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Hier finden Sie Informationen zum Typ 4 und Typ 1 Motoren- und Getriebebau luftgekühlter VW Käfer, Informationen zur Restauration meines T2a Bus sowie Informationen über den Trampolinsport aus dem Bezirk Lüneburg. Weiter zum Beitrag >>> Abstand2_k Axialspiel_Nocke_k Einbau_Zylinder_k Kolbenrueckstand_k Kurbeltrieb_k Kurbelwelle1_k Pleuel1_k Pruefstand1_k Rumpf_1_k Stoesselstange_k Ventilfeder_einb_k Ventilfuehrung_k Weber1_k Auf den folgenden Seiten möchte ich Ihnen eine Anleitung zum Aufbau und Tuning luftgekühlter Typ 4 Motoren geben. Der Aufbau ist sehr detailliert mit vielen Bildern beschrieben. 5_Gang_Getriebe_1_k Abziehen_k Aufdruecken_k Getriebe_Einbau_k Groessenvergleich_k Schaltgetriebe_k Spiel_ok_k Zahnflankenspiel_k Auf den folgenden Seiten möchte ich Ihnen die Auswahl des richtigen Getriebes erleichtern. Den Einbau meines Porsche 914 Getriebe in meinen Käfer wird mit vielen Bildern auf dieser Webseite detailliert beschrieben. klaus_kuehlung_k lufttrichter_montiert_k oelkuehlerhalter_k oelschlauch_kuehler_k rueckseitenkuehlung_1_k zylinderkopf_klaus_1_k zylinderkopf_klaus_4_k Ein Vollgas fester Motor bedarf der richtigen Kühlung.
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Zum Vergleich mit den 4-Zylinder-Boxermotoren im Käfer wurden 14 moderne VW-Ottomotoren mit vier Zylindern in Reihe der Baujahre 1985 bis 1998 unter 2 Liter Hubraum mit gereltem Katalysator ausgewertet. Diese modernen Motoren erreichen mit über 42 PS/Liter durchweg eine höhere Literleistung als die serienmäßigen Typ 1-Motoren (22 bis 35 PS/Liter). Leistung neuer VW-Motoren unter 2, 0l Hubraum Seit der Einführung von Multipoint-Einspritzungen, Schaltsaugrohren und Mehrventiltechnik steigt die Literleistung bei neuen Motoren über 1, 4 Liter Hubraum auf 60 bis 70 PS/Liter an. Diese Spitzenwerte werden bei den Boxermotoren nur von wenigen sehr gut vorbereiteten Typ 4-Motoren, die jedoch meist Einzelstücke sind oder in Kleinstserien hergestellt werden erreicht. Dabei wird die Grenze von 80 PS/Liter in dieser Auswertung von zwei Typ 4-Motoren mit Doppelvergaseranlage und einem Motor mit Einspritzanlage überschritten. Für Motorsportzwecke vorbereitete Motoren wurden nicht betrachtet. Mitteldruck neuer VW-Motoren Die Mehrzahl der überarbeiten Typ 1-Motore zwischen 1, 6 und 2, 1 Liter Hubraum liegen mit einer Literleistung von 45 bis 55 PS/Liter in dem Bereich von Großserienmotoren von vor zehn Jahren, als die Einführung der Katalysatortechnik zu einer Zurücknahme der Motorleistung führte.
Da nur wenige Typ 1-Nebenaggregate bei der Komplettierung eines Typ 4-Motors weiterbenutzt werden können, empfielt es sich, spätestens jetzt über eine Leistungssteigerung mit Tuningbauteilen nachzudenken. Folgende Komponenten kommen dafür in Frage: Doppelvergaseranlage, z. Weber 40 IDF oder größer, elektische Benzinpumpe erleichtertes Schwungrad Alu-Keilriemenscheibe vergrößerter Ölsumpf In diesem Trimm sind durchaus ca. 74 kW oder 100 PS zu erreichen. Weitergehende Maßnahmen können sein: geänderte Nockenwelle (ab 296 Grad) bearbeitete Zylinderköpfe größere Ventile, z. Einlaß 38 mm, Auslaß 44 mm Vergrößerung der Bohrung von 94 mm auf 103 mm Vergrößerung des Hubes von z. 71 mm auf 78 mm elektronische Zündung und Einspritzung Links Weitere Informationen finden sich sehr schön aufbereitet u. in Tom's Type 4 Homepage (englisch) oder unter Type IV HeadQuarters Jack's Typ 4 IV Conversion Page GWD-Gerd Weiser Düsseldorf John Maher Racing Typ 4 im Karmann Ghia von Dennis Farr Home Zurück Seitenanfang Kontakt Volkswagen und VW sind eingetragene Warenzeichen der Volkswagen AG Stand 15.
Kein Wunder, umreißen sie doch eingängig, worauf sein erfolgreiches Entwicklungsverfahren beruht: der umfangreichen Erfassung von Daten, der akribischen Sammlung von Wissen und Erkenntnissen sowie der daraus folgernden, zielgerichteten Optimierung einzelner Parameter hin zu einem ganzheitlich perfektionierten Triebwerk. Als technische Hilfsmittel standen dazu der hauseigene digitale Leistungsprüfstand sowie auch eine eigene Fließbank (ab Oktober 2018) zur Verfügung. Mittels dieser Instrumente wurden jeder Entwicklungsschritt und jede Modifikation stets auf ihre Vor- und Nachteile geprüft sowie diese zur späteren Verwertung protokolliert. So herausgearbeitete Engpässe und Flaschenhälse bei der Leistungsoptimierung wurden im nächsten Schritt ausgemerzt, sodass eine lineare Entwicklung stattfand – mit teilweise durchaus überraschenden Seiteneffekten. Après-Ski-Idee stand am Anfang: 3 kg/PS Dabei fing die Geschichte eigentlich ganz anders an: nämlich feuchfröhlich! Die Idee, einen stärkeren Lufti-Boxer zu bauen, als bis dahin üblich, entstand nämlich beim Après-Ski.