000 Kilometer im Jahr Monatliche Rate: ab 99, 00 Euro netto Sonderzahlung: einmalig 6000, 00 Euro netto Bereitstellungsgebühr: 747, 90 Euro netto Leasingfaktor: 0, 98 (1, 09 beim Privatleasing) Gesamtkostenfaktor: 1, 06 (1, 18 beim Privatleasing) Lohnt sich der Deal für das BMW-E-Auto? Die Gesamtkosten belaufen sich bei diesem Angebot auf 9123, 90 Euro netto. Darin sind alle Monatsraten für den BMW i3s 120 Ah 135kW* sowie die beiden Sonderzahlungen enthalten. Dadurch steigt die monatliche Rate auf 380, 16 Euro netto. Vorausgesetzt, ihr kümmert euch um die Rückerstattung der BAFA-Prämie, fällt sie wieder auf 130, 16 Euro netto. Das kann sich durchaus sehen lassen, denn bei anderen Anbietern zahlt ihr jeden Monat bis zu fünfmal so viel für das kleine E-Auto von BMW. Dazu kommt, dass sowohl der Leasing- als auch der Gesamtkostenfaktor um den Wert eins liegen. Das ist in der Regel ein Hinweis auf einen guten Deal. Wenn ihr also Interesse an dem i3s 120 Ah 135kW habt, ist das das richtige Angebot für euch.
BMW wird nach eigener Schätzung in den neun Produktionsjahren bis Juli 2022 rund 250. 000 Fahrzeuge verkauft haben (Ende 2021 nannte BMW 225. 000 verkaufte Exemplare). Der i3 rollt bis Juli 2022 in Leipzig vom Band; danach soll dort vermutlich der neue Mini Countryman gefertigt werden. Die Nachfolger des i3 im elektrischen Produktportefolio sind der iX1 und der elektrische Mini. Das Kürzel i3 soll BMW aber laut "Drive" weiter verwenden und zwar für einen elektrischen 3er, den BMW in China unter der Bezeichnung BMW i3 eDrive 35L verkaufen wolle. i3: BMW war Vorreiter bei E-Mobilität - doch dann kam lange nichts mehr Als BMW den i3 im Jahr 2013 vorstellte, rieben sich viele Betrachter die Augen. Die Form war mehr als ungewöhnlich, der Rahmen des Fahrzeugs war aus dem teuren Karbon gefertigt, die Türen der Rücksitze öffneten sich nach hinten, im Innenraum kamen trotz des hohen Verkaufspreises recycelte Materialien zum Einsatz und der Preis war - wie gesagt - hoch. Ein BMW eben. Vor allem aber war BMW mit dem i3 richtig früh dran, denn damals gab es in Sachen Elektro-Auto nur eine relevante Marke: Tesla.
Damit konnte ich den vorderen Stauraum entlasten und habe dort nur noch das Typ2-Kabel untergebracht, das ich häufig benötige und mir hier im Frunk schneller im Zugriff ist. (Frunk des BMW i3 mit einem Typ2-Kabel)
Di 1. Jun 2021, 09:58 elmark hat geschrieben: ↑ jodi2 hat geschrieben: ↑ Diese Schraube würde ich daher vor einem geplanten Werkstatt-Termin rausmachen und den Kram in der Mulde rausnehmen, fertig. Exakt das war auch mein eigener Plan, aber dann hat jojoxyz weiter oben am 26. Mai gemeldet, dass BMW bei Einbau der Erweiterung die Gewährleistung für den Elektromotor ablehnen will. Und da möchte ich mich bei einem Motorschaden doch lieber ohne Kofferraumerweiterung zu BMW schleppen lassen... Das empfinde ich jetzt nicht als schissig) Da siehst Du glaube ich weiße Mäuse. Er hat geschrieben, "möglichen Einschränkungen bzgl. der Gewährleistung" und dass ihm sein Händler nochmal etwas dazu sagen will, was er scheinbar nicht getan hat oder jojoxyz hier noch nicht weitergegeben hat. Da mir die "Kompetenz" der BMW Händler bezüglich i3 inzwischen vertraut ist, würde ich auf ein solches nebulöses Statement eines einzelnen Händlers nicht wenig sonder rein gar nichts geben. Demgegenüber kenne ich rund ein dutzend i3 Fahrer, die bereits mit der Kofferraumerweiterung in der BMW Werkstatt waren, dazu Wolfgangs umfangreiche und seriöse/glaubwürdige Erfahrungen.
"Das entsprechende Aufheizen oder Abkühlen stellt sicher, dass die Hochvoltbatterie bei der Ankunft die für ein Aufladen mit maximaler Leistung ideale Temperatur aufweist", erklärt BMW. Das Wärmemanagement berücksichtige dabei unter anderem die Batterietemperatur, die Restreichweite, die prognostizierte Ladeleistung und den im Rahmen der Gesamtroutenberechnung geplanten Umfang des Ladevorgangs. Auch interessant Leser-Interaktionen
BMW Z4 M40i mit genial einfacher Kofferraumerweiterung zum Selbermachen - YouTube
Mit dem i3 sollte dann bereits im Jahr 2019 Schluss sein. Die verschärften CO2-Flottengrenzwerte und vielleicht auch die Klimabewegung verlängerten dem Modell noch einmal das Leben: Solch ein ungewöhnliches Fahrzeug macht sich gut im Portfolio. Doch nun ist es wirklich endgültig vorbei, und von BMW heißt es, die Kunden wünschten sich entweder ein größeres E-Auto oder eines in gefälligerem Design. Tatsächlich werden auf den i3 derzeit die höchsten Rabatte im Elektroauto-Markt gewährt, wie Autoanalyst Ferdinand Dudenhöffer festgestellt hat. Eine knappe Viertelmillion Fahrzeuge wurden bislang verkauft, mehr als zwischenzeitlich befürchtet. Damit ist der i3 das bislang erfolgreichste E-Auto des Herstellers und am Ende sogar noch profitabel geworden, wie BMW-Chef Oliver Zipse einmal der SZ erklärt hat. Aber einen direkten i3-Nachfolger gibt es dennoch nicht. Die Fertigung der vor einem Jahrzehnt so gepriesenen Carbon-Karosserie ist zu unflexibel - und die Verbrauchsersparnis durch den Leichtbau gar nicht so groß wie einst gedacht.
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