Artikel speichern 0 »Die Wege des Herrn sind unergründlich«, oder sinngemäß übersetzt, sind manche Entscheidungen kaum zu verstehen. Anders ist es nicht zu erklären, warum ein defektes Bauteil zum Umbau eines bereits umgebauten Bikes führte. Im Mittelpunkt: eine Honda VT 600 Shadow. Als Sascha sich auf die Suche nach seinem Wunschbike macht, führt ihn sein Weg direkt ins virtuelle Universum, in dem wir uns inzwischen genauso gewandt bewegen, wie in dem Lebensraum, den wir Realität nennen. »Ich wollte unbedingt eine Honda VT 600 Shadow, weil man sie toll umbauen kann« »Ich wollte unbedingt eine Shadow, weil man sie toll umbauen kann«, beschreibt Sascha den Beginn seines Weges. Hubraumerweiterung von 600cc auf 800cc - Seite 3. Bei einer einschlägig bekannten Internetverkaufsplattform für Fahrzeuge wird er fündig. Es ist eine braunlackierte 94er Shadow mit einer eigenen Geschichte. Ihr Vorbesitzer hatte sie in der kleinen Customschmiede namens Ironwerk bereits umbauen lassen. Das Heck hat Sascha noch einmal um zwanzig Zentimeter gekürzt.
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Heute fahren die Kisten mit 90-100km/h bergauf, da kann kein AS mit. Das wird von vielen "damals haben wir doch auch" Romantikern, -so sehr ich sie um ihre Erlebnisse in dieser Hinsicht beneide- vergessen. GrünerBulli Beiträge: 222 Registriert: 14. 2011 19:11 IG T2 Mitgliedsnummer: 627 von GrünerBulli » 27. 2015 07:22 Hi, ich habe nach langem überlegen mich für einen 2, 4 Liter Typ4 Motor mit 125 PS von Orratech, auch auf Drehmoment optimiert, entschieden. Bei dem Thema gibt es natürlich viele Meinungen, selbst die Tuner haben so ihre eigenen Erfahrungen auf die sie schwören. Wenn man sich dazu entscheidet, dann sollte man zumindest mal damit rechnen, dass nicht immer alles auf anhieb klappt. Ich habe auch so meine Erfahrungen mit dem Einstellen des Motors gemacht. Ich hatte vorher einen 2 Liter 70 PS CJ Motor drin, mit dem ich schon super unterwegs war und eigentlich auch keine Not hatte. Motorrad Tuning vom Tuning Profi Kainzinger. Motorrad Motor-Tuning, Motorrad Fahrwerks-Tuning vom Dynojet-Tuning Center/Öhlins-Service Center. Leider war der Block nicht mehr zu retten und auch alle anderen Komponenten ziemlich durchgenudelt, so dass ich mich für einen neuen Motor entschieden habe.
2012 So einen dicken Motor richtig zu implementieren, d. h. das er auch fahr- und haltbar ist kostet schon einmal locker 10. 000 - 15. 000€, wenn man es richtig machen will. Es gibt aber auch immer billige Lösungen, die im nach hinein dann doch teurer werden, weil immer nachgebessert (optimiert) werden muss, damit es richtig funktioniert. Gruss zum zitierten Beitrag Zitat von Harlekin Jepp... die Zeiten sind vorbei - bei Vergasermotoren ging das noch halbwegs überschaubar.. Mit EInspritzung? Wenn Du so ein Monster fahren willst ist es einfacher ein Bike zu kaufen das den "ab Werk" drin hatte - Ironhorse, BigDog, etc etc. Vt 600 hubraumerweiterung sport. Von Garagencustombikes mit großen Motoren würde ich auch abraten - die haben meistens eben wegen den Problemen aufgegeben und verkaufen.. Thema Antworten Hits Letzter Beitrag 6177 17. 11. 2014 15:10 von Kodiakbaer 2749 06. 2013 00:14 von Döppi
Fritz. 07. 2008, 13:06 #20 Original von blauweiß57 Hallo Stefan, 1, 5mm Aludichtung - waren aber nicht die Original-"Behördendichtungen" (die sind dünner). Ich glaube, Rabenbauer oder Ulis Laden hat die im Sortiment. Die kleinen O-Ringe an den Stehbolzen hab ich verbaut, da in den Zylindern entsprechende Aussparungen (pro Seite aber nur 2 Stück) vorhanden waren. Hat funktioniert und ist seit vielen Tsd. Vt 600 hubraumerweiterung 2019. km pottdicht - ohne Dichtungsmasse. Nicht mal der Hauch eines Schwitzens. Andreas Ich kann alles erklären, aber nicht ohne das Wort "Außerirdische". Berechtigungen Neue Themen erstellen: Nein Themen beantworten: Nein Anhänge hochladen: Nein Beiträge bearbeiten: Nein Foren-Regeln
Lg hunter #5 Zitat Original von Andi RMC 80 Was ist an dem Motor anders? Wieviel ccm und PS hat der Transalp Motor? Ich dachte, das wäre der gleiche? hat gut 10 PS mehr aber das die Arbeit wert is? #6 Ich habe demnächst auch eine vt zum umbauen und beschäftige mich ebenfalls mit dem thema.... ganz identisch scheinen die motoren rein äusserlich schonmal nicht zu sein soweit ich das gesehen habe, aber schon ziemlich gleich. habe auch schon nach zylinderkopfdichtungen und ventilen geguckt scheinbar sind ventile dieselben bei den dichtungen die sind optisch gleich... also denke ich es sind die nockenwellen die anders sind.... hat jemand evtl da messwerte öffnungs schliesswinkel nockenwellenhub zb??? bei den vergasern oder den zylinderköpfen weiss ich nicht ob zb der ein oder auslasskanal evtl bei der transalp grösser ist oder die vergaser evtl einige mm mehr durchmesser kann da evtl was berichten??? Vt 600 hubraumerweiterung days. gelesen habe ich... angeblich gibt es eine firma aus bochum oder dortmund die die transalp nockenwellen in die vts einbaut oder ist das ein gerücht??
Mögliche Hubraumvarianten YAMAHA R1 >1998 bis 2003 1. 080 ccm (BxH 77 x 58) 1. 191 ccm (BxH 77 x 64) 1. 229 ccm (BxH 77 x 66) YAMAHA R1 04/05/06 und 07/08 1. 080 ccm (BxH 58 x 77) 1. 137 ccm (BxH 58 x 79) 1. 175 ccm (BxH 60 x 79) YAMAHA Vmax 1200 (alle Baujahre) 1. 428 ccm (BxH 83 x 66) 1. 498 ccm (BxH 85 x 66) 1. 678 ccm (BxH 90 x 66) 1. 557 ccm (BxH 83 x 72) 1. 633 ccm (BxH 85 x 72) 1. 908 ccm (BxH 90 x 75) YAMAHA Vmax 1700 (Serie 1. 679 ccm / 90 x 66) 1. 754 ccm (BxH 92 x 66) 1. 914 ccm (BxH 92 x 72) 1. 993 ccm (bxH 92 x 75) SUZUKI GSXR 1300 Hayabusa 1. 363 ccm (BxH 83 x 63) 99-07 1. 396 ccm (BxH 84 x 63) 99-07 1. 429 ccm (BxH 85 x 63) 99-07 1. 406 ccm (BxH 83 x 65) 08-17 1. 440 ccm (BxH 84 x 65) 08-17 1. 475 ccm (BxH 85 x 65) 08-17 1. 540 ccm (BxH 83 x 70) 99-17* 1. 622 ccm (BxH 83 x 75) 99-17* 70* mm und 75* mm Kolbenhub bei uns nur über eine neue, aus hochfestem Stahl gefertigte Sonderkurbelwelle! ACHTUNG! Bei 75 mm Hub sind neue, von "oben" verschraubte Sonder-Pleuel aus geschmiedetem Stahl oder Titan notwendig!
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