#11 Also: - Stecker andersrum bzw. in die andere Steckdose stecken bringt nix - Spannung zwischen L und N sind 230V - Spannung zwischen L und PE sind 165V - Spannung zwischen N und PE etwa 65V - Widerstand zwischen N und PE bei ausgeschaltetem Aggregat nicht messbar (keine Anzeige) Alles mit Anschluss des Aggregat-Erdungspunktes (rechts unterhalb der Steckdose) an PE der Hausverteilung und ohne selbige ausprobiert. Foto vom Ladegerät mit Fehleranzeige habe ich auch angehängt. Werdet ihr da schlau draus? #12 Kleine Korrektur: Bei ausgeschaltetem Aggregat kann ich zwischen N bzw. L und PE keinen Durchgang messen, dass Messgerät zeigt nichts an. Nach meinem Verständnis bedeutet es, dass N und PE nicht gebrückt sind. #13 So wird es dann sein. Ist interessant, u. a, weil die Generatoren mit Erregersteuerung die Netzspannung messen, und die Erregersteuerung mit 12V funktioniert und auf Masse bezogen ist. Der 12V Hilfsausgang ist oder war genau deswegen da, und nicht um dir ein Goodie zu schenken.
Ist es möglich, ein Elektroauto mit dem Notstromaggregat zu laden? Bei der noch geringen Reichweite fährt immer die Angst mit, in einer abgelegenen Gegend liegen zu bleiben. Könnte ein mobiler Stromerzeuger im Kofferraum theoretisch die rettende Energie für den leeren Akku liefern? Wie weit beim E-Auto die technischen Antriebsmöglichkeiten fortgeschritten sind, beleuchten wir im folgenden Beitrag. Einhell Stromerzeuger mit AVR ANSEHEN Scheppach Inverter Stromerzeuger 1200W ANSEHEN Wird das Elektroauto vom Inverter Notstromaggregat ausreichend geladen? Nach eingehender Recherche in Fach-Foren berichten User übereinstimmend von fehlgeschlagenen Versuchen, ein E-Auto mit einem Inverter Stromerzeuger zu laden. Da sich unter anderem die Ausgangsspannung an den Verbrauch anpasst, klappte es nicht. Diverse Ratschläge hinsichtlich elektrischer Tricksereien und Überbrückungen zu basteln sind nicht empfehlenswert. So lädt ein Notstromaggregat ein E-Auto Wenn ein Fehler im Ladekabel angezeigt wird, hat das nichts mit der Erdung zu tun.
Mein Nachbar wohnt im Schrebergarten und lädt sein Stromauto per Dieselaggregat. Was sagt man dazu? Community-Experte Auto und Motorrad rechnen wir doch mal... gehen wir einfach mal davon aus, dass sein e auto einen stromverbrauch von 12 kWh auf 100 km hat und nehmen wir mal einen verbruch von 250 g kraftstoff je kWh aus, das sind dann 3000 g also etwa 3, 6liter kraftstoff, auf 100 km das problem dabei ist, das sind werksangaben:-) sinn könnte es machen, wenn der nachbar statt mit diesel mit heizöl sein agregat betriebt. das darf er, sofern das agregat stationär ist. um dies nachzweisen würde es im prinzip reichen, wenn das ding mit 4 schrauben am boden veranker ist, oder das kabel, mit dem es angeschlossen ist, fest angeklemmt ist. stellt sich noch die frage, ob der betrieb des gerätes nicht ggf. gegen die satzung der kleingartensiedlung verstößt. lg, anna Solange das nicht seine einzige Art ist das Fahrzeug zu laden man schon mal machen. Dort gibt es ja keinen Stromanschluss. Im Schrebergarten darf man aber nicht wohnen.
Das dauert etwa 15 Minuten und ermöglicht in den meisten Fällen eine Fahrt zur nächsten Ladestation", erklärt Alexander Lueger, Online-Redakteur beim ÖAMTC, gegenüber dem Nachrichtenportal NewsMobile. Dennoch ist die Sache noch nicht hundertprozentig grün. Bei dem Pannenhilfe-Wagen handelt es sich nämlich tatsächlich um einen Diesel. "Das Pannenfahrzeug ist (noch! ) kein E-Auto (es ist eines unserer Standard-Diesel-Pannenfahrzeuge, die wir in ganz Österreich einsetzen). Obwohl wir in der Stadt Wien bereits mit E-Bikes unterwegs sind und im Moment immer wieder E-Autos in unserem Fuhrpark testen", erklärt Lueger weiter.
Ist die Routenplanung abgeschlossen, kann die Reise losgehen. Während der Akku lädt, können Sie beispielsweis in ein gemütliches Café einkehren oder sich die Beine vertreten. Die Ladezeit wird von verschiedenen Kriterien bestimmt. Zu diesen zählt die Station selbst, aber auch die Ladeart und -kapazität Ihres Fahrzeugs. Liegen Ultra-Schnellladestationen auf Ihrer Wegstrecke, müssen Sie lediglich 20 Minuten einrechnen. Lesen Sie auch Wer nicht warten möchte, bis der Akku voll geladen ist, kann den Ladevorgang bei 80 Prozent abbrechen. Damit sparen Sie Zeit, denn das Laden über diesem Bereich geht deutlich langsamer vonstatten. Lange Wartezeiten aufgrund belegter Ladesäulen vermeiden Sie, wenn Sie Ihre Route nach Ladeparks ausrichten, an denen es mehrere Ladesäulen gibt. Gerade für Langstrecken lohnt es sich eventuell, eine mobile Ladestation an Bord zu haben. Damit laufen Sie nicht Gefahr, wegen eines leeren Akkus liegen zu bleiben. Hier reicht eine herkömmliche Steckdose in der Nähe zum Laden mit bis zu 22 kW.
Dabei muss stets die volle Anschlussleistung erbracht werden, das heißt der Gleichzeitigkeitsfaktor liegt bei 1, 0. Das muss unbedingt bei der Planung berücksichtigt werden. Denn diese vorgehaltene Leistung fließt in die Berechnung des Hausanschlusses ein und verursacht so schnell unerwartete Kosten für den Bauträger beziehungsweise Eigentümer. Typischerweise haben lokale Ladestationen zwischen 3, 7 und 22 Kilowatt, wobei ab einer Ladeleistung von 12 Kilowatt mit dem Netzbetreiber die Installation geklärt werden muss. Schnellladestationen, zum Beispiel von Ionity, die wir mit Wirklich Ökostrom beliefern, haben übrigens bis zu 350 Kilowatt. Absprachen zur Installation von Ladestation, PV-Anlage und Stromspeicher. Allgemein ist es wirtschaftlich und ökologisch sinnvoll, selbst erzeugten Strom aus der Solaranlage zu laden. Schließlich fallen kaum Verluste für den Transport und die Energie-Umwandlung an. Der Strom bleibt in der "untersten" Netzebene, dem Niederspannungsnetz, und muss nicht auf Mittel- oder Hochspannung umgewandelt und transportiert werden.
Neuer Antrieb Nissan e-Power Elektroauto ohne Nachladen - dank Benzinmotor Ein Elektroauto, das nicht per Kabel geladen wird. Geht das? Nissan versucht es, braucht aber einen Verbrennungsmotor dazu. Das herkömmliche Hybrid-Konzept stellen die Japaner dabei auf den Kopf. Bei den bisher bekannten Hybrid-Systemen wird ein Verbrennungsmotor zur Verbrauchsreduktion von einem oder mehreren Elektromotoren unterstützt. Nissan setzt in Sachen Effizienz jetzt Einen drauf und dreht das ganze System dafür einfach um. e-Power nennt sich das Konzept, das jetzt erstmals in ein Fahrzeug eingebaut wurde. Dabei handelt es sich um ein Auto mit vollelektrischem Antrieb, das zum Aufladen der Batterie einen kleinen Benzinmotor nutzt und Ladevorgänge per Kabel damit überflüssig macht. Das Benzin-Aggregat ist dabei von den Rädern entkoppelt. Die serielle Hybrid -Konfiguration von Nissan besteht zudem aus einem Generator und einem Inverter. Bei dieser Struktur müssten laut Nissan Elektromotor und Battterie eigentlich größer sein, weil sie als einzige Antriebsquelle fungieren.
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