Für hochaufgeladene, schnelllaufende Dieselmotoren in NFZ und Bau- sowie Agrarmaschinen im Dauereinsatz unter Schmutz-, Staub-, Hitze- und Kälteeinwirkung. Geeignet für Otto- und Dieselmotoren. ArtikelNr. : 49670 eni Multitech THT 15W-30 (80W) UTTO / TOU Eni Multitech THT ist ein Mehrzweckschmier- und Kraftübertragungsöl für Ackerschlepper und landwirtschaftliche Geräte mit einem gemeinsamen Ölhaushalt für Getriebe und Hydraulik, kann aber auch in Differentialen, Lastschaltgetrieben, Ölbadbremsen und Kupplungen sowie Neben- und Endantriebe eingesetzt werden. Edelsprit bringt alten Diesel in die Bredouille - ingenieur.de. ArtikelNr. : 33420 eni Multitech SAE 10W-40 Mehrzweckschmier- und Kraftübertragungsöl für Ackerschlepper, Land- und Baumaschinen für die Verwendung in Verbrennungsmotoren oder mit einem gemeinsamen Ölhaushalt für Getriebe und Hydraulik, kann aber auch in Differentialen, Lastschaltgetrieben, Ölbadbremsen und Kupplungen sowie Neben- und Endantriebe eingesetzt werden. ArtikelNr. : 22618 eni i-Sigma spezial TMS 10W-40 Modernes Hochleistungsmotorenöl mit kraftstoffsparenden Eigenschaften formuliert mit Syntheseöl-Technologie für extrem belastete Nutzfahrzeug-Dieselmotoren, besonders geeignet für Fahrzeuge mit Abgasnachbehandlungssysteme ArtikelNr.
: 101350V Divinol Syntrac TS SAE 10W-40 Teilsynthetisches Super Tractor Oil Universal (STOU) für die einheitliche Versorgung von Aggregaten in landwirtschaftlichen Geräten und Baumaschinen, die mit Diesel- oder Benzinmotoren ausgestattet sind. API CF-4 / SF; API GL-4 / GL 5; DIN 51524 HVLP ArtikelNr. : 51910 eni Multitech JD/F 10W-30 (80W) 10W-30, UTTO / API GL-4, SAE 80W / HLP-D / nasse Bremsen eni Multitech JD/F ist ein Mehrzweckschmierstoff, der durch die speziellen Eigenschaften und Additive hervorragend an die Erfordernisse moderner Traktoren angepaßt ist. ArtikelNr. : 33518V eni i-Sigma top SAE 10W-40 Hochleistungsmotorenöl für Nutzfahrzeug-Dieselmotoren, die schwierigsten Einsatzbedingungen ausgesetzt sind. Motor für alte dieselmotoren . : 106950V TECTROL Super Multisyn Plus Multifunktionsöl (STOU) auf Basis modernster Grundölsynthesetechnologie und speziellen Additiven neuester Generation für Motor, Schaltgetriebe, Nassbremssysteme, Hydraulik, Turbokupplung in Traktoren und sonstigen Landmaschinen, Baumaschinen, Nutzfahrzeugen sowie für Selbstsperrdifferenziale und Achsgetriebe in Arbeitsmaschinen.
veröffentlicht am 9. Januar 2018 in Anleitung von Diese Frage lässt sich nicht mit einem Satz beantworten. Von entscheidender Bedeutung sind Baujahr und Konstruktionsdetails des Motors. Im groben können Sie sich an folgender Übersicht orientieren: Fahrzeuge vor ca. 1930 Diese Fahrzeuge haben häufig noch keinen Ölfilter und verbrennen auch vergleichsweise viel Öl. Hier kamen sogenannte unlegierte Öle zum Einsatz, d. h. "reine" Öle frei von Additiven und Zusatzstoffen. Diesel Zusätze - was bringen die Diesel Additive wirklich? › KFZ & Versicherung. Dabei sollte man in der Regel auch bleiben und geeignet sind in der Regel Öle der ebenfalls sehr alten Spezifikation API SA oder SB. Fahrzeuge zwischen ca. 1930 bis ca. 1960 Typischerweise kamen hier noch Einbereichsöle zum Einsatz, die bereits mit einer milden Legierung (wenig Additive) versehen waren. Auch hier gilt, dass man dabei bleiben sollte und aktuell "moderne" Öle sollten auf keinen Fall verwendet werden. Möglich ist häufig bereits der Einsatz eines einfachen mineralischen Mehrbereichsöl, wobei die obere SAE-Klasse ungefähr der Klasse des Einbereichsöls entsprechen sollte.
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