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0 Ecoblue (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 5, 4-6, 1 Liter auf 100 km, 141-159 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse A-B). Von den vier im vergangenen Jahr vorgestellten Leistungsstufen finden sich fürs Modelljahr 2020 vorerst nur noch drei wieder. Es fehlt der Selbstzünder mit 120 PS, der den sportlichen Ansprüchen nicht gerecht wurde. Gleiches gilt auch für seinen weiter angebotenen, 150-PS starken Kompagnon. Ihm fehlt es an Durchzugskraft: sowohl mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe, das auch dem Benziner zur Seite steht, als auch mit der potenten neuen Achtgang-Automatik, welche die träge 6-Stufen-Powershift-Automatik abgelöst hat. Ford S Max Sitze eBay Kleinanzeigen. Der frische Drehmomentwandler kennt vier Fahrmodi, wechselt die Gänge butterweich und kann auf Wunsch auch von Hand bedient werden. Im Test überzeugt er uns als fixer Partner der 190 wie der 240 PS starken Variante des 2. 0 Ecoblue. Ein weiterer Vorzug des Automaten. Mit ihm beherrscht der S-Max- Tempomat nun auch die praktische Stopp-und-Go-Funktion; neu im Assistenzprogramm ist seit Kurzem außerdem der Fahrspurhalteassistent.
Dass der S-Max beständig vorankommt, beweisen auch die Antriebe. Bei den Benzinern hat sich die Zahl der Motoren über die Jahre reduziert. Der Zweiliter-Vierzylinder ist seit vergangenem Herbst Geschichte. Geblieben ist der Vierzylinder-Turbobenziner mit 1, 5 Litern Hubraum, der 1, 5 Ecoboost mit 165 PS und 242 Nm Spitzendrehmoment (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7, 6 Liter auf 100 km, 175 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse C). Er selbst konnte im Herbst 2018 seine Leistung moderat steigern, um fünf PS und zwei Nm – beim Fahren spüren wir das nicht. Damit bleibt die Leistung ansprechend, ohne übertrieben sportlich zu sein. Der Null-hundert-Sprint gelingt in rund zehn Sekunden, in der Spitze schafft der Ottomotor knapp 200 km/h. Sparmeister ist der 1, 5 Ecoboost mit einem Testmittel von 8, 5 bis 9, 0 Liter keiner. Trotzdem erfüllt er die Abgasnormbestimmungen, die seit diesem September in Kraft sind: die der Euro-6d-temp-Norm. Das gelingt auch den neuen Vierzylinder-Diesel mit der frischen Bezeichnung 2.
Mit dem Galaxy hat Ford einen Van-Klassiker im Angebot, vielen Kunden ist der Kleinbus allerdings zu klobig. Als Alternative steht seit 2006 der S-Max in den Schauräumen. Der ist mit knapp 4, 80 Metern zwar nur rund zehn Zentimeter kürzer ist als sein großer Bruder – mit dem er sich auch die Plattform teilt –, sieht aber deutlich sportlicher aus und ist insgesamt auch fahrdynamischer abgestimmt. An der Praktikabilität ändert das nichts: Auch für den S-Max bietet Ford eine dritte Sitzreihe an. Wird der Platz nicht für Gäste benötigt, lassen sich die hinteren Plätze flachlegen.
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