XD #8 im Leerlauf bedeutet dann du stehst in der Garage und lässt dann noch was laufen? Oder reicht es auch vllt den letzten Kilometer im niedrigen drehzahlbereich zu fahren? #9 90. 000km nahezu problemlos 90000km... nahezu... Klingt nicht sonderlich gut... Zum einen sind 90k km nicht viel und zum anderen ist "nahezu" ein dehnbarer Begriff! Mein Auto, ohne Turbo fährt seit 180k km absolut problemlos! #10 90000km... Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 im Test | AUTO MOTOR UND SPORT. Zum einen sind 90k km nicht viel und zum anderen ist "nahezu" ein dehnbarer Begriff! Mein Auto, ohne Turbo fährt seit 180k km absolut problemlos! dachte ich mir auch haha Nur ohne wirst du bald fast nix mehr finden und die Werte sprechen ja eig für sich... #11 Es wäre ratsam, mindestens eine halbe Minute den Motor im Leerlauf laufen zu lassen. Halbe Minute vergeht viel schneller als du es denken kannst. Leerlauf ist ja zwischen 750 und 950 U/min und man bewegt sich doch im niedrigen Drehzahlbereich mehr oder weniger zwischen 1200 und 1500 U/min. Das ist schon ein Unterschied.
#4 Stärken: ausreichend motorisiert für ein Kleinwagen Fahrspaß der Motor wird auch in anderen Modellen verbaut... Schwächen... und ist damit auch schon ziemlich alt das Getriebe knarzt oft schon nach wenigen 10tkm Die Schaltung ist hakelig (im Vergleich zu anderen Getrieben im E) Der Motor benötigt Super Plus...... und ist nicht sehr sparsam Evtl. könnten Probleme mit der Zündspule auftreten Wenn es nicht unbedingt 150PS sein müssen, schau dir den 100PS an, der hat zwar die gleichen Schwächen, ist aber sparsam, braucht kein Super plus und teilweise soll der spritziger sein. Der 150PS sollte eine Steuerkette haben. Allerdings gibt es hier wohl kein derart großes Problem damit, wie damals bei VW. #5 Mittlerweile sind kleine Motoren robuster geworden. Hubraum ist nicht immer eine Garantie für Haltbarkeit. Opel 1.4 turbo haltbarkeit gt. Wie MJ geschrieben hat braucht er super+. Der 1. 4er hat schon ein paar Jahre auf dem Buckel. Aber wäre er nicht gut, hätte man ihn schon ersetzt. Wenn es um Fahrspass an erster Stelle geht, die OPC ' s sind auch günstiger geworden.
Dazu dürfte der Saugmotor weniger reparaturanfällig sein, denn was nicht vorhanden ist, kann auch nicht kaputt gehen.
000km nahezu problemlos. Also ich glaube das Turbo Benziner mittlerweile schon ausgereift sind, man muss sie hall nur zu pflegen wissen #5 ich fahre seit 15 Jahren Turbos und hab keinen kaputt bekommen. Wie schon geschrieben wichtig ist mit Verstand "warm" fahren und nicht nach Dauervollgas abstellen sondern "kalt" fahren. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Immer Flüssigkeiten kontrollieren und auf ungewöhnliche Geräusche reagieren. Dann sollte der Turbo halten #6 Den vorherigen Vorposter kann ich mich nur anschließen, aber es ist auch wichtig, dass man vor dem Abstellen des Motors mindestens halbe Minute den Turbo im Leerlauf weiterlaufen zu lassen, damit der Ölzufluss zu dem Turbo nicht plötzlich abgerissen wird, da die Welle zwischen beiden Turboschaufel auch eine Schmierung benötigt. Sonst frisst sich irgendwann die Welle fest und dann wäre der Turbo wirklich hinüber. Dann wird es teuer... #7 was machst du den wenn du komische Geräusche hörst? Ist es dann nicht meistens schon zu spät? XD Also kann man schon fast die nach 30-40 tausend einen neuen bräuchten haben was falsch gemacht?
000 EUR an. Eine Probefahrt habe ich noch nicht gemacht, aber bereits einiges gelesen. Eigentlich nur Gutes. Doch gerade die Mini-Motoren der aktuellen Generation, aufgeblasen mit einem Turbo, machen mir ein bisl Bauchweh. Denn unabhängig von Fahrleistungen und sonstigen Parametern, suche ich halt einen Wagen, der mich auch noch im sechstelligen Bereich nicht im Stich lässt. Früher hieß es ja immer (Stammtisch-Regel;-)), dass Hubraum für die Haltbarkeit sorgt, Turbos hingegen oft den frühen Tod bedeuten. Opel 1.4 turbo haltbarkeit wheels. Neulich dazu dann die Ernüchterung: Als ADAC-Mitglied kann man ja den Service einer Fahrzeugberatung in Anspruch nehmen. Gesagt getan, ging es zunächst eher um meinen jetzigen Gebrauchten. Ich wollte halt gerne den (theoretischen) Wert ermitteln lassen, um gut vorbereitet in etwaige Verhandlungen gehen zu können. So kamen wir neben anderen Herstellern auch auf den Corsa E mit besagtem Aggregat zu sprechen. War man dort noch dem Opel grundsätzlich zugeneigt, war der dringende Appell, die (O-Ton! )
Finger von diesem Motor zu lassen... Man verglich die mögliche Problematik mit jenen der VW-Motoren und die grundsätzliche Aussagen war, dass der Motor wahrscheinlich kurzfristigen Fahrspaß bringt, mit Sicherheit aber kein Antrieb für ein langes Leben sei. Zudem sei das Fahrwerk schlecht auf diesen starken Motor abgestimmt... Dieses Gespräch zeigte natürlich Wirkung und nun bin ich also hier. Als Greenhorn in Sachen Opel Corsa E und unter lauter Fans, also Euch. Kupplung Haltbarkeit - Motor, Getriebe & Auspuff - Opel Mokka A (X) Forum, Opel Mokka B Forum, Opel Elektro Mokka-e Forum. Das man mir hier jetzt nicht die ADAC-Aussage bestätigt, ist selbstverständlich, aber vielleicht können wir ja offen und ehrlich über mögliche Probleme, Risiken oder eben auch Vorteile, Freuden etc. an dem Corsa besprechen. Bin über JEDEN Input und JEDE Meinung dankbar. Danke schon jetzt für Mühe und Geduld – beste Grüße Christian #2 Also ich habe mich für den 150PS Motor entschieden und das mit dem Fahrwerk stimmt defensive nicht. #3 Danke für deine Antwort. Wie siehst du den Wagen sonst so? Stärken, Schwächen etc.? Und was ich auch noch fragen wollte: Hat der 1, 4er einen Zahnriemen oder Steuerkette?
Bremsleitungentlüften mit Vakuumpumpe Beitrag #1 Hallo Leute, ich habe eine kleines Problem, eine Frage, wie funktioniert das Entlüften mit der Vakuumpumpe? Ich habe mir eine gekauft, aber da kommt nur Luft raus. Könnt ihr mir bitte sagen, wie man das alles richtig macht? Vielen Dank Bremsleitungentlüften mit Vakuumpumpe Beitrag #2 Bremsleitungentlüften mit Vakuumpumpe Beitrag #3 Genau diese Teil habe ich. Habe da zu schon ein Film gesehen, aber am Schlauch der auf das Nippel kommt blast es raus. Wie bekommt man da des Ventiel dicht? Bremsen entlüften mit vakuumpumpe und. Oder wie macht Ihr das? Vielen Dank Bremsleitungentlüften mit Vakuumpumpe Beitrag #4 Passen die Adapter nicht? Ich selbst entlüfte am Roller noch nach "alter Väter Sitte" mit Bremshebel und öffnen/schließen des Ventils am Radbremszylinder, transparenter Schlauch im Mameladenglas mit Bremsflüssigkeit. Alle paar Jahre geht das schon.. Bremsleitungentlüften mit Vakuumpumpe Beitrag #5 Ob man jetzt wirklich so eine vakuumpumpe braucht, da streiten sich die Geister.
Habe Bast umd den Schraubnippel gemacht. Wurde damit abgedichtet. Aber neues Problem... Bremsscheibe reibt an den Belegen. Also Rad läuft nicht frei. Kann ja nur an den Zylindern liegen? Kann man die einstellen das die weiter nachhinten gehen? Vielen Dank Bremsleitungentlüften mit Vakuumpumpe Beitrag #9 Die Frage ist, wie stark schleift es????? eine Scheibenbremse schleift immer etwas, die Frage ist wie Stark. Wenn man den Bremssattel abgeschraubt hat und die beläge entfernt sind, kann man das testen... Allright Vakuumpumpe Bremsenentlüfter Vakuumtester Bremsenentlüftung Bremse unboxing und Anleitung - YouTube. Wenn man die bremse zieht, kommen die Bremskolben heraus, wenn man die Bremse wieder löst sollten die Bremskolben wieder ein kleines Stück zurück gehen.... Es kann aber sein das die Kolben, oder einer der beiden fest sitzen... man muss dann versuchen diese komplett zurück zu drücken, manchmal geht es mit einer Pumpemzange oder man hat ein rückstellwerkzeug,, das ganze wieder holen,, also bischen bremse ziehen,, die kolben zurück drücken und wieder bremse ziehen und wieder kolben zurück drücken usw......
Nach dieser Aktion baute dann die Bremse auch wieder Druck auf. Vermutlich hatte ich so die Luftblase in den Behälter gedrückt. #7 von oskar, 30. 2021 14:27 Hallo Björn, an erster stelle steht mal die Sicherheit "Arbeiten an Sicherheitsrelevanten Bauteilen sollte man immer einem Fachmann überlassen! " Da du hier schon nach dem Entlüften fragst gehe ich davon aus das Du weißt was Du machst! Ich habe den Kolben zurück gedrückt und fixiert um auch der letzten Luftblase die Möglichkeit der "Flucht" zu geben! Das funktioniert aber nur wenn beim pumpen das "Entlüftungsventil" geöffnet ist! Verständlicherweise muss die Fixierung des Kolbens bei Druckaufbau wieder entfernt werden! Auf genügend Füllstand im Behälter solltest Du auch achten! Bremsen entlüften mit vakuumpumpe map. Sollte sich das Ergebnis nicht mit deinen Wünschen decken einfach das Ganze wiederholen! Viel Spaß und Gruß Matthias oskar 573 08. 04. 2018 #8 von Carlo, 30. 2021 15:37 Hi Björn Du kannst dir das leben auch einfacher machen mit der genannten Vakuumpumpe und die Stahlbus Ventile da brauchst nicht mehr nach jedem pumpvorgang die Schrauben lösen und schließen, zum entlüften einfach das Ventil etwas aufmachen und mit dem Hebel oder Pedal pumpen und immer achten das oben im ausgleichbehälter genügend Bremsflüssigkeit vorhanden ist.