Seiten: [ 1] Nach unten Thema: Einbau Uniball Domlager (Gelesen 5531 mal) 0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema. Hi. Habe vor mir Uniball Domlager zu kaufen. Wie baut man die denn ein? Gespeichert Federbeine tauschen... Je nach Fahrwerk bekommt man es im eingebauten Zustand hin, sprich, nur Oben am Dom lösen, Fahrzeug hochlassen, dann ist ev. genügend Platz im Radkasten um den Tausch zu vollziehen. Bei meinem B2 funktioniert das Danke erstmal. Ich meinte eher wie man die speziell an der B4 Vorderachse montiert. Muss man die auseinander schrauben oder so wie sie sind wechseln. Uniball domlager einbauanleitung kraftstoffpumpe pdf. Weil da auch noch solche, ich nenne es mal Scheiben dazu sind. Hallo Bei meinem B4 und Gewindefahrwerk funktioniert es genau so... Dom lösen, Auto aufheben und Gewindefahrwerk ganz nach unten drehen... nun kann man einfach das Domlager tauschen! mfg Seiten: [ 1] Nach oben
#1 Gibt es hierzu Erfahrungswerte? In Punkto Haltbarkeit, Wertigkeit (Ta Technix) Was sagt der Tüv? (Mein normaler Tüvler meinte das es sich verhält wie mit PU Buchsen, aber ja das ist ja auch wieder so eine Jain Geschichte, also nix halbes und nix ganzes) Überlege im rahmen des Einbaues des MTS Fahrwerks diese noch zusätzlich einzubauen, und entsprechend Vermessen zu lassen. #2 Hi, ich habe die Uniball Domlager bei mir verbaut. Primär um den Sturz einzustellen. Die Geräuschkulisse steigt dadurch etwas, aber nicht wirklich störend. Wichtig ist die Schrauben mit Locktight auszustatten, da sich bei mir schon zwei gelöst hatten. Verbaut sind diese jetzt seit ca. 4 Jahren und gefahren bin ich damit ca. 3000km auf der Straße und ca. 200km auf dem Track. #3 Also erst mal sind die TA Überteuert und stammen auch eigentlich von Silver Project. Uniball Domlager vorne erzeugen Federknarzen und Lenkrückstellung mies - Fahrwerk - E30-Talk.com. iat-cinquecento-seicento/ Im alten Forum hatte ich da schon eine Bestellung gemacht und fahre die auch schon länger. Wie Monaco schon geschrieben hat sind die gut und funktionieren.
#1 Hallo zusammen, habe schon das Forum dursucht, allerdings bin ich meist nur auf Verkaufsangebote gestoßen. Brauche nur ein paar Infos zu den verstellbaren Domlagern zb. H&R, K-Sport, IS Racing etc. Was taugen die generell, zu welchen würdet ihr mir raten, wie ist das Geräsusch und Fahrverhalten damit? Es gibt da ja schon eine Menge unterschiedlich... ein höherer Reifenverschleiß ist mir dadurch natürlich bekannt! Ich möchte nur ca 1-2 cm tiefer als auf den alten Fotos mit den Oxigin in 19". Wäre cool wenn ich da mal ein, zwei Meinungen zu bekommen würde. Selber schlau gemacht hab ich mich schon im Netz, trotzdem finde ich Erfahrungsberichte schon sinniger! Ps. : soll auf ein H&R tief, Kotis sind natürlich auch ordentlich gezogen und gebördelt aber viele kennen ja meinen Wagen aus diversen Threads. Danke in Vorraus Gruß Chris Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. Uniball domlager einbauanleitung 10067 na 6g. #2 -5-6-eos-scirocco-passat/ Nimm diese, fahre ich auch! Sind zwar nicht verstellbar, aber damit kommst du auch nochmal tiefer, da sie flacher bauen als andere Domlager!
Was passiert da? Ahaaaa, ist logisch. Durch die ständige Drehbewegung beim Lenken und die nicht vorhandene Möglichkeit die Kolbenstange mit der Gewindehülse fest zu verschrauben (mangels fehlender Gegenhaltung) dreht sie die Kolbenstange aus der Hülse und es klappert. Eine Alternative wäre nun die Hülse mittels Loctite mittelfest zu sichern. Aber leider sind nach nunmehr 500 km (alle 30-40km Hülsen nachziehen) die Uniballs exakt so stramm und unbeweglich, wie zu Beginn, so dass diese Lösung nur zum erhöhten Verschleiß der unter der Uniballkugel liegenden Distanzhülse führen würde. Mal ganz abgesehen vom Verschleiß der Federteller durch die "Spongsche" Reibbeanspruchung. Es ist auch nicht zu erwarten das die Uniballs sich irgendwann mal mitdrehen. Wenn, dann nur bei fortgeschrittenem Verschleiß durch ausgeschlagene Sitze. Uniball domlager einbauanleitung mit bildern. Es gibt Nutzer, wo das funktioniert. Doch das hat nichts mit Fachwissen zu tun sondern eher mit Zufall wegen grenzwertigen Toleranzen. Dies hat mir auch Fluro auf Nachfrage bestätigt.
Dann kannst du den Nachlauf auf deine Wünsche einstellen (durch verdrehen) und ggfs mit deiner eingebauten Verstellung den Sturz bzw. den Lenkrollradius korrigieren( falls du breitere Felgen mit niedriger ET verbaut hast). Vorzugsweise mit negativen Lenkrollradius. 10 11 Die TK Lager lassen aber so gut wie keinen Nachlauf zu. Zumindest den Bildern nach zu urteilen... Gruss Denis Don't crack under pressure 12 Hallo 8316V, wenn du sowas jeden Tag machst, wiso kaufst du dann die TK Teile? Wenn du welche fertigst, dann bin ich mit dabei! Wie uniball Domlager einbauen : Polo 6N / 6N2 :. MFG 13 Es soll ja auch Leute geben, die in der Firma nichts privates machen wollen oder können Ich finde die Bilder der TK Lager sehr aufschlussreich, danke dafür! 14 Weil ich die Lager schon vor 3 Jahren gekauft habe wo ich noch nicht an einer CNC Fräse gearbeitet habe. Machbar wäre es solche Lager zu fertigen, nur momentan weder Lust noch Zeit für sowas. Und billiger wie wenn du sie bei TK oder Sladdi kaufst sind die dann auch nicht. Hochfestes Alu, Maschinenstunden, Programmieren, Uniballgelenke usw.
1h später. Es ist vollbracht. Auf zur Runde um den Block. Und gleich beim ersten einlenken; spong…… die Feder springt. Naja, ist neu, passieren kann erst mal nix. 20 Km später wieder hochbocken. Das "spong" nervt. Also Haube auf, einlenken, spong…. Na toll. Wieder ausbauen, zerlegen, prüfen, zusammenbauen, einbauen… spong!!!. FeuerFritz, Du hast nichts falsch gemacht. Es ist perfekt zusammengebaut. Ehrgeiz ist angesagt und ich habe ein bisschen Werkzeug und die ADAC Karte eingepackt und bin zur Testfahrt gestartet. Nach rund 40 KM und etlichen "Spongs" fing es vorne immer lauter an zu klappern. Uniball-Domlager für Bilstein B16 PSS9 BMW E36 - General - Trackday-Forum.com - Verein Forum Motorsport. Ergebnis: Die Gewindehülsen haben sich gelöst. Hab ich geschwächelt? Die waren doch fest?! Also neu anziehen (immerhin eine Umdrehung), etwas Sicherungsdraht und weiter geht's. Wiederum nach 45 km das Klappern (Spongs erwähne ich schon nicht mehr). IKEA!!!! Nein, nicht der Möbelfritze. Ich Kriege Einen Anfall!!! IKEA! Die Muttern sind wieder los; aber in ihrer Position unverändert weil gesichert?!
würd mich mal interessieren wie so was aussieht. Jetzt mitmachen! Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr... 10
#1 Hallo Leute, bei mir scheint der Servoölbehölter undicht zu sein. Der ganze Behälter incl. Deckel ist immer ganzschön verschmiert. Muß da eigentlich eine Dichtung zwischen verschluß und Behälter sein? Gruß Sascha #2 Nein da ist keine richtige Dichtung dazwischen, hatte das Problem auch anfangs, bis ich mal mit ein wenig Manneskraft den Deckel zugeschraubt habe. Versuche das einfach mal und kontrolliere mal den Servoölstand, wenn das Öl zu wenig ist kannst du dir das Lenkgetriebe kaputt machen. Servoschlauch am Behälter undicht. Neu... - Allgemeines - E30-Talk.com. Grüße Andreas #3 Hi, Öl ist genug drauf. Habe grad mal, aber zu spät sorry bei real o.. reingeschaut und da steht das es eine Dichtung gibt. Werd dann mal zum und schauen was er mir sagt. Gruß Sascha #4 das scheint ein e39 problem zusein... bei mir ist das ganze auch versift... #5 Ihr werdet es nicht glauben, aber selbst MIT Dichtring, den ich mir druntergelegt hab, ist mein Behälter versifft!! Da hilft warscheinlich wirklich nur mit roher Gewalt er dann auch wieder aufgeht, ist ne andere Sache EDIT: Übrigens... wo wir beim Thema sind: Immer brav auf den Servoölstand achten!
Keine Ahnung wohin das Zeuch nun fließt, aber die 130€ sind mir zu doof. Du könntest probiere das Ding hier aus nem Schlachtwagen zu bekommen. MFG #6 also bei mir hat es gereicht die quetschschelle gegen eine Schraubschelle auszuwechseln. Jetzt ist es dicht und ich hab keinen Ölverlust mehr:) #7 Moin, die Schellen am Servoölbehälter hab ich schon getauscht, da kommt es nicht her. Die undichte Stelle ist in der Druckleitung von der Servopumpe zum Lenkgetriebe. E36 servobehälter undicht hsg nord muss. Da ist mittig diese Hülse verpresst. -----> und genau da sifft es raus Den Trick mit dem Panzertape werde ich mal probieren,..... schaden kann's ja nicht. #8 also auf diese Hülse kann man auch ne kleine Schelle setzen - natürlich nicht zuknallen bis nix mehr geht. Bevor ich da 130€ ohne Einbau investiere würde ich erstmal zusehen ob das nicht so etwas weniger wird. #9 Die kann man nicht nachziehen. Der Preis von 130 € ist leider korrekt #10 Ich denke mal die €130, - beziehen sich auf den Schlauch inkl. Einbau, zumindestends hat die Zu und Rückleitung bei mir jeweils um die €40, - gekostet... Schraubschelle KANN funzen muss aber nicht und gerade wenn es oben am Presstück selber undicht ist... #11 Zitat Original von Savage Moin, Alles anzeigen Hast du Erfolge erzielen können?
BMW - Dein ewiger Begleiter:-) Oft starren wir so lange und verzweifelt auf eine Tür, dass wir gar nicht wahr nehmen, wo sich eine andere Tür öffnet!
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 14. 11. 2011 Deutschland 21 Beiträge Hallo, Nach mehrmaligem starker Beanspruchung der Servolenkung durch starkes Einschlagen der Lenkung im stehenden ungestarteten Zustand (Repaaraturarbeuten am Rad) wurde anscheinend der lbehlter nicht am Deckel, l sondern weiter unten, mittig undicht. (grerer lfleck am Boden). Nach abwischen des Ols am Behlter, verliert er kein weiteres l. Ich stellte bei der erstmaligen Kontrolle des lstandes fest, dass dieser erstaunlicherweise jedoch noch noch fast den Hchststand auf der Ableseskala erreicht. Servobehälter Leckkage beheben? - E36-Talk.com Service - E36-Talk - Dein BMW E36 Forum. Meine Frage ist, da ich dies auf einem amerikanischen Youtube video gehrt habe, ob es stimmt, dass wenn das l an dieser Stelle austritt es ein Zeichen ist, dass der Filter defekt ist und der lbehlter insgesamt zu wechseln ist? Sollte der Wagen nicht mehr gestartet werden (wg Gefahr eines Defekts der Pumpe) und dieser Austausch tatschlich am Besten sofort vorgenommen werden? Wre fr Ratschlge und Tipps sehr dankbar.