Bzw. welche Fallen können gestellt werden? Oder auf was muss ich im Text besonders achten? Vielen dank!
1, 8 M LS = Lastseitiges max. Stoßmoment (Nm) S L = Stoßfaktor Lastseite (-) - ca.
Autor Nachricht pt0203 Anmeldungsdatum: 14. 04. 2017 Beiträge: 1 pt0203 Verfasst am: 14. Apr 2017 16:55 Titel: Massenträgheitsmoment eines Zahnrades und einer Welle Hi, ich bin momentan dabei ein Getriebe auszulegen und soll dabei das Massenträgheitsmoment des Systems untersuchen. Im Prinzip ist das ganze nicht schwer. Die Zahnräder können als dünne Scheiben mit einem MTM von 0, 5*mr^2 betrachtet werden. Allerdings haben diese Zahnräder eine Bohrung und werden von einer Welle mit einem Durchmesser von ca. 20 mm über eine Passfeder mitgenommen. Die Welle kann als Vollzylinder angenommen werden. Bekannterweise können Trägheitsmomente, die dieselbe Schwerpunktachse besitzen, jeweils mitteinander addiert werden. Wie verhält es sich dabei mit der bereits erklärten Verbindung? Kann ich beide Trägheitsmomente jeweils berechnen und miteinander addieren? Oder kann ich direkt die Masse der Welle in die Masse der Scheibe miteinbeziehen? Massenträgheitsmoment getriebe berechnen oder auf meine. LG pt0203 Derfnam Gast Derfnam Verfasst am: 14. Apr 2017 17:29 Titel: Re: Massenträgheitsmoment eines Zahnrades und einer Welle pt0203 hat Folgendes geschrieben: Hi, Wenn die Zahnradbohrung doch komplett durch die Welle und die PF ausgefüllt wird, ist doch dort überall Material (Masse) vorhanden.
Nach dem Anfahren herrscht Gleichgewicht zwischen dem Lastdrehmoment und dem Antriebsdrehmoment M an = Anlaufdrehmoment (Nm) M L = Lastdrehmoment (Nm) M a = Beschleunigungsdrehmoment (Nm) nach oben Beschleunigungsdrehmoment Zum Beschleunigen einer Masse ist ein Beschleunigungsdrehmoment bzw. -kraft erforderlich. Massenträgheitsmoment getriebe berechnen 2021. M a = Beschleunigungsmoment (Nm) J = Massenträgheitsmoment gesamte Anlage (kg*m²) α = Winkelbeschleunigung (1/s²) F a = Beschleunigungskraft (N) nach oben Reduziertes Trägheitsmoment In einem Antriebsstrang treten meist Drehmassen oder geradlinige Massen mit verschiedenen Geschwindigkeiten auf. Wird Vorausgesetzt, dass die kinetische Energie erhalten bleibt, lassen sich die Wirkungen der einzelnen Massen auf ein reduziertes Massenträgheitsmoment zurückführen. Meist wird das Massenträgheitsmoment auf die Antriebsseite ω 0 bezogen.
Es gib Verbindungsarten, bei denen das prinzipiell nicht nötig ist. Etcpp... Trägheitsmoment des Abtriebes eines E-Motors. Aber selbst wenn die Welle in der Bohrung und die Bohrung selbst einen größeren Durchmesser haben als der Rest der Welle: Das spielt für das Abziehen der Länge gar keine Rolle: Angenommen das verwendete Material für Zahnrad und Welle hat dieselbe Dichte. Und außerdem angenommen, der Durchmesser der Welle außerhalb der Bohrung ist in etwa gleichbleibend und das dickere Stück in der Bohrung füllt diese voll aus. Dann kann ich trotzdem das Zahnrad so betrachten, als ob es gar keine Bohrung hätte (weil diese voll ausgefüllt ist) und die Teile der Welle außerhalb der Bohrung in der Länge zusammen Zählen und als Vollzylinder betrachten (oder mit zwei Vollzylindern rechnen und diese dann addieren, was logischerweise aufs selbe raus kommt). 1
Hi ihr 2, erstmal vielen Dank für eure Antworten!! Ich habe nun meine Lösung, ich stell euch diese kurz vor! Es handelt sich hier einmal um einen Kreiszylinger und einen Hohlzylinger! Die Trägheiten wurden folgend berechnet: JKreiszylinder: m * r^2 / 2 sind Jw: 15KG * 0, 1m (umgerechnet) / 2 = 0, 075 kg m^2 JHohlzylinger: m * r (hohl. ) + r (kreisz. 26 – Schaltkupplung bei Anfahren unter Last – Mathematical Engineering – LRT. ) / 2 = 0, 13 kg m^2 NUn zähle ich beides zusammen. Jkreis+Jhohl = 0, 205 kg m^2 NUn stelle ich die Energiebilanz auch (kinetisch) 1/2 Jred * n1 = 1/2 Jges * n2 hierbei zu beachten ggf. das wirkungsgrad des getriebes liegt bei 1 da dieses masselos ist. Nun löse ich die Gleichung nach Jred auf! Anmerkung: wenn ich n2 auf die linke seite ziehe (n2/n1)^2 dann wird dies durch 2 ersetzt da in der Aufgabe das Übersetzungsverhältnis i mit n2/n1)^2 = 2 angegeben wird. Somit ist dann ausführlich Jred = Jges (1/i)^2 = Jges 1/2^2 und somit 1/4*Jges! Problem gelöst! =) Eine Frage habe ich dennoch..... was gibt es denn bei solchen Aufgaben alles zu beachten?
Es wandelt die motorseitigen Bewegungsgrößen Drehzahl und Drehmoment so um, dass sie den Anforderungen des zu beeinflussenden Prozesses entsprechen. Bei Servoanwendungen kommt es häufig darauf an, eine Last innerhalb einer bestimmten Zeit von einem Punkt zu einem anderen zu bewegen. Massenträgheitsmoment eines Zahnrades und einer Welle. Während der zeitliche Bewegungsablauf der Last durch den Prozess definiert ist, kann der Verlauf der Bewegungsgrößen an der Motorwelle durch eine günstige Getriebeübersetztung optimiert werden. Die Getriebeübersetzung (auch als Getriebefaktor bezeichnet) i ergibt sich aus dem Verhältnis von Antriebs- und Abtriebsdrehzahl zu: Die Getriebeübersetzung soll möglichst so gewählt werden, dass für die Realisierung des gewünschten Bewegungsablaufes der Last ein minimales Motordrehmoment erforderlich ist. Es lässt sich mathematisch herleiten, dass das genau dann der Fall ist, wenn gilt: J 2 i² = J 1 mit J 1: Trägheitsmoment des Motors J 2: Trägheitsmoment der Last Die optimale Getriebeübersetzung wird damit vom Verhältnis der Trägheitsmomente bestimmt.
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