Hallo Albert, ich will dich nicht angreifen, und vielleicht glaubst du mir auch, daß es keinen Spaß macht, immer mal wieder den Oberlehrer zu spielen. Aber ich kann das, was du hier sagst, einfach so nicht stehen lassen. Wenn Andere das glauben, dann breitet sich solches falsches Wissen ja weiter aus.... Du irrst dich in mehreren Punkten. Mit "Bernoulli" hat das, worüber wir hier reden, zunächst mal nur ganz am Rande was zu tun. Modellbahn-Kramm: Alles Artikel von Italeri. Der Satz von Bernoulli ist auch keine Definition, sondern ein exakt herleitbares Gesetz aus der Strömungslehre. Etwas verkürzt ausgedrückt, sagt es, daß längs eines sog. "Stromfadens" die der Strömung innewohnende Energie konstant ist, wenn keine Energie zugeführt wird (z. B. durch eine "Pumpe" oder einen Propeller), und/oder keine Energie verzehrt wird (z. durch innere oder äußere Reibung). Unter gewissen -genau definierten- Bedingungen läßt sich der Satz von Bernoulli auf einen ganzen Strömungraum erweitern, und er läßt sich auch auf die manchen Modellfliegern bekannte Form reduzieren: Statischer Druck + Staudruck= Konstant.
Widerstandsformel: Beim Widerstand ist es im Prinzip dasselbe, man bekommt dann den dimensionslosen Widerstandsbeiwert CW. Aber wir haben hier eine zusätzliche Komplizierung: Hier macht es nämlich in vielen Fällen wirklich Sinn, eine andere Bezugsfläche zu wählen. In allen Fällen, in denen es um Teile geht, die nur Widerstand, aber keinen Auftrieb erzeugen, wäre es sinnlos und unpraktisch, als Bezugsfläche den Tragflügel-Flächeninhalt zu verwenden (z. bei Fahrwerk, Kabinenhauben, Anbauten... oder um Dinge, die mit Flugzeugen garnichts zu tun haben). Rc luftschiff bausatz bz320 helicopter. Deshalb verwendet man hier immer die max. Querschnittsfläche (Projektion) senkrecht zur Anströmrichtung des betr. Teils als Bezugsfläche. Aber Achtung: Beim Tragflügel selbst dient auch für den Widerstand der Tragflügel-Flächeninhalt als Bezugsfläche. Ebenso für das ganze Flugzeug! Man muß bei Widerstandsberechnungen für das gesamte Flugzeug deshalb sehr aufpassen. Die o. e., auf die Querschnittsfläche bezogenen Widerstandsbeiwerte müssen immer zuerst auf die Tragflügelfläche umgerechnet werden, da taucht dann immer der Faktor fs/F auf (fs = "schädliche" Fläche, F = Tragflügelfläche) auf.
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