Die Strassen sind teilweise in einem üblen Zustand, da ächzen selbst Serienfahrwerke und Ballonreifen. Der Klub der Kroaten Eine kleine, feine und immer grösser werdende Schar von VW Enthusiasten möchte das aber nicht so stehen lassen. Man schliesst internationale Freundschaften, orientiert sich in der Presse und im Internet an den neuesten Tuningtrends und baut fleissig um. Der grösste Volkswagen Club in Kroatien mit passendem Namen "VW Club Croatia" organisiert seit Jahren seine Treffenevents und ist regelmässig auf vertreten. Eins der aktiveren Mitglieder ist Sinisa Selimovic mit seinem Golf 2. Der KFZ-Mechaniker kaufte seinen GTI G60 vor über zwölf Jahren als Ergebnis einer langen Suche und Erfüllung eines langersehnten Traums. Als originaler Edition One und mit reichlich Sonderausstattung (ABS, Schiebedach, Lederausstattung) gesegnet, war der Zweier prädestiniert zum Einmotten. Nicht mit Sinisa, schon bald stand für den 35jährigen Kroaten fest: "Mein Auto wird gefahren. Dafür wurde es gebaut. "
wenn ich mich nicht irre, was bedeutet, das du den kompletten Kabelbaum mit übernehmen solltest. Antriebstechnisch würde auch nen Frontantrieb zulangen, wenn der natürlich mal nen Turbo oder so erhalten sollte, wäre das Quatsch, weil da sind 4 angetriebene Räder definitiv besser. Hier noch paar interessante Seiten: [ Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar [ Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar #5 - 15. 06. 2008 golf 3 umbau r32 golf 2 vr6 umbau elektrik r32 in golf 2 motorhalter vorn was kostet mich ein r32 umbau in golf 2 golf 2 vr6 4motion umbau passen r32 achsschenkel an golf 3 r32 lager im golf 2 achsen golf 2 umbau auf v6 4motion rallye golf umbau auf motor r 32 golf 3 mit r32 vorderachse golf 2 4motion achse vw bus t3 umbau v6 golf 2 g60 umbau auf r32 umbau der elektrik golf 4 auf golf 2 r32 hinterachse im golf 2 welche antriebs wellen bei r32 umbau umbau auf r32 can vr6 4motion antriebswellen umbauen golf2 r32 umbau golf 2 4motion r32 umbau Antworten erstellen
Der Einbau gestaltet sich etwas schwieriger und somit teurer als beim VR6. Wenn du unter 5000Euro davon kommst, kannst dich glücklich schätzen. @ benlow Für 5t€ bau ich dann aber lieber gleich das hier ein! captain verkauft doch seinen rothe vrt.. den meint er! Achso! Ja klar, den würd ich auch eher einbauen. Original von Fire & Ice G60 da mal habens drauf! von km rate ich dir die finger zu lassen, heiko ist kein tuner und hat sich schon zuviel erlaubt. Aber er ist ein guter Verkäufer. Er hat sicher auch einige Teile vom R32 bzw. kann es besorgen. Wenn du zu viel Spareinlagen hast(ab 1. 1. sinkt die Kapitalanlagensteuer), dann ja, aber was spricht gegen einen 2, 8/2, 9er VR6? diverse GTI, 16V, G60, Golf 1-4, Passat 35i und Corrado Teile zu verkaufen, einfach mal nachfragen Ich würde auch eher einen VR6 reinbauen, von den kosten und dem aufwand ist das sicherlich die besser lösung. Golf 4 GTI 25 Jahre, BJ. 2001 Gewinde, Hifi, usw. Golf 2 Pasadena, BJ. 92, 40kw (noch), TuningArt Gewinde Passat 35i, Bj.
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2008, 23:02 ich hab jetzt nur den sachs kupplungssatz wie es auch HGP VK für den 5er-... das bei 1600kg kostet etwa 2500 euro... die umbaukosten, wenn kabelbaum vorhanden gehen nicht bis 10t hoch,,, es geht drum das ding ( denk ich mal dem kunden jetzt vorgegriffen) das er im straßenverkehr... teilnehmen möchte... Also ist beim 2er machbar, ich bin da auch grad noch am rumbasteln... wg... 2WD... @R32Golfer... hast du überhaupt vor einen 4WD zu bauen??? VRKALLE Beiträge: 2924 Registriert: 18. 2007, 19:54 von VRKALLE » 23. 2008, 23:51 bin das DSG mal in verschiedenen modellen gefahren (am schlimmsten wars im Tiguan TSI 8-|) aber selbst im 3. 2er A3 macht schalten wohl mehr beim Turbo kann man doch mit schaltung schön den Moment halten wenn sich der Ladedruck aufbaut usw. die ganze spielerei die eigentlich dazugehört finde das DSG kastriert dem Fahrer ne menge spass und is für mich in gewisser weise ne bevormundung:hm: wenn man eingermaßen fahren und schalten kann gibts für mich keinen grund diesem gimmick den vorzug zu geben und von der letztendlich höheren haltbarkeit des SGT bin ich eh überzeugt von stephanm » 24.
War ein Umbau in zwei Etappen, weil er einige Funktionen nur mit dem A-Brett/ ZE vom Golf 4 realisieren konnte. Preislich im fünfstelligen Bereich über zwei Jahre, mit Sonderantriebswellen usw. Den Schrott-Golf4 würde ich trotzdem komplett aufheben. Wer weiss, ob du das später nach entsprechender Ausbildung und Erfahrung nicht doch noch machen möchtest. Grüsse #6 Danke für den Tipp. Aber ich habe die schnauze so voll von den ganzen Vorschriften. Nur mal theoretisch der Vater von meinem besten freund hat eine KFZ Werkstatt und die haben noch eine alte rote Nummer mit der man alle Auto "PROBEFAHREN" kann wenn ich alles umbaue, bekomme ich dann Ärger mit dem Gesetz. #7 Die Werkstatt wenn es auffliegt... und dann du sicherlich auch von dem Daddy... Ausserdem wenn ich mich richtig erinnere... muss das Fahrzeug im Fahrtenbuch stehen das zu den roten Nummern gehört. Also mit Fahrgestellnummer... Wir wurden mal mit nem Ford Crown Viktoria angehalten... Mattschwarz Chromfelgen und nen V8... das hat die Polizei dann stutzig gemacht #8 evtll.
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