#1 Primär Übersetzung S70 normal 62/21 = 2, 95 S70 Gerade verzahnt 71/23=3, 09 Laut den Anbietern ist die Übersetzung 5% kürzer. Wie macht sich das bemerkbar? Besserer Anzug und weniger Endgeschindigkeit oder umgekehrt? Wenn er neu gekauft werden muß mit Löchern für schnelleres hochdrehen oder massiv für mehr Drehmoment? volker #2 wenn die Übersetzung kürzer ist wird auch deine Endgeschwindigkeit weniger. Das Tuning Primär Ritzel mit "Löchern" führt zu besserem Hochdrehverhalten. #3 meinste wirklich dass durch die paar Löcher der Motor freier dreht?? Bei ner erl, Schwungmassse kann ich mir das vorstellen aber net bei nem Kupplungskorb. #4 es soll zmd. so sein, was soll ich sagen.... Es soll so sein! #5 sprichst da aus Erfahrung oder vom *Mainstream* der das behauptet #6 erfahrung. Mein Kumpel fährt den selben Motor wie ich in meiner S51B1-4 nur das er den Tuning Korb drin hat. Simpson primary gerade verzahnt 2017. Ich merk da Persönlich nicht viel aber es ist schon was da. Geld wert wäre mir das nicht. #7 Das funktioniert, überleg mal wie wenig Drehmoment der Zylinder hat, da sind die knapp 70gr weniger Masse die in Rotation gebracht werden müssen schon bemerkbar, schon gefahren so einen Motor...
Besser wären Kegelrollenlager in X-Anordnung, allerdings wäre hier eine Spieleinstellung nötig, die man konstruktiv unterbringen müsste. Wie schon richtig gesagt wurde sind schräg verzahnte Zahnräder "stabiler", da sich mehr Zähne im Eingriff befinden. Anstatt sich also mit sowas wie einem gerade verzahnten Primärantrieb rum zu schlagen der auch noch hässliche Geräusche macht, versucht lieber ihn so auszulegen das er mit minimierter Masse (und damit Massenträgheitsmoment) die gleiche Lebensdauer erhält (betrifft vor allem Kupplungskorb). Wenn jemand das konsequent durch zieht, kann der Motor um einige Prozent an Gewicht abnehmen und das Ansprechverhalten deutlich verbessert werden. Simpson primary gerade verzahnt elementary. MfG #14 aber noch mal was zur ergänzung: 1. gradverzahnung am primärantrieb macht an einem Normalen motor nur wenig sinn. wie bereits gesagt befinden sich mehrere zähne im eingriff wo durch die schwellende Kraftübertragung beim reiben über die zahnflanken vermindert wird, bzw unterbunden wird 2. gradverzahnung schont die Kurbelwellen-kugellager durch wegfallende axialkraft, minimieren sich dadurch auch reibverluste im lager selbst 3. im Simsonrennsport schlagen auf grund der schrägverzahnung die bronze/messing-buchsen des kupplungskorp aus, dort ist gradverzahnung besser.
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sondern um den eingriff der zähne! nimm nen schräg- und gradverzahntes zahnradpaar mit exakt der gleichen zahn-paarung. meinetwegen den s70 primärsatz. bei der gradverzahnung sind meine ich maximal 2 zähne pro zahnrad im eingriff, sprich sie berühren sich und übertragen kräfte. meistens ist es sogar nur ein zahn. das ganze drehmoment lastet hier also auf einem einzigen zahn. bei der schrägverzahnung hingegen hast du bis zu 4 zähne pro zahnrad, die sich gleichzeitig berühren und somit kräfte übertragen können. im normalfall sinds glaub ich 3. die zahnkanten bei schrägverzahnten zahnrädern sind nämlich nicht grade, sondern gebogen, weil sie nicht senkrecht sondern schräg zur zahnradkrümmung verlaufen. Primärtrieb gerade verzahnt 17:54 für S51/ 70 - Ronge Motorsport. dies ermöglicht es der schrägverzahnung mehrere zähne gleichzeitig in den eingriff zu bekommen. bei zahnpaar eins erfolgt die berührung an der außenkante der zahnräder. bei dem zahnpaar darunter dann in der mitte der zahnflanke und beim letzten im eingriff befindlichen paar berühren sich die zähne dann an der innenseite der zahnräder.
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