NSU 601 OSL Baujahr 1937 "Spardose" Mehr Hubraum und hhere Leistung bei gleichzeitig niedrigem Spritverbrauch waren stets ein gutes Verkaufsargument. Die NSU 501 OSL machte da keine Ausnahme. Ende 1937 erweiterte man den Hubraum auf 562 ccm, die Leistung stieg von 22 auf 24 PS, der Kraftstoffverbrauch lag dabei weiterhin bei knapp 3, 5 l/100km. Text&Fotos: Winni Scheibe R ckblickend war man Mitte der 30er Jahre der Zeit bereits meilenweit voraus. Nsu 601 osl kaufen mit. Neben anstndiger Motorleistung und guter Straenlage wurde auch immer wieder der geringe Spritverbrauch in Testberichten und Werbetexten deutlich herausgestellt. Zwar dachte damals noch kein Mensch an Umweltschutz, dafr wurden die Kosten fr Unterhalt gro geschrieben. NSU in Neckarsulm konnte damit besonders gut angeben. Das Einzylinder-ohv-Topmodell 501 OSL lag mit 2, 9 l/100 km sogar noch unter der heute landauf, landab geforderten "3-Liter-Marke". Eine Erklrung fr die guten Fahrleistungen bei so gnstigen Verbrauchswerten lieferte man auch gleich mit: die jahrelange Rennerfahrung.
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Und auf die konnten die Neckarsulmer mit ihren Einzylinder-dohc-Knigswellen-Rennmaschinen wirklich stolz sein. Am Ende der Saison 1937 verbuchte das Werk zahlreiche Erfolge: Deutscher Motorrad-Meister in der 350er Klasse, Schweizer Motorrad-Meister in der Gespannklasse bis 1000 ccm, 9 Rekorde, 10 Bestzeiten, 90 Erste Pltze und 179 Goldmedaillen, 45 Mannschafts-Preise sowie national wie international 279 weitere Auszeichnungen. V orbild fr das gefragte OSL-Modell war die siegestrchtige Einzylinder-Rennmaschine. Im Groserienbau bediente man sich allerdings bescheidenerer Mittel. Nsu Osl 601 eBay Kleinanzeigen. Anstelle der technisch kostspieligen Steuerung der beiden obenliegenden Nockenwellen via Knigswelle, musste sich das Standard-Triebwerk mit einer einfachen ohv-Ausfhrung begngen. Trotzdem, der 501 OSL-Motor verblffte mit einer aufflligen hnlichkeit zum Werksrennmotor. NSU Chefkonstrukteur Walter William Moore hatte nmlich rechts am Motor die beiden Stostangen in einem verchromten Hllrohr untergebracht, die ber zwei unten liegende Nockenwellen, Schlepphebel und Kipphebel die Ventile bettigten.
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