Hallo, wir stehen gerade vor der Entscheidung ob Normstahl oder Hörmann Garagentor, preislich sind die fast gleich. Was ist jetzt das bessere Garagentor? Wer hat Erfahrung (+ oder -) mit diesen Fabrikaten? Vielen Dank für eure Beiträge! Wir haben ein Normstahl Garagentor jetzt neu einbauen lassen. war preislich gut, verarbeitung auch sauber und im Großen und Ganzen nix zu bemängeln. Meine Eltern haben seit 15 Jahren ein Hörmann Holzgaragentor. Normstahl Ultra Excellent Torantrieb und EIB. Das gleiche wie bei Normstahl muss ich sagen. Verarbeitung gut usw. Wäre für mich ne bauchentscheidung. Tore..... sicher beide gut. Bei mir ists genau andersrum wie beim Kaiser. Mein Vater hat ein Normstahl Tor und das einzige was er bemängelt ist, daß es keine kleinen Schlüsselanhänger Handsender wie bei meinem Hörmann gibt. Meinen ist er mir ordentlich neidig Er hat diesen Klotz (kleinste Variante): Normstahl EA433 Ich hab diesen: HSD2 Edit: Bilder entfernt > zu groß, Google Bildersuche benutzen..... habe Hörmann Garagentor seit 2 Jahren im Einsatz.
18 Stunden 2 Kanal Funkempfänger 433 MHz 12-24 V AM 1 Kanal Unterputz-Funkempfänger 433, 92 MHz AM -... 1 Kanal Unterputz-Funkempfänger 433, 92 MHz AM - 230V Kein Platz für die Montage eines normalen Funkempfängers? Die Lösung heißt UPE1! Der Unterputzempfänger wird entweder in eine normale UP-Installationsdose oder z. B. in einem... Nettopreis: € 61, 84
Das beste ist gerade gut genug, nachdem Motto lebe ich eigentlich. Nur ist das Hörmanntor das beste??? Und wenn ja, wieviel besser ist es, als das Normstahl, das es fast das doppelte kosten darf. Ein vernünftiges Preis-Leistungsverhältnis darf schon ruhig auch sein. Die Mehrung von Standard auf Spezial betraägt ca. 300 Euro inkl. Märchenst.
800, -- zugestellt und montiert. Soweit ich beurteilen kann Spitzenqualität zu einem unschlagbar günstigen Preis. Stellen das Tor zu und Bauen es auf in ganz Österreich. Hat bei mir wirklich super funktioniert. Hatte dann wegen der Lackierung einen kleinen Mangel (leichte Wolken (habe eine glatte Oberfläche gewählt) und bekam sofort Rabatt. Alles in allen sehr überzeugend!! Normstahl oder hörmann. lg, Friedrich @friedrich Soooo unschlagbar ist der Preis nicht. Lindpointner Deckensektionaltor DSTS40 5000 x 2250 4 Sektionen aussen RAL 7016 innen 9002 Antrieb: Lipomat 1200-jt/4000 3 Funkhandsender Zustellung Preis: 2272, 80 incl. Steuer (innerhalb 10 Tagen bekommt man noch 3% Skonto) Montage durch deren Beauftragte Firma: 468. - Euro incl. Steuer (kein Skonto) Macht nach Adam Riese: 2740, 80 Euro. (kein Skonto) oder 2672 Euro mit Skonto @ goaspeda fehlen nur noch vier Edelstahldekorelemente und RAL - Lackierung nicht vorgegeben, sondern was immer du willst. Und ein Funktcodetaster für Außen Da bist du dann ziemlich sicher drüber...
Dann ist alles "OK". Somit bräuchte ich auch nur einen Eingang. Gruss PeterPan Duo Moin! Ich habe ein Feldmann Tor mit Duo Antrieb. Normstahl oder hermann hesse. Vorteil: Der Antrieb bietet einen Rückmeldekontakt für "geschlossen" und kann per Dip von Ein- auf Zweitastenbedienung gestellt werden. Damit kann man dann problemlos den gewünschten Zustand anfahren. Gruß Jürgen Moin Moin, auch einen Hörmann Supramatic Antrieb kann man mit Endlagen nachrüsten, oder auch per "echtem" Auf/Zu ansteuern. Wenn ich mich nicht täusche braucht man dafür eine UZP (Universalzusatzplatine). Damit kann man die Supramatic neuerer Generation nachrüsten.
Bleiben Sie bequem im Auto sitzen oder im Hausflur stehen, während Ihre Garage sich dank Normstahl-Garagentorantrieb durch einen einzigen Knopfdruck öffnet. Das macht den Normstahl-Torantrieb so herausragend: Vielseitig: Egal ob Hoftor oder Garagentor, ob Drehtor oder Schiebetor, ein Torantrieb von Normstahl passt einfach überall. Bringen Sie Bewegung in Heim und Garten. Praktisch: Mit einem 4-Befehl-Handsender haben Sie die Macht – klein genug, dass Sie sie sogar bequem in der Jackentasche verstauen können. Nehmen Sie es in die Hand. Komfortabel: Ein Normstahl-Torantrieb lässt Sie nicht im Regen stehen. Er öffnet Ihnen Tor und Tür in jeder Wetterlage. Bleiben Sie entspannt. Modern: Von Hand das Garagentor öffnen? Das ist sowas von 2010. Der hochmoderne Antrieb funktioniert zuverlässig und voll automatisch. Gehen Sie mit der Zeit. Sicher: Ein Normstahl-Torantrieb achtet auf höchste Sicherheitsstandards. Normstahl Kundentest mit kompatiblen universal Funkhandsendern. Ein integrierter Aufschiebeschutz und ein selbsthemmendes Getriebe bewahren Sie vor ungebetenen Gästen.
Dampfspektakel 2010 CFL- Dampflok 5519: Trier-L - Ausfahrt Wasserbillig nach Fotohalt (Photo: 03. 4. 2010 Armand Schilling) CFL- Dampflok 5519: L-Trier auf Sauerbrücke Wasserbillig (Photo: 03. 2010 Armand Schilling) CFL- Dampflok 5519: Trier-L gegenüber Wasserliesch (Photo: 03. 103 235 verschrottung en. 2010 Armand Schilling) 103 235-8 Koblenz-Trier- Durchfahrt Bhf Ehrang am Kreuzungsgleis nach Gerolstein (Photo: 03. 2010 Armand Schilling) 78 468 zwischen Ehrang und Kordel (Photo: 02. 2010 Armand Schilling) 50 3610-8 Trier-Igel-(Saarburg)-Einfahrt Igel zwecks Kopfwechsel (Photo: 01 509 zwischen zwischen Ehrang und Kordel gegenüber Burg Ramstein (Photo: 02. 2010 Armand Schilling) Dieseltriebwagen 644 540 - Gerolstein-Trier gegenüber Burg Ramstein bei Kordel (Photo: 02. 2010 Armand Schilling) Abfahrt in Karthaus der CFL- Dampflok 5519 nach Luxemburg während des Dampfspektakels 2010 zur 175 Jahrfeier der Eisenbahnen in Deutschland. (Photo: Nico Berté, 3. 2010) Die CFL- Dampflok 5519 hält in Karthaus anlässlich der Sonderfahrt zum Dampfspektakel 2010.
Meistens ist es ja so, das beispielsweise eine 152 einen Containerzug bespannt, oder eine 143 eine Regionalbahn. Dann gibt es aber auch Flle, bei denen es schon etwas kurioser wird, z. B. eine 189 mit einem Nachzug oder eine von der DB gemietete private Lok zieht einen ICE-Ersatzzug. Krzlich gab es aber einen Fall, an dem der einstige Vorzeigezug der Deutschen Bundesbahn, nmlich der TEE Rheingold, nicht etwa von der legendren Baureihe 103, sondern von einer ganz einfachen Rangierlok der BR 298 gezogen wurde! Das Bahnbetriebswerk Gelsenkirchen-Bismarck 1973. Im September 2009 gab es wie jedes Jahr wieder eine Sonderfahrt des TEE Reingolds der AKE Eisenbahntouristik von Kln auf Deutschlands grte Insel. Rgen. Genauer gesagt zum Ostseebad Binz. Weil die dortige Kapazitt des Bahnhofes nicht zulsst, das der Wagenpark dort eine Woche lang abgestellt steht, wurde dieser als Leerpark nach Stralsund gebracht und dort "zwischengelagert". Am 27. September war dann die Rckfahrt nach Kln vorgesehen. Nun musste der Zug wieder nach Binz um dort seine Passagiere "einzusammeln".
Man könnte vielleicht auch mal bei der DB anfragen, ob man bereit ist, die 103 184 in die HU zu schicken, wenn die Kosten zum Teil von Fremdgeldern finanziert werden, z. B. durch Spenden und AKE. Letzterer hätte dann ein Mitspracherecht beim Vertrag, der dann so aussehen könnte: Beheimatung in Köln, primär Zuglok für die TEEs, sekundär für Charterverkehr oder als Reserve für Entlastungszüge vorgesehen. Es stellt sich für AKE die Frage, was man macht, wenn die 103 definitiv nicht mehr vor den eigenen Sonderfahrten hängen wird. Die Homepage und auch der Katalog zeigen reichlich Bilder von kompletten TEEs (inkl. Titelbild), zum Teil auch so beschnitten, dass man nur die 103 und wenige Meter des 1. Wagens sieht. 103 235 verschrottung euro. Sie scheint also in Sachen Werbewirkung eine wichtige Rolle zu spielen. Vor einiger Zeit habe ich denen mein TEE-Bild mit einer 101er-Bespannung angeboten, es wurde nicht übernommen. Was dann wohl noch groß beworben werden kann, ist der besitzeigene DomeCar. 103 184 geht laut EK 2/2013 ebenfalls an DB Fernverkehr.
Auch bei den Serienloks wurde zahlreiches historisches Material zusammengetragen. Auf etwa zehn Minuten Lnge sind verschiedene Sequenzen aus den 1970er/1080ern im Alltagsbetrieb vor IC und D-Zgen sowie von der Wartung im Bw/Aw zusammengetragen worden. Weitere 13 Mnuten gehren dem Einsatz der 1990er Jahre mit Alltagsszenen aus Bebra und Kln, von den Rheinstrecken sowie der Saale- und Frankenwaldbahn. Auch ein Lokwechsel von SBB Re 4/4 II auf 103 in Basel SBB ist enthalten. RE: TEE Rheingold vor dem Aus? - 3. Nur gut zwei Minuten ist den Farbexoten gewidmet, wobei die Touristikzuglok 103 220 den Groteil der Zeit mit einer Ausfahrt aus Stuttgart Hbf beansprucht, whrend 103 101 (Lufthansa) und 103 233 (verkehrsrot) nur recht kurz zu sehen sind. Die letzten Einsatzjahre werden mit etwa 5 Minuten Laufzeit und Szenen aus Ostdeutschland und Berlin sowie im Interregiodienst in Hannover gewrdigt. Den Abschluss der DVD bilden dann wieder die Museumsloks mit Szenen von 103 136 aus Nrdlingen, 103 002 in Neuenmarkt-Wirsberg sowie den betriebsfhigen DB Museumsloks 103 184 und 235 im Einsatz mit dem historischen TEE "Rheingold" u. an der Moselstrecke sowie anderen Sonderzgen.