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Die Speicherung von Wasserstoff in Fahrzeugen ist für Forscher eine harte Nuss. Bisher ist die 700-bar-Technik das Maß aller Dinge. Doch nun haben Forscher der Uni Erlangen eine chemische Speicherlösung entwickelt, mit deren Hilfe Wasserstoff in der herkömmlichen Tank- und Pipelinelogistik transportiert werden kann. Sie könnte sich als entscheidender Schritt zu einer dezentralen Energieversorgung entpuppen. Wäre Wasserstoff (H2) nicht so flüchtig, würden Autos längst damit fahren. Mit 37 kWh/kg ist sein Heizwert dreimal höher als der von Superbenzin. Doch um ähnlich viel Energie wie ein Benzintank zu speichern, bräuchte es einen Zeppelin voll Wasserstoff. Weil kein Zeppelin ins Auto passt, hieß die Lösung bisher: verdichten. Sichere und leichte Hochdrucktanks für Speicherung und Transport von Grünem Wasserstoff - Fraunhofer IMWS. Bei 700 bar können knapp 40 kg Wasserstoff in 1 m3 gespeichert werden. Die Wasserstofftanks von Brennstoffzellen-Pkw fassen etwa ein Zehntel davon, was für Reichweiten um 350 km reicht. Für die Langstrecken-Elektromobilität gilt Wasserstoff deshalb bei diversen Autoherstellern als gesetzt.
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Durch Umkehr der chemischen Reaktion wird der Wasserstoff wieder aus dem Träger freigesetzt. Beispiele für LOHC-Systeme sind die Hydrierung von organischen Substanzen, die Bildung von Alkoholen mit Kohlenmonoxid, die Kopplung mit Ölen oder auch die Verwendung von Ammoniak als Trägersubstanz für Wasserstoff. Herausforderungen von Wasserstoffspeichern lösen.
Damit das gelingt, ist ein abgestimmtes, optimiertes Werkstoff- und Bauteilkonzept für den Druckbehälter notwendig«, sagt Fabian Richter, Entwicklungsingenieur bei Hexagon, der das bis 30. November 2021 laufende Projekt koordiniert. Besonders geeignet, um dieses Ziel zu erreichen, sind Kunststoff-Hybridtanks. Ummantelt werden solche Behälter von einem faserverstärkten Kunststoff als lasttragender Struktur. Innen liegt ein thermoplastischer Kunststoff-Liner, der die Gasdichtheit gewährleistet. Dazu kommen Metall-Elemente an den Enden des Behälters. »Dieser Multimaterialcharakter bringt einige Herausforderungen mit sich. Alleine die Ummantelung selbst ist wiederum ein Hybridverbund aus kohlenstoff- und glasfaserverstärkten duroplastischen Kunststoffen«, erklärt Richter. Einige Probleme wie Wasserstoffversprödung oder Korrosion sind zwar ausgeschlossen, weil für den Liner kein metallischer Werkstoff, sondern Kunststoff eingesetzt wird. Wasserstoff druckbehälter 700 bar association. Für den Betrieb bei bis zu 1000 bar gibt es dennoch einige offene Forschungsfragen: Wie verhält sich das Laminat aus faserverstärktem Kunststoff, wenn der Tank befüllt oder entleert wird?
Skip to content CFK-Druckbehälter für Luft- und Raumfahrtanwendungen Pronexos ist ein kompetenter und vielseitiger Konstrukteur und Hersteller von speziellen CFK-Druckbehältern für Anwendungen in der aerospace wie zum Beispiel: Fahrwerksysteme bei großen Passagierflugzeugen Druckbehälter des Typs IV für Feuerunterdrückungssysteme in den Frachträumen Viele weitere mögliche Anwendungen, bei denen unter Druck stehendes Inertgas zum Einsatz kommt. Wasserstoff druckbehälter 700 bar brasserie. Mit unseren Kapazitäten können wir CFK-Druckbehälter des Typs IV aus nassgewickelten Carbonfasern herstellen, die Drücken von bis zu 700 bar standhalten und ein sehr hohes Festigkeit-zu-Gewicht-Verhältnis aufweisen. Diese umfangreich getesteten Behälter können extremen Druck- und Temperaturbedingungen standhalten. Unsere erfahrenen Ingenieure entwerfen innovative Lösungen für anspruchsvolle Räume, etwa in Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb. Wir arbeiten seit über vier Jahrzehnten an Druckbehältern des Typs IV, und viele der im Laufe der Jahre gefertigten Produkte sind noch immer erfolgreich im Einsatz.
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