Ihr Auftritt ist definitiv einzigartig und bringt frischen Wind in das aktuelle Segment der Reiseenduros. Die Himalayan punktet neben ihrer Optik mit einfacher Fahrbarkeit und einer sehr bequemen Sitzposition. Einzig die Leistung der Bremse enttäuscht. Trotz guter Hardware braucht es viel Kraft, um die Royal Enfield zu stoppen. Deshalb kann man sie als echtes Retrobike bezeichnen - nicht nur die Optik, sondern auch ihre Technik steckt voller Retro-Charme. einzigartiger Hingucker uriges Konzept robuster Gesamteindruck bequeme Sitzposition digitaler Kompass einfache Technik gut für den Einsatzbereich viel zu schwache Bremsen niedrige Leistung Bericht vom 07. 05. 2018 | 71. 242 Aufrufe Du hast eine Neue? Verkaufe dein Gebrauchtmotorrad im 1000PS Marktplatz. Inserat erstellen
Die Vorteile einfacher Technik haben sich auch schon bei uns herumgesprochen, und so griffen bereits etliche Globetrotter zur Himalayan aus Indien, denn sie lässt sich fast überall mit simplen Mitteln reparieren. Außerdem ist sie mit nur 4699 Euro ein echtes Sonderangebot unter den Reiseenduros. Weiche Federung Unser Testexemplar mit dem rot-schwarz lackierten Tank wurde uns freundlicherweise vom Motorradhaus Stocksiefen in Nauheim zur Verfügung gestellt. Schon ihr Anblick hat etwas Archaisches und sie umweht der Hauch des Abenteuers. Royal Enfield setzt auf bewährte Konstruktionen wie einen Doppelschleifenrahmen aus Stahl, der im Notfall auch bei einem Dorfschmied in Tibet wieder zurechtgedengelt werden kann. Die Himalayan hat gleich zwei vordere Kotflügel: Einen direkt über dem Rad, der den Dreck abfängt, und einen weiteren eine Handbreit darüber. Den oberen hätte man auch weglassen können, aber er passt halt besser zum Stil. Die Telegabel verfügt über nostalgisch wirkende Faltenbälge, doch in diesem Fall sollen sie nicht Akzente für ein Retro-Modell setzen, sondern tatsächlich ihrer ursprünglichen Aufgabe nachkommen: Die Gabeltauchrohre vor Steinschlag schützen.
Was? Premiumhersteller? Wie jetzt? Royal Enfield mag auf dem Kontinent, auf dem wir leben, als günstiger Hersteller gelten. In anderen Länder der Welt schaut dies aber ganz anders aus. Fünfzehn bis zwanzig Millionen Motorräder werden in Indien jährlich neu zugelassen. Quasi jeder besitzt auch eines. Das Familien-Motorrad ersetzt hier den SUV. Nicht wenige träumen davon eines Tages einmal eine echte Royal Enfield fahren zu können. Dementsprechend sind auch die Fahrzeuge konzipiert. Alltagstauglichkeit und Zuverlässigkeit sind weitaus wichtiger als maximaler Hubraum und die Jagd nach Bestzeiten. Dabei ist die Himalayan keinesfalls als Enduro für den konsequenten Offroad-Einsatz zu verstehen. Ihr Design ergibt sich eher aus schlechten Straßenverhältnissen und der Notwendigkeit von A nach B zu gelangen. Der Motor hat 411 Kubik, leistet 24 PS und ist für deutsche Autobahnen nicht gemacht. Die Beschleunigung ist im unteren Bereich durchaus okay, wird in Richtung 100 km/h aber zunehmend träge.
Ihre Federung entpuppt sich als sehr weich ausgelegt, ebenso wie das hintere Federbein, das sich über eine Umlenkung an der Kastenschwinge aus Stahl abstützt. Niedrige Sitzhöhe Auffällig sind die serienmäßigen Sturzbügel, die sowohl den 15-Liter-Tank vor Dellen schützen sollen, als auch zur Befestigung des Rundscheinwerfers dienen. Gleichzeitig nützt der Hersteller die Bügel, um dort mit einem großen "Royal Enfield"-Schriftzug für sich Werbung zu machen. Ebenfalls Serie an der Himalayan sind ein Windschild, Motorschutz und Heckträgersystem. Beim Aufsitzen fällt die für eine Enduro niedrige Sitzhöhe von nur 800 mm auf, hier haben selbst Kurzbeinige kein Problem mit dem Bodenkontakt. Die Sitzbank ist weich gepolstert und der Sozius thront ebenfalls sehr kommod eine Stufe höher. Reichhaltiges Cockpit Der breite und hohe Endurolenker liegt gut zur Hand und ermöglicht eine entspannte Sitzposition. Allerdings verweigert die Form des Tanks dem Fahrer die Möglichkeit, weiter nach vorne zu rutschen, um in Kurven mehr Gewicht auf das Vorderrad zu bekommen, was gerade auf Schotterpisten wichtig wäre.
Wir sind ein Zweiradhandel mit Werkstatt in Schönau im Schwarzwald, 20 km südlich vom Feldberg, seit Jahren schon Vertragshändler für Royal Enfield. Das britische Motorrad aus indischer Produktion gibt es bei uns -neu- zu kaufen. Gebrauchte indische Enfields haben wir immer wieder im Angebot, aber auch Oldtimer aus britischer Fertigung von vor 1971. In unserer Werkstatt führen wir selber Reparaturen aller Art, einschließlich Tuning von Royal Enfield Motoren durch. Moderne Royal Enfield Motorräder gibt es bei uns selbstverständlich auch neu und gebraucht zu kaufen. Wir haben ständig Vorführmotorräder für Probefahrten Im Kundenauftrag zu Verkaufen: Preise auf Anfrage: Royal Enfield - Bullet 500ES Standart 5-Gang links, E-Start und Kickstart Batterie, Reifen, TÜV - NEU Bj: 2007 Km: 1200 Farbe: schwarz/gold Unfall-Umfallfrei, 1. Hand Royal Enfield 535 Continental GT: BJ 2016 8700km, grün. Neuwertig! 2er-Sitzbank, Sportauspuff. Suzuki LS 650 Gespann-Watsonian GP-Classic, grün. ROYAL ENFIELD Trial 500cc Inspiriert von der legendären Royal Enfield Interceptor aus den 60er Jahren, die ihre größte Fangemeinde an der amerikanischen Westküste fand, wo sich das Modell perfekt in das lockere, lustige und jugendliche Gefühl der damaligen Zeit einfügte, stellt die neue Royal Enfield Interceptor INT 650 Twin den glamourösen, sonnenverwöhnten kalifornischen Strandlebenstil herrlich neu dar.
Für Normalsterbliche, die dafür einen Fachbetrieb benötigen, kann es günstiger sein, unseren Komplettsatz zu erwerben zumal dann Originalzylinder und -kolben beim Kunden verbleiben für den Fall der Fälle. F: Wie viel kostet das Upgrade-Kit? A: Diese Informationen finden Sie auf der 477-Hauptseite. F: Was sind die Vorteile eines größeren Kolbens/einer Vergrößerung des Hubraums? A: Hauptsächlich sind dies: Mehr Hubraum bedeutet, dass mehr Gemisch den größeren Zylinder füllen und verbrannt werden kann. Eine größere Bohrung bedeutet eine größere Fläche auf der Oberseite des Kolbens, so dass der Verbrennungsdruck auf eine größere Fläche wirkt und mehr "Schub" erzeugt, was zu einem höheren Drehmoment führt. Eine größere Kolbenfläche erzeugt einen stärkeren "Zug" auf das Ansaugsystem, wodurch sich die Gasgeschwindigkeit im Ansaugkanal erhöht und dieser besser genutzt wird. Ein größerer Hubraum bei gleichen Nockenwellen und Ansaugkanälen senkt das Spitzendrehmoment und die Spitzendrehzahl in etwa in Höhe des Hubraumanstiegs, was zu mehr Leistung in einem niedrigeren Bereich des Drehzahlbands führt.
Die sinnvollsten Modifikationen nach dem Kauf einer originalen und alten Monkey sind eine längere Schwinge für besseren Geradeauslauf, eine stärkere Gabel und natürlich das Motortuning auf 70cc - 140cc. Derart umgestaltet fahren die Fahrzeuge bis zu 120km/h. Obwohl es nicht so aussieht, kann man mit Monkeys gut und bequem längere Strecken fahren, vorausgesetzt man hat trockene, glatte Straßen und kein Gepäck zu transportieren. Für den täglichen Weg zur Arbeit reicht die chinesische Variante vollkommen. Für Customizing, Motorsport und Männerträume muss die Basis Honda vor 1989 sein. Einziger Nachteil, man benötigt mindestens 5. 000 Euro um zu einem zuverlässigen 108cc Fahrzeug zu kommen. Hauptgrund sich eine Honda Monkey zuzulegen ist sicher die Transportfähigkeit, Sparsamkeit und Wendigkeit des Fahrzeugs. Wer einen Kombi, ein Wohnmobil oder ähnliches fährt, wird sicher Platz für eine Monkey finden. Bei den Standardausführungen sind die Lenker einklappbar, bei der Bootsmonkey kann zudem noch der Sitz abgesenkt werden.
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