Franz SCHINNERL, geboren am 14. September 1910 in Salzburg, war katholisch, ledig und Hotelangestellter. Er arbeitete und wohnte im Parkhotel Nelböck, Weiserstraße 2 (Julius Raab-Platz). 1 Franz SCHINNERL wurde am 15. Oktober 1941 vermutlich aufgrund einer Denunziation verhaftet und am 16. Jänner 1942 wegen Homosexualität zu einem Jahr schwerem Kerker verurteilt, wie aus dem Register des Landesgerichts Salzburg hervorgeht. 2 Franz SCHINNERL wurde nach Verbüßung seiner Strafe in das KZ Dachau deportiert und dort am 23. November 1942 als PSV-Häftling Nr. 40339 registriert (Haftkategorie PSV = »Polizeiliche Sicherungsverwahrung« mit grünem Winkel). Als das KZ Dachau am 29. April 1945 durch US-Truppen befreit wurde, herrschten dort katastrophale Zustände. Wegen der grassierenden Epidemien, Fleckfieber und Typhus, stand das gesamte Lagergelände wochenlang unter Quarantäne. Anfahrt | WIFI Salzburg. Es starben noch täglich 100 bis 300 befreite Häftlinge, am 9. Mai 1945 auch der 34-jährige Franz SCHINNERL aus Salzburg.
Quellen Stadt- und Landesarchiv Salzburg Information der KZ-Gedenkstätte Dachau vom 28. Juni und 3. November 2011 Stolperstein verlegt am 22. 03. 2012 in Salzburg, Julius-Raab-Platz 2.
Verzeichnis der Straßen, Gassen, Plätze, Wege, Brücken, Tore und Parks mit Erklärung ihrer Namen. 5., wesentlich überarbeitete Auflage von Leitner-Martin, Willa und Martin, Andreas. Mitteilungen der Gesellschaft für Salzburger Landeskunde, 25. Ergänzungsband, Selbstverlag der Gesellschaft, Salzburg 2006
WIFI Salzburg - Sanierung und Erweiterung 2014 Julius-Raab-Platz 2, Salzburg HALLE 1 © Bettina Glöckler © Bettina Glöckler Info Touren In der Nähe Der Umbau des WIFI wurde für die Neupositionierung des Bestandsbau aus dem Jahr 1980 (E: Josef Hawranek/ Gerhard Stenzel) optimal genutzt. Die Fassadensanierung erfolgte bewusst unter Beibehaltung der primären Bauteile aus hochwertigen Aluminium-Gussele-menten, die allesamt demontiert, gereinigt und nach Anbringung einer Wärmedämmung wieder installiert wurden. Abgebrochen wurde hingegen das betagte Auditorium des WIFI und durch einen Neubau ersetzt, der nun eine offene und einladende Atmosphäre vermittelt. Julius raab platz 2 salzburg. Über ein wind- und lärmgeschütztes Atrium gelangt man zum Haupteingang. Von hier erschließt sich die 1300 qm große Foyerzone, in das der neue Mehrzwecksaal wie ein großes Möbel eingeschrieben ist. Er durchdringt das Dach des einge-schossigen Baukörpers und trägt die Botschaft "Saal" über seine Oberlichtlaterne nach außen. Der lichtdurchflutete Raum wird als Multifunktionalsaal genützt und kommuniziert über seine konvexe Glasfassade mit dem Stadtraum.
Auf der Südseite ist die sanierte Fassade des architektonischen Zeitdokuments in ihrer raumgreifenden und raumbildenden Kraft in der Lage als echte Platzfassade zu wirken. Halle 1. Der Raum vor diesem Bestandsobjekt wird im Bereich des Bauplatzes völlig neu geordnet, wobei Innen und Außen fließend ineinander übergehen und dem jahrelangen Ringen um eine Platzbildung eine Plattform gegeben wird. Gerade in den Abendstunden gehen Außenraum und Innenraum fließend ineinander über und der Passant möchte gerne ein Teil des Geschehens sein. Somit vereinigen sich im Entwurf die zwei wesentlichen Komponenten wofür das WIFI steht: nämlich unter Erhalt und aufbauend auf der Tradition offensiv, zeitgenössisch und zukunftsorientiert zu sein.
30 Uhr In den Weihnachtsferien bleibt das WIFI Salzburg geschlossen (24. 12. - 06. 01. ) Parkmöglichkeiten Im WIFI Salzburg steht Ihnen eine Tiefgarage zur Verfügung. Julius raab platz 2 salzburg festival. Für WIFI-Kursteilnehmer/innen gibt es ermäßigte Parkgebühren. Sie bezahlen dann nur bis 5 Stunden € 2, 80 bis 5, 5 Stunden € 3, 60 bis 6 Stunden € 4, 50 bis 10 Stunden € 5, 60 bis 10, 5 Stunden € 6, 70 bis 15 Stunden (ganzer Tag: 7:00 - 22:00 Uhr) € 8, 40 Bei Ausfahrt aus der Tiefgarage nach 23:00 Uhr entfällt die Ermäßigung und es ist der reguläre Tarif zu bezahlen. Hinweis: Verlust der Parkkarte: € 30, - Sollten Sie einmal keinen Platz in der WIFI-Tiefgarage finden, steht Ihnen die Mirabell-Congress-Garage zur Verfügung. WIFI-Kunden parken zu den vergünstigten WIFI-Parktarifen: Bitte nehmen Sie Ihr Parkticket ins WIFI mit, Sie erhalten an der WIFI-Information eine Rabattkarte. Zum Seitenanfang scrollen Wir verwenden Cookies, um unsere Webseite für Sie möglichst benutzerfreundlich zu gestalten. Wenn Sie fortfahren, nehmen wir an, dass Sie mit der Verwendung von Cookies einverstanden sind.
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Wie geschrieben, mein Tipp war Pleuel- oder Kolbenbolzenlagerung. Aber die Steuerzeiten sind ein interessanter Ansatz, da ich dem Motoreninstandsetzer eh nimmer traue, Tipp von diesem an den Vorbesitzer war, einen gebrauchten Atlas-Copco Kompressor ausschlachten, da sei derselbe Motor drin................... Spaltmaß einstellen beim Deutz 912/913/914 ist bekannt, beim Luftgekühlten MWM auch, bei diesem speziellen Motor mir unklar. Ich bin hauptsächlich an "Kennern dieses Motortyps" interessiert. Grüße der Heuer PS. ich sehe das Ganze als eine Art Brainstorming, falls ich irgendwas übersehe. (bin schon eine Weile aus der Branche raus) von Fadinger » Di Jan 20, 2015 23:37 Hallo! Heuer hat geschrieben: Oder blöde Frage, wo sitzt die Nockenwelle bei dem Motor? Deutz motor 1011 ventilspiel diagram. Mußte der Zahnriemen gar ned ab? Ist ein OHV-Motor, da braucht der Zahnriemen nicht weg... Es gibt ihn aber trotzdem! Motor (F3L1011): Kopf (F4L1011: Gruß F von Forestjoe » Mi Jan 21, 2015 2:04 Aber nicht das Teuerste. @Heuer Ich moechte sagen....
Beim normalen Zahnriemenwechsel ist hier aber eigentlich keine Einstellung erforderlich. Menschenkind bedenke wohl, dein größter Feind heißt Alkohol. Doch in der Bibel steht geschrieben, du sollst auch deine Feinde lieben. ferguson-power Beiträge: 3725 Registriert: Mo Jul 03, 2006 22:43 Wohnort: Kreis Kleve Niederrhein von dr, deutz » Fr Jan 23, 2015 0:02 ferguson-power hat geschrieben: Staffelsteiner hat geschrieben: Verbindung zwischen der Nockenwelle und deren Zahnriemenscheibe hat keine Verzahnung bzw Keil. Hier wird das Zahnriemenrad nur geklemmt.... Hmmmmm, wurde denn diese "Klemmverbindung" schonmal auf festen Sitz überprüft? Wäre ja dann durchaus möglich dass sich da etwas verstellt hat. Wenn dieses Klappern wie geschrieben "plötzlich" aufgetreten ist, dann kann man mit sehrgrosser warscheinlichkeit einen verschleiss ausschliesen, also muss hier "plötzlich" etwas kaputgegangen sein bzw sich verstellt oder übersprungen haben. MfG, Th Blööööök dr, deutz Beiträge: 461 Registriert: Do Apr 11, 2013 23:04 von Martin_933 » Fr Jan 23, 2015 15:49 Hier das Werstatthandbuch als Ohne die Absteckdorne kann man die Steuerzeiten bei diesem Motor nicht kontrollieren bzw. Deutz 1011 Motor klappert • Landtreff. einstellen.
Wenn ja, mal probieren und zwei Zehntel mehr Spaltmaß geben. Wie viele Zylinder? Spaltmaß ist auf allen Zylindern gleich? Gruß F Genau! Alles muss passen: Das Spaltmaß (wird beim Luftgekühlten mit Ausgleichsscheiben zwischen Block und Zylinder eingestellt...... ) (Spaltmaß kann man auch mit der klassischen Weise prüfen: (Einführen eines Weichlot-Drahtes bei zusammengebauten Motor... ) Die Steuerzeiten des Ventiltriebs Der Einspritzzeitpunkt Allgemeine Dichtigkeit (Zylinderkopf/Ventile/ u. a. ) Kompressionstest machen... Wenn aber der Instandsetzer mit den Spektroskop ein aufschlagen des Kolbens am Zylinderkopf feststellte, stimmt entweder das Spaltmaß nicht, oder ist ein Pleuellager defekt??? Oder Kolbenbolzenlagerung??? Suchet, und Ihr werdet finden... Deutz motor 1011 ventilspiel for sale. --- Staffelsteiner Beiträge: 1172 Registriert: Di Mai 31, 2011 8:06 Wohnort: Oberfranken von Heuer » Di Jan 20, 2015 23:23 Staffelsteiner hat geschrieben: [Genau! Alles muss passen: Das Spaltmaß (wird beim Luftgekühlten mit Ausgleichsscheiben zwischen Block und Zylinder eingestellt...... --- So hab ich's vor.
Vorher müssen das Auspuffrohr (14 901), der große Deckel (213) abgebaut und die Pleuelstangenschrauben (810) gelöst werden. Dann kann der Kolben mit der Pleuelstange aus der Zylinderbüchse nach unten herausgezogen werden. Der Kolben wird mit Gasöl oder Petroleum abgewaschen. Deutz motor 1011 ventilspiel specs. Die Kolbenringe sollen jedoch nicht abgesteift, sondern nur von anhaftender Ölkohle gesäubert und leicht gängig gemacht werden. Abgenutzte Ringe sind durch neue zu ersetzen. Beim Einbau der Ringe ist darauf zu achten, daß die Stöße nicht übereinanderliegen, sondern um etwa je 1/3 des Umfangs gegeneinander versetzt sind.
Gruß Michael Deutz jojo #5 Hallo, Zu Steuerkette ist nur VW 1. 4TSI zu sagen, das hat nix mehr mit der Doublexkette z. B. im 190er zu tun, eher mit einer Fahradkette. In der besten Zeit haben sie die bei ca 30000Km ausgetauscht (nach schaden). MfG Johannes #6 Lieber Michael, das hat nix mit Vorurteilen zu tun, und ich bin nicht Weltfemd, und welche Erfahrungen ich mit Zahnriemen gehabt habe steht wo anders, ich habe nur geschrieben das ich bewußt noch kein Fahrzeug mit Zahnriemen mein Eigen genannt habe. In meinen kompletten Autofahrerleben habe ich einmal eine Steuerkette wechseln lassen, bei einem M102 230TE die dort verbaute Einfachkette wurde vorsorglich mitgetauscht im Rahmen einer Ventilschaftdichtung Erneuerung bei rund 330. 000 Km. Ich fahre seit 1980 eigene Auto´s im Schnitt seitdem zwischen 35-40. 000 km im Jahr. TD 2011 Der Motor für Baumaschinen - DEUTZ - PDF Katalog | technische Unterlagen | Prospekt. Opel Ascona mit 1, 2l ohv, Opel Ascona 1, 6 ohc, Mercedes 240 D 2*Mercedes 230E 2x Mercedes 230 TE, 3x Smart CDI. Ich war aber mindestens 5 mal dabei wie bei diversen Fahrzeugen trotz eingehaltener Wechselintervalle der dämliche Zahnriemen verreckt ist.
Zudem kann - je nach Höhe der Krafteinwirkung sogar ein/die Kurbelwellen(gleit)lager oder ein/die Pleuellager oder beide eine Stauchung erfahren haben. Die Steuerzeiten können verstellt sein und den schlechten Motorlauf verursachen, aber ich glaube eher an die beschädigten Ventilbereiche oder an beides. Gut, daß der Motor wenigstens jetzt nicht (mehre) gelaufen ist, um noch mehr Schaden zu produzieren. Mein guter Rat: gehe zu einem versierten (Deutz-)Motoreninstandsetzer und lassen den Schaden von einem Profi zumindest analysieren, besser gleich instandsetzen, um vielleicht später wieder Spaß mit dem Motor/Radlader zu haben und um die hohen Kosten dafür vielleicht nur einmal berappen zu müssen. Deutz D4005 F3L812 Nockenwelle Welle Motor Ventilspiel Stößel | eBay. Die kommen auch vor Ort (der Bagger kann ja schlecht hinfahren... ) Ich hatte solch einen Schaden an einem Motorroller wegen einem defekten Steuerkettenspanner - da war alles hinüber: Ventile krumm wie eine Banane, die Führungen gerissen und die (Rillenkugel-)Lager der Kurbelwelle ebenfalls aus dem Käfig herausgedrückt.