Data Vault Modeling ist eine Modellierungstechnik für Datenbanken, die eine langfristige Historisierung der gespeicherten Daten ermöglicht, die aus verschiedenen Betriebssystemen kommen. Wozu braucht man Data Vault Modeling? Der größte Nutzen dieser Art von Modellierung besteht darin, dass sie nicht in Schemas eingebaut wurde. Das bietet Ihnen eine enorme Flexibilität und verschafft Ihnen die Möglichkeit, Ihre Modelle schnell an die sich ändernden Bedürfnisse des Unternehmens anzupassen. Andererseits würden Sie wahrscheinlich lange auf Ihr BI-Team warten, um die neuen Relationen dem Data Warehouse hinzuzufügen. Wollen Sie mehr erfahren? Egal, ob Sie weitere Informationen über unsere schnelle In-Memory-Datenbank suchen, oder unsere neuesten Erkenntnisse, Fallstudien, Videoinhalte und Blogs entdecken möchten, um Sie in die Zukunft der Daten zu führen. Latest Insights
Hierzu gibt es bei Data Vault einen interessanten Ansatz. Data Vault ist eine Methode für BI, die Standards für Vorgehen, Modellierung und Architektur eines Data Warehouse setzt. Diese Standards bieten viele neue Möglichkeiten zur Automatisierung des DWH. Zudem werden agile Ansätze auch im Core Warehouse möglich, da das Datenmodell flexibel änderbar wird. Im Data Vault sind auch verteilte Datenarchitekturen möglich. Hierzu müssen Schlüssel in mehreren Systemen gepflegt und dennoch verknüpfbar gehalten werden. Deshalb werden bei Data Vault 2. 0 die fachlichen Schlüssel nicht mehr als Surrogat-ID, sondern als Hashkey gepflegt. Dabei werden die Schlüsselinformationen mit Standardhashverfahren wie MD5 oder SHA1 verschlüsselt und als Hex-Codes gespeichert. Nun haben wir einheitliche, deutlich erkennbare Schlüssel, die auf mehreren Plattformen gleich sind, ohne dass auf einem Mastersystem alle Schlüssel generiert werden müssen. Dieser Ansatz kann auch in ein klassisches Data Warehouse integriert werden, in dem die relevanten Geschäftsobjekte einen alternativen Schlüssel erhalten beziehungsweise der bestehende Schlüssel ersetzt wird.
Dieser letzte Punkt folgt der Zunahme des Datenvolumens, das in Business Intelligence- Systeme integriert werden soll. Diese Modellierung trägt auch den (selten verwendeten) Namen "Common Foundational Integration Modeling Architecture", der den Fokus auf die Integration von Rohdaten unterstreicht. Historisch Dan Linstedt entwarf die Data Vault-Modellierung im Jahr 1990, veröffentlichte sie im Jahr 2000 für die Öffentlichkeit und veröffentlichte die Modellierungsprinzipien (als 5 Artikel) im Jahr 2002 auf "The Data Administration Newsletter". Dan Linstedt ließ sich vom neuronalen Netzwerk inspirieren: Der neuronale Kern ist der "Hub", der neuronale Dendrit ist der "Satellit" und die Synapse (die Verbindung zwischen Neuronen) ist die "Verbindung". Grundlagen Denken Sie daran, dass eine Datenbankstruktur aus Entitäten (Beispiel: Kunden), Attributen (Beispiel: Kundendetails) und Verknüpfungen zwischen Entitäten (Beispiel: Verknüpfungen zwischen Kunden und Verkäufern) besteht. Und wir wissen, dass sich die "Schlüssel" der Entitäten (Beispiel: Kundencode) langsam entwickeln, während sich die Attribute (Beispiel: Kundenadresse) schneller entwickeln.
Diese Informationen werden anschließend strikt getrennt voneinander abgelegt. Die funktionalen Bereiche lassen sich in Data Vault in sogenannten Hubs, Links und Satelliten abbilden: Hubs sind das Herzstück des Kerngeschäfts (core business concept) wie Kunde, Verkäufer, Verkauf oder Produkt. Die Hub-Tabelle wird um den Business Key (Vertrags- oder Kundennummer) herum gebildet, wenn zum ersten Mal eine neue Instanz dieses Business Keys im Data Warehouse eingeführt wird. Der Hub enthält keine beschreibenden Informationen und keine FKs. Er besteht nur aus dem Business Key, mit einer im Warehouse erzeugten Sequenz von ID- oder Hash-Schlüsseln, Ladedatum/Zeitstempel und der Datensatzquelle. Links stellen Beziehungen zwischen den Business Keys her. Jeder Eintrag in einem Link modelliert n-m Beziehungen einer beliebigen Anzahl von Hubs. Das erlaubt es dem Data Vault, flexibel auf Änderungen in der Business Logik der Quellsysteme, wie zum Beispiel Änderungen in der Kordialität von Beziehungen, zu reagieren.
Er klingt vor allem bei hohen Drehzahlen etwas gedämpfter, ohne seinen unnachahmlichen Elfer-Sound zu verlieren. Der Klang, luftgekühlt deutlich schärfer als später wasserumspült, gehört weiterhin zu den Schlüsselreizen des Porsche 911. 964 Carrera 2 hat mehr Dampf als der Entenbürzel-RS 2. 7 Du schaltest nicht nur um voranzustürmen, um zu wissen, dass der Porsche 964 jede Menge Dampf hat - mehr als der legendäre Carrera RS 2. 7, der mit dem Entenbürzel, 10 mal so teuer wie dein verzärteltes Veilchen. Du tust es auch, um ihn nochmal bei knapp unter 5. 000/min zu hören, das ist genau der Bereich freizügiger Entfesselung. Darüber wird es schnell zu hemmungslos, darunter mimt er den abgeklärten 928, grummelt nur allzu satt und zufrieden. Der lederbezogene Getriebetaktstock findet wie von selbst durch die engen Schaltgassen. Jetzt geht es mal eine Weile im fünften geradeaus, die Drehzahlmessernadel pendelt erholt bei 2. 964 springt nicht an - Elfertreff - Das 911 & Porsche Forum. 400 Touren. Kein Verkehr stört, du bist im Reinen mit dir und deinem Porsche 964.
11. 03. 2007, 19:53 Registrierter Benutzer Registriert seit: 05. 2006 Ort: Limburg Beiträge: 109 Motor springt warm nicht an Was ein stern meinen 3. 2er aus der Garage geholt, Schlüssel rum und gelaufen wies Lottchen... Heute dann wieder 60 km zur Garage gefahren und gleiches Spiel wieder, diesmal ohne Dach, einfach traumhaft, kein Aber dann Haarnadelkurve scharf rechts und der Motor hatte einen kurzen Aussetzer, lief aber sofort weiter. Einen Bekannten getroffen, halbe bis dreiviertel Stunde gequatscht und dann... schwer angesprungen, Mucks mehr gemacht. Anlasser dreht munter, Auspuff riecht nach Sprit. Aber angesprungen ist er nicht mehr. Da ich das DME letztes Jahr getauscht habe hatte ich keines dabei und Sonntags bekommt man sowas auch schwer. Also mein Baby stehengelassen. Hoffe dass das DME was ich morgen kaufe den Motor zum Leben erweckt. Porsche 964 springt nicht an déjà. Aber was war das für ein Absturz in der Kurve. Vielleicht kann mir ja einer seine Idee schreiben, bisher haben die Ferndiagnosen immer gestimmt.
#1 Hallo Freunde! Hab ein Problem mit meinem 964 Turbolook-Cabrio. Wollte Ihn heute nochmal bewegen, doch er sprang nicht an. Wagen startet ganz normal durch, macht aber überhaupt keine anzeichen das er anspringen würde. Hab ihn das letzte mal ganz normal abgestellt in der Garage, und letztes mal war die Batterie leer und dann habe ich das Ladegerät seither angehängt gehabt und heute wieder abgehängt und dann wollte ich starten aber leider vergebens..... HAt vielleicht jemand schon mal dieses Problem gehabt??? Habe die sicherungen schon kontrolliert aber alles okay. Schöne Grüße Gerhard #2 Hallo Gerhard, Auch das DME-Relais gecheckt? Grüße Matthias #3 Hallo nochmal! Das DME Relais habe ich auch schon rausgezogen gehabt und geöffnet aber es war nichts augenscheinliches festzustellen......... Mir fehlt im Moment die Idee, leider....... Porsche 964 springt nicht an d'eau. Schöne Grüße noch Gerhard #4.. mal nach der Benzinpumpe - evtl. hat sie den Geist aufgegeben? Grüsse und viel Glück Patrik #5 Hast du bei geoeffnetem DME Relais schon mal die Kontakte gedrueckt und gecheckt ob die Benzinpumpe anspringt?
19. 10. 2012, 16:41 Registrierter Benutzer Registriert seit: 07. 2010 Ort: mattersburg Beiträge: 26 964 motor keine gasannahme, leerlauf unrund, stirbt bald ab? hallo auf meinen anderen beitrag hat leider keiner geantwortet, nochmals mein umbau: 3. 6er wurde vor ca. 10 jahren in einen 3. 0sc eingebaut, bis dato hat alles funktioniert, dann wurde die kupplung defekt und ich hab den motor ausgebaut. Porsche 964 springt nicht an après. Es wurden Zündkerzen getauscht, Ventile eingestellt, Öldruckdose, Temperaturfühler gecheckt (Ohm Werte waren ok beim Erwärmen gingen die auf die vorgesehenen Werte). ich hab dann wegen zusätzlicher leistung einen Heißluftmassenmesser von einem Tuner in Österreich bestellt (ist ein FVD Produkt wie auf deren Homepage abgebildet). Ich hab den Motor eingebaut und nach dem Starten ist er nur auf Leerlauf gelaufen (ist ziemlich unrund gelaufen und ging dann nach 20-30 sec. aus). Nur beim Starten ist die Drehzahl hochgegangen und das hat sich auch normal angehört. Nach Ausbau der Motronic und des Heißfilmmesser und Rücksendung zum Tuner hat dieser den dann in einem 964er eingebaut und alles hat bei ihm funktioniert.
Oder einfach mal beim Starten gecheckt of die Benzinpumpe anspringt. Das ist bei geoeffneten Kofferraum einfach zu hoeren. Wenn sie laeuft wuerd ich mal ueberpruefen ob ein Zuendfunken da ist. Gerwig #6 Gerhard, was für ein Ladegerät hast du drangehängt - geregeltes? Batterie zum Laden vom Bordnetz abgeklemmt oder drangelassen? Laden (speziell mit Schnell-Ladern) mit angeklemmter Batterie ist nicht ungefährlich für die DME! Was mit sonst noch einfällt - Fahrzeug mit Wegfahrsperre? Viel Erfolg! Gruss Volker #7 Hallo Volker! Naja das kleine Ladegerät sollte eigentlich geregelt sein, das ist auch nur so ein kleines wie das von porsche zum Systemspannung erhalten. Aber die BAtterie war angeklemmt ja. Porsche 911 (964) Motorsteuergerät defekt | Endera Digitaltechnik - Kfz-Elektronik Werkstatt. Werd mal versuchen das DME-Relais zu wechseln, mal sehen. Jedenfalls vielen Dank für eure Hilfe! Schöne Grüße aus Österreich Jetzt mitmachen! Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr... 1 Page 1 of 2 2