Übersicht Classic Öle Getriebeöle Oldtimer-Getriebeöle Zurück Vor Diese Website benutzt Cookies, die für den technischen Betrieb der Website erforderlich sind und stets gesetzt werden. Andere Cookies, die den Komfort bei Benutzung dieser Website erhöhen, der Direktwerbung dienen oder die Interaktion mit anderen Websites und sozialen Netzwerken vereinfachen sollen, werden nur mit Ihrer Zustimmung gesetzt. Diese Cookies sind für die Grundfunktionen des Shops notwendig. "Alle Cookies ablehnen" Cookie "Alle Cookies annehmen" Cookie Kundenspezifisches Caching Diese Cookies werden genutzt um das Einkaufserlebnis noch ansprechender zu gestalten, beispielsweise für die Wiedererkennung des Besuchers. Getriebeöl sae 140 review. Artikel-Nr. : 514001 Unsicher, ob das Produkt zu Ihrem Fahrzeug passt? Wir beraten Sie gerne unter 09085 - 96 00 90
Zum Motul Markenshop Premium-Schmier- und Pflegestoffe aus Frankreich Seit seiner Gründung 1853 hat Motul die Welt der Schmierstoffe um einige höchst erfolgreiche technische Innovationen bereichert. So gilt Motul als Erfinder des Mehrbereichsöls (1953) sowie des teilsynthetischen (1966) und vollsynthetischen (1971) Motoröls. Das französische Unternehmen bietet seinen Kunden neben Motor-, Getriebe- und Gabelölen ein umfangreiches Wartungs- und Pflegesortiment mit der Marke MC Care an die Hand. Getriebeöl SAE 140 • Landtreff. Heute ist Motul dank langjähriger Erfahrung im Rennsport ein anerkannter Partner in der Motorsportszene und unterstützt zahlreiche Teams im nationalen und internationalen Rennsport. Besonders die Jugendförderung liegt Motul am Herzen, weshalb der Schmierstoffhersteller die Nachwuchsfahrer der Zweirad-Klassen des ADAC mit seinen Produkten ausstattet. Ab 2020 ist MOTUL außerdem offizieller Schmierstoffpartner von Kawasaki Deutschland und Kawasaki Österreich.
Übersicht Werkstattbedarf Schmierstoffe Mineralöle Zurück Vor Dieses Öl ist ein mineralölbasisches Mehrzweck-Getriebeöl mit EP-Zusätzen für Schalt-, Lenk- und... mehr Produktinformationen "1 Liter SAE 140 Mehrzweck-Getriebeöl GL4" Dieses Öl ist ein mineralölbasisches Mehrzweck-Getriebeöl mit EP-Zusätzen für Schalt-, Lenk- und Verteilergetriebe von Nutzfahrzeugen und PKW sowie für Hypoidgetriebe mit kleinem Achsversatz. Das Getriebeöl eignet sich durch seine Mehrbereichscharakteristik für einen universellen Einsatz und hat eine hervorragende Oxidations- und Temperaturstabilität. Addinol Getriebeöl GL 140 - API GL-3. Auch bei Extrembetrieb und härtesten Bedingungen, bietet es einen ausgezeichneten Verschleißschutz und verbesserte Schaltfähigkeit. Es verträgt sich gut mit den üblichen Dichtungsmaterialien und bietet einen hervorragenden Schutz vor Rost und Korrosion. Spezifikationen: API GL-4 DIN 51 517 Teil 3 MIL-L-2105 DB 235. 1 Ford SQM-2C-9008 A, SM-2C-1011A MAN 341, MAN 341 Z1 ZF TE ML 02A, 16A, 17A Fuller Form 121 Eaton Buletin 6007, 2052, 2053 Erhältlich in den Viskositäten: SAE 80W, SAE 90 und SAE 140.
Das liegt eben an den ganzen Zusätzen darin. Ein SAE 140 ist kalt ein 140er und heiß auch immer noch ein 140er. Damit liegst Du richtig. Gruß, Uwe Geht nicht gibt's nicht. ackerschiene Beiträge: 634 Registriert: Mi Dez 10, 2008 18:33 Wohnort: NRW, Siegerland von Fadinger » Sa Apr 19, 2014 11:31 Hallo! Genesis hat geschrieben: Hat sonst noch jemand Adressen dafür? Verfügbarkeit sollte kein Problem sein. Frag nach: Agip Blasia 460 Avia Avilub Gear RSX-F 460 BP Energol GR-XP 460 Castrol Alpha LS460, Optigear BM 460 Elf Epona Z460 Fuchs Renolin CLP 460, Renolin CLP Plus 460 Mobil Mobilgear 634 OMV Gear HAST 460 Shell Omala 460 Texaco Meropa 460 Total Carter EP 460, Carter XEP 460 Und noch zig andere... Getriebeöl sae 140 wireless. Jedes dieser Öle entspricht SAE 140 und deckt die Spezifiktion EP ab. Gruß F Zurück zu Landtechnikforum Wer ist online? Mitglieder: Bing [Bot], Google [Bot]
Nein, damit liegst Du komplett falsch! Das ist in etwa so, als ob man bei der Hydraulik Bremsflüssigkeit einfüllen würde... Genesis hat geschrieben: Wenn früher ein SAE 140 angegeben ist (= einbereichsöl) dann ist das jetzt ein SAE 75W-140. Nein, SAE 140 ist und bleibt SAE 140. Warum nimmst Du nicht das vorgeschriebene Öl? Gruß F Fadinger Beiträge: 6428 Registriert: Do Jun 25, 2009 23:41 Wohnort: Oberösterreich, Mühlviertler Alm von Genesis » Fr Apr 18, 2014 18:55 Hallo zusammen, danke für die Antworten, gut wieder was gelernt Also ich nehm nur ein (Einbereichsöl) SAE 140 mit EP. Bestellt ich dann entweder bei dem Oldiportal. Hat sonst noch jemand Adressen dafür? Moto-Classics - Kompetenz für Ihren Oldtimer - mild legiertes Oldtimer Getriebeöl SAE 140. VG Genesis Beiträge: 123 Registriert: Mi Jun 28, 2006 18:27 von ackerschiene » Fr Apr 18, 2014 20:16 SAE 140 ist so dick wie Honig, damit habe ich früher schon mal Portalgetriebe "abgedichtet", es läuft halt nicht mehr so leicht heraus, auch wenn ein Simmerring mal schwächelt.... Die Bezeichnung SAE 75-140 bedeutet übrigens, dass das Öl im kalten Zustand so dünn ist wie ein 75er Öl, im heißen Zustand aber so zäh wie ein 140er.
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Aktuelle Zeit: Do Mai 12, 2022 8:22 Stihl FS 80 4 Beiträge • Seite 1 von 1 Mit Zitat antworten Hallo, hat zufällig jemand Ahnung oder Bedienungsanleitung vom Stihl FS 80? Dieser Freischneider hat noch so einen Mopethebel zum Gas geben. Genaueres: Läuft einwandfrei, geht aber nach 30-45Min. aus und nicht mehr an. Wartet man 30 min. geht er wieder. Kann das an den nur glaube 1, 7 PS liegen? root Beiträge: 2 Registriert: Do Jul 30, 2015 17:21 Re: Stihl FS 80 von countryman » Do Jul 30, 2015 17:43 hört sich eher nach Wärmefehler der Zündspule an. Hat er Funken wenn er nicht läuft? Oder Vakuum im Tank? countryman Beiträge: 12399 Registriert: Sa Nov 26, 2005 15:05 Wohnort: Westfalen von root » Fr Jul 31, 2015 19:23 Wo sollen Funken sein? Und das Vakuum? Bin Leihe. Stihl fs 80 anleitung for sale. Falls du dich mit diesem Trimmer auskennst, wie ist die Chokestellung optimal? Das ist bei diesem alten Gerät leider nirgens auf dem Gerät makiert! Mom mach ich es so, beim Start auf On und dann wieder zurück bis kurz vor Off. Das waren noch Zeiten.
Dann hast du die Einstellung die Stihl im Datenblatt vorgibt. Leerlaufdrehzal sollte bei 2700 U/min und max. zulässige Drehzahl bei 10000 U/min liegen. Schau dir mal die Kraftstoffleitung und den Saugfilter an, die Schläuche sehen so aus als ob die schon ein paar Tage älter sind. Die setzen sich gerne zu, kommt bei älteren Geräten öfters vor. Hier macht es Sinn die Leitungen gegen Klarsichtleitungen zu tauschen, so kannst du am Schlauch schon sehen ob beim Startvorgang Kraftstoff angesaugt wird und die Pumpenmembrane richtig arbeitet. Verwendest du neues/frisches Gemisch? Immer frisches Gemisch benutzen und beim letzten Schnitt die Sense leer fahren. Ich hoffe das Hilft dir schon mal etwas weiter. Gruß Sylvester #3 Danke Schön! Eine klare und umfassende Beschreibung. Stihl fs 80 anleitung. Demnach bestätigt sich die Vermutung mit der Pumpe. Aber ich werde alles nochmals prüfen und nach der checkliste vorgehen. Morgen. Der Sprit ist frisch gemischt. Der Krafstofffilter ist i. O. die Schläuche sind i. Ich habe sogar den Tankdekel auseinander genommen, die Dichtigkeit und das Löchlein kontrolliert.
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Sind die Dichtungen vom Kurbelgehäuse usw. in Ordnung? Wenn das alles soweit in Ordnung ist, können am Vergaser noch diverse Bohrungen/Kanäle verstopft sein. Die kann man mit Druckluft versuchen durchzublasen oder man lässt den Vergaser einmal im Ultraschallbad reinigen. Das sind die möglichen Fehlerquellen die mir grad einfallen. #6 Es kann auch vorkommen das der Regelhebel selbst sich durch Materialermüdung verformt oder letztendlich bricht. Dann wird ebenfalls kein Kraftstoff gefördert. #7 Ich hab im Moment das gleiche Problem. Gibt es noch neue TK Vergaser? Mit freundlichen Grüßen #8 Für dieses Schätzchen sind seitens Stihl keine Vergaser mehr lieferbar. Stihl fs 80 anleitung oil. Das einzige was du evtl. noch versuchen kannst über einen Stihl Händler oder über Ebay gucken ob du was gutes Gebrauchtes bekommst. sonst hast du leider wenig Möglichkeiten. Servus Sylvester
Das du die Tankentlüftung geprüft hast ist gut, oftmals liegt es an der Entlüftung des Tankdeckels oder an den Entlüftungsschläuchen. Wenn der Druckausgleich im Tank nicht gewährleistet ist, kann die Membranpumpe im Vergaser nicht richtig arbeiten und somit wird kein Kraftstoff angesaugt. Es wird sogar empfohlen von Zeit zu Zeit die Entlüftungsschläuche zu erneuern, da sich durch die Wärmeeinwirkungen und Alterung der Werkstoff der Schläuche verändert und sich im Laufe der Zeit der Lüftungsquerschnitt verengen kann. Das was du auf deinem Bild siehst ist der Einlaßregelhebel mit der darunter liegenden Einlaßnadel. hier kannst du ggf. die Schraubenfeder prüfen die sich unter dem Hebel befindet und die Einlaßnadel. Ist an der Nadel am Schließkegel ein ringförmiger Eindruck sichtbar, sollte die Nadel erneuert werden. Freischneider/Motorsense Stihl FS 80, alte Ausführung. Schau dir auch die Impulsebohrungen am Vergaserflansch-/Zwischenstück an. Die Bohrungen müssen frei sein, damit die Pumpe seinen "Impulse" bekommt. Der Flansch darf auch nicht gerissen sein o. ä.