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Abschlieend findet sich dann ein umfassendes statistisches Kapitel in dem aller (! ) Lebenslufe der MaK-Stangenlokomotiven des 1. MaK-Typenprogramms geordnet nach Typen (240B/240C, 400C/450C, 600D/650D/800D/850D/100D/1200D) aufgelistet. Ein mehrseitiger Farbbildteil bildet schlielich den Abschluss des Buches. Fazit: Auf rund 280 Seiten behandelt dieses Baureihenbuch des EKs die Baureihe V65 und das 1. MaK-Typenprogramm. Je nach Sichtweise wird man nun entweder etwas enttuscht oder begeistert sein. Fans, die ein ausfhrliches Buch ber die DB-Reihe V65 erwarten, werden zur ersten Gruppe zhlen, da das - durchaus informative - Kapitel der V65 mit nur gut 30 Seiten nur einen Bruchteil des Buches ausmacht. Db baureihe 165. Wer dagegen genauer in die Geschichte der DB V65 im Kontext ihrer Lokfamilie mit allen Facetten und Varianten einsteigen will, dem bietet das Buch eine unglaubliche Datenflle. In akribischer Fleiarbeit wurden die Lokschicksale fast aller Maschinen des 1. MaK-Typenprogramm bei Privat-, Werk- und Hafenbahnen in Deutschland sowie im Ausland zusammengetragen.
Zwischen Düsseldorf und Essen fuhren sie beim BW Essen (5) sogar im S-Bahn Vorlaufbetrieb. Zwischen Limburg /Lahn und Wiesbaden und rund um Darmstadt wurden mit den Lokomotiven dieser Baureihe auch Güterzüge befördert. Die Firma Krauss-Maffei lieferte 1951 zunächst 13 Maschinen und nochmal 5 weitere von 1955 bis 1956. Die erste Maschine, die Betriebsnummer 65 007, wurde bereits 1966 wieder ausgemustert. Alle Fahrzeuge erhielten einen geschweißten Hochleistungskessel. Die Betriebsnummern 65 001 – 65 013 stattete man mit einem Oberflächenvorwärmer aus. DB-Baureihe 65 – Modellbau-Wiki. Die Nummern 65 014 – 65 018 erhielten einen Mischvorwärmer. Für den Wendezugbetrieb wurden die Betriebsnummern 65 012 – 65 018 ausgestattet. Die letzten fünf der Bauserie befuhren die Strecke Düsseldorf–Kettwig–Essen. So gab es diese zweizylindrigen Heißdampfmaschinen bei der Bundesbahn in drei verschiedenen Varianten. Die Loks der Baureihe 65 erwiesen sich als äußerst zuverlässige Maschinen, sie waren allerdings nicht universell einsetzbar, denn sie verfügten nur über kleine Vorräte und konnten deshalb nur im Nahgüterverkehr eingesetzt werden.
Baureihe 65. 10 (ehem. Deutsche Reichsbahn) Fotos und Soundaufnahmen der Baureihe 65. 10 (der DR) Seite 1: Fotos Teil 1 Der Sound der Lokomotiven Baureihe 65. 10 ist auf der unten in der Tabelle zu hören. Db baureihe 65 year. Analog zur Baureihe 65 der Deutschen Bundesbahn, von der es ja nur wenige (18 Stück) und auch nicht sehr lange (von 1951 bis 1971) gab, entstand für die Reichsbahn eine Neubau-Lokbaureihe mit analoger Achsfolge und ähnlichen Abmessungen. Diese wurde wesentlich erfolgreicher (88 Lokomotiven ab 1954 gebaut). Der Einsatz dieser Baureihe endete erst etwa 1979, das heißt, eigentlich nie ganz richtig. Denn einige Loks überlebten als offizielle Heizlokokomotiven und inoffizielle, betriebsfähige Museumsexemplaren. Die vielfotografierte und nach der Wende längere Zeit einsatzfähige 65 1049 (Arnstadt) wurde auch noch vorher als offizielle Traditionslok bekannt. Zur Technik und Geschichte der Baureihe empfehle ich wieder die "einschlägige Literatur" (wie es so schön heißt, aber "prügeln" (=einschlagen? )
Verbleib [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bis auf zwei Lokomotiven wurden alle Loks nach der Ausmusterung verschrottet. Die V 65 001 ist nach zwischenzeitlichem Einsatz bei der Meppen-Haselünner Eisenbahn bei den Osnabrücker Dampflokfreunden erhalten geblieben und wird von ihnen als Museumstriebfahrzeug eingesetzt. Eine weitere V 65, die V 65 011, stand lange Zeit nicht betriebsfähig als Leihgabe des DB-Museums im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen der DGEG. Inzwischen wurde die Lok zum DB-Museum nach Koblenz-Lützel überführt. Kurioses [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] In den ersten Szenen des 1962 gedrehten Films Die Tür mit den sieben Schlössern ist im Bahnhof stehend sehr deutlich die V 65 007 der Deutschen Bundesbahn mit angehängten n-Wagen (Silberlingen) zu sehen. DR-Baureihe 65.10 – Wikipedia. Dies verrät, dass die Szenen in einem deutschen Bahnhof gedreht wurden und nicht – wie der Film durch angebrachte englischsprachige Schilder glauben machen will – in einem Bahnhof in London. Bei dem Bahnhof handelt es sich um den 1979 abgerissenen alten Bahnhof Hamburg-Altona.