#3 Danke Dir. Ich denke ich werde wohl die 2 größten Ritzel der Cassette für meine Straßenrunden nicht brauchen, Anstiege sind so zu meistern. Dann würde sich auf jeden fall die äußere Position anbieten, da das mit dem Schräglauf der Kette wegfällt gebrauchtes Ritzel währe perfekt zum probieren. Doofe Frage, kann ich einfach den Schalthebel ( GripShift) demontieren und den Umwerfer und gut ist? da bin ich grad etwas überfordert... #4... Genau so. Wenn die Kette allerdings durch den Schrägzug vom Kettenblatt fällt, kannst du den Umwerfer als Kettenführung missbrauchen (mit den Stellschrauben fixieren). 3 fach kurbel auf 1 fach umbauen film. #6 hab nun etwas gebastelt, hatte noch ein 38er KB von meiner 2 fach Kurbel über. Das 38er paßt gerade so auf die mittlere Position, denk alles was darüber ist stößt an die Kettenstrebe.... ( Schrauben mußte ich unterlegen, die sind für 1 Fach zu lang) Da ich ein 42er KB möchte muß das auf die äußere Position. Habe im Netz ein günstiges KB gefunden von: FSA DH schmal Kettenblatt 42Zähne 104mm 3mm dick Hat einer ne Ahnung ob das auf meine XT Kurbel außen paßt?
Mittlerweile ohne, dafr eine einfache Kettenfhrung Diese 31. 2019, 23:13 # 3 Und das funktioniert? Mit einem Kettenblatt fr Nabenschaltung? 31. 2019, 23:20 # 4 Die gnstigste Version wre, den Umwerfer stillzulegen und fertig 31. 2019, 23:43 # 5 @meierzwo Ja, wird 5 Tage die Woche bewegt. Bislang keine Kettenabwrfe. Siehe hier Aufbau: 26 Zoll "Mdchen"rad - noch offene Fragen 31. 2019, 23:44 # 6 Danke fr die schnelle Antwort. Ich nehme mal an die Kettenfhrung brauch man das bei Schlgen die Kette nicht vom vorderen Ritzel springt. Ist das richtig so? Warum Antrieb auf zwei- oder einfach umbauen?. @ adrenalin_junkie knntest du mir noch ein Bild von der montierten Kettenfhrung senden. Ich verstehe grad nicht wo genau die hin soll. 31. 2019, 23:45 # 7 Zitat von Pistensau Die gnstigste Version wre, den Umwerfer stillzulegen und fertig... und die einfachste auch. Wer vorne nicht schalten will, kann es doch einfach bleiben lassen. Klar, abbauen spart Gewicht, aber das ist ja laut Problembeschreibung egal. 31. 2019, 23:54 # 8 Ich ersetzte die Kurbel ja nicht aus Spa sondern weil die Bltter abgefahren sind...... --- Update --- Noch eine Frage zur Nexus Kurbel.
Gleichzeitig war die Idee etwas zu pimpen und auch etwas Gewicht zu reduzieren. Das ging solange, bis ich mal die Gewichte verglichen habe und der Unterschied ist kaum spürbar. Bei Einfach fallen Schalthebel zu Züge weg aber so richtig viel ist das nicht. Auf der anderen Seite brauche ich eine ganze Menge neue Teile, um entweder auf zweifach oder einfach umzubauen. Wenn man dann noch versucht ein paar Angebote (z. B. XT Kurbel von Stadler o. ä. 3 fach kurbel auf 1 fach umbauen en. ) mitzunehmen, geht es den Übersetzungen weiter, Ketten linien, Ritzelbegrenzungen etc. Also ganz schön viel Gedöns, bei dem man auch einiges falsch machen kann und auch investieren muss. Von daher die Überlegung es bei 3-fach zu belassen. In eine XT oder XTR Kurbel mit 3-fach aus dem Angebot investieren, neues Ritzel drauf und Kette und gut ist wieder für die nächsten zigtausend Kilometer. Das restliche Geld vielleicht eher noch in ein paar Teile, die fällig werden und dann auf XT umrüsten oder in einen zweiten und leichteren Laufradsatz. Meine größten Bedenken sind doch einen nicht unerheblichen Teil an Geld in Teile zu investieren, die nachher nicht richtig funktionieren.
- Genau auf die selbe Weise wie am neuen Hebel den alten Hebel von der Schelle am Lenker wegschrauben, die Schelle bleibt dran, nicht wechseln Montage neuer Hebel - (Neuen) Bremszug vor Montage in den neuen Hebel schieben, so wie der alte drin war - Dann den Bremszug vor Montage des Hebels in die Außenhülle stecken, weil du nach der Montage den Außenzug evtl. nicht mehr triffst - Dann den neuen Hebel montieren, wie der alte demontiert wurde. Darauf achten, dass kein Lenkerband zwischen Hebel und Lenker klemmt. 3 fach kurbel auf 1 fach umbauen 1. Darauf achten, dass die Schelle an der selben Stelle und im selben Winkel wie vorher sitzt, sonst stimmt nachher die Position des Hebels nicht. Zum Festziehen die herausschauende kurze Seite des Inbus mit einer Zange packen. Drehmoment? Nach fest kommt ab. Montage der Züge - Bremszug vollends durchschieben und an der Bremse montieren - Hebel auf kleines Blatt schalten - Hebel leicht in Schaltrichtung drücken und (neuen) Schaltzug durchschieben. Auf korrekten Sitz des Zugendes im Hebel achten - Schaltzug vollends montieren (am neuen Umwerfer) #5 Ja, und wenn beide gleich aussehen sollen: Beide.
Du befindest Dich hier: >> Mountainbike Forum > Schaltung und Antrieb Warum Antrieb auf zwei- oder einfach umbauen? 1 phank61 Früher ist man 26er MTB gefahren und die Kurbel hatte immer 3-fach. Heute ist zweifach oder einfach der Standard. Ich überlege mir meine Slx auf XT zu pimpen und denke auch über den Antrieb nach. Länger dachte ich, es geht primär um Gewicht, bis ich mal nachgerechnet habe. Der Vorteil ein oder zwei Kettenblätter wegzulassen, bringt etwas Gewichtsvorteil aber der kommt beim Ritzel wieder drauf. Umbau 3x Kurbel auf 1x narrow-wide, was ist zu beachten? - Pedelec-Forum. Bei Einfach wird's wirklich einfacher, weil man einen Schalthebel und Züge weglässt aber rein vom Gewichtsvorteil bringt das wenig. Dazu kommt, dass der Umbau recht aufwändig ist und bei der Bandbreite an Gängen. Warum also der ganze "Zauber"? Warum Antrieb auf zwei- oder einfach umbauen? • 02. 05. 2017 08:56 2 raphrav Hallo, wir hatten es hier schonmal, deswegen die Kurzfassung. Und um zu zeigen, dass ich eigentlich neutral bin: Ich bin fast zehn Jahre lang 3fach gefahren, fahre mittlerweile ausschließlich 2fach, auch wenn der aktuelle Trend dagegen geht.
Warum also 2fach, die augenscheinlich unlogischste Lösung? Gegenüber 1fach hat sie hauptsächlich die Vorteile Stufung und Preis: Eine 10fach/11-36er-Kassette kostet ein Bruchteil einer 11fach/10-42er, von den 12fachen ganz zu schweigen. Analog dazu Preise für Ketten, die genauso schnell verschleißen und Schaltwerke, wo ab und zu im Gelände halt eins stirbt. Und zur Stufung: Wenn du 420% auf 11 Stufen verteilst oder gar 500% auf Stufen, dann hast du so oft einfach einen Fahrzustand, wo du einen "halben" Gang hoch oder runter schalten willst. Bei 327% auf 10 Stufen ist das einfach besser. Das tut auf Kurzstrecken nicht weh, wohl aber, wenn du mal wirklich länger drauf sitzt. Sonst spricht nichts gegen 1fach, du kannst ne Kefü gescheit dranmachen, das Schalten ist intuitiver, du hast weniger Geraffel in den Zügen und am Lenker, du kannst den Rahmen simpler und kompakter gestalten, das Hinterrad kann näher ans Tretlager undundund. Und ganz ehrlich, 3fach ist raus. Die riesige ist das Hauptargument, die Kette hatte noch nie sauber drauf gehalten, wenn's ruppig wurde, und du warst vorne, wo die Kraftunterbrechung immer ewig war nur am Schalten.
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