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Luftbild Reussebene Bälmeten/Schilt bei Schattdorf Traffic Tower Schattdorf Lediwald von Autobahnraststätte Heli Gotthard und REGA Autobahn Richtung Schattdorf Ableitung [ Bearbeiten] Aufgrund der oben erwähnten Probleme kam es nie zum Bau dieser Anlage. Dennoch war sie wegweisend für die weniger aufwändigen Flugzeugkavernen der Schweizer Luftwaffe, die später an verschiedenen Militärflugplätzen z. B. in Ambri, beim Militärflugplatz Meiringen, dazu Alpnach, Raron oder beim Militärflugplatz Turtmann gebaut wurden. Auch die Idee, Strassen als Behelfspisten zu verwenden, wurde einige Jahre später beim Ausbau des Schweizer Autobahnnetzes berücksichtigt. Ein Stück Land im Bundesbesitz, das für diese Anlage vorgesehen war, ist heutzutage der Standort der RUAG -Abteilung für Recycling. Kaverne des Flugplatzes Meiringen. Meiringen gilt als der einzige noch benutzte Kavernenflugplatz der Schweiz. [1] [2] [3] Siehe auch [ Bearbeiten] Militärische Bedeutung von Schweizer Autobahnen Literatur [ Bearbeiten] Uno Zero Zero – Ein Jahrhundert Schweizer Luftwaffe.
Militärflugplatz Meiringen Kenndaten ICAO-Code LSMM Koordinaten 46° 44′ 32″ N, 8° 6′ 29″ O Koordinaten: 46° 44′ 32″ N, 8° 6′ 29″ O Start- und Landebahn 10/28 2003 m × 40 m Asphalt Der Militärflugplatz Meiringen ist ein aktiver Militärflugplatz der Schweizer Luftwaffe in Unterbach westlich von Meiringen im Berner Oberland. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Am 1. Dezember 1941 hat der Flugplatz Meiringen seinen Betrieb aufgenommen. Beim Flugzeugabsturz auf dem Gauligletscher spielte der Flugplatz eine wichtige Rolle, da die Rettungsaktion von ihm aus startete. Die Rettung von Personen auf einem Gletscher mit Flugzeugen war weltweit noch nie vorher durchgeführt worden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde in Meiringen eine Flugzeugkaverne gebaut. Flugplatz meiringen kaverne switzerland. In den 1970er Jahren wurde der Bau eines weiteren Kavernenstollens angefangen. Da es aber nicht zur vorgesehenen Beschaffung der Vought A-7 Corsair kam, wurde der angefangene Bau als Munitionsstollen fertiggestellt. Mit der Beschaffung der F/A-18 wurde die Flugzeugkaverne erneut umgebaut und erhielt einen weiteren Stollen, so dass Flugzeuge seitdem gleichzeitig in die Anlage hineinfahren wie auch die Anlage verlassen können.
30 Uhr gearbeitet; es komme zu keinen nächtlichen Transporten mehr. Probleme gelöst Das bringe eine deutliche Entlastung für die Anwohnerschaft der Baustelle. Es sei diesbezüglich aber nur selten zu Problemen gekommen. «Diejenigen, die auftraten, konnten einvernehmlich gelöst werden», berichtet Eggenschwiler. Meiringen - Flugplatz Meiringen entfernung, karte. Technische Installationen Walter Suter fügt hinzu, der Roh- und Innenbau sowie die Aussenanlagen seien abgeschlossen. Gegenwärtig würden die technischen Einrichtungen wie die Haustechnik und Elektroinstallationen montiert. Die Arbeiten seien «im vollen Gang» und sollten bis Mitte des kommenden Jahres abgeschlossen sein. Boden wird saniert Suter macht darauf aufmerksam, dass ebenfalls die erste Phase der Wiederherstellung der Deponie- und Installationsplätze abgeschlossen ist. Die Bauherrschaft arbeite dabei mit der Bodenschutzfachstelle des Kantons Bern zusammen. In diesem Jahr sei der Unterboden eingebracht und angesät worden. Im kommenden werde eine Schicht Humus zugefügt, und dann könne der sanierte Boden definitiv angesät werden, rapportiert Walter Suter.
1981 wird die Truppenunterkunft Balm übernommen (dort entstand sogar eine Untertag-Anlage). Gleichzeitig finden erstmals mit dem Tiger Dämmerungs- und Nachtflüge statt. 1984 wird der Alarmunterstand U-80 West übernommen. Am 20. September 1989 finden erstmals Starts und Landungen auf der zur Ausweichpiste verbreiterten Rollstrasse statt. Kavernenflugplatz – PlusPedia. Der Hunter-Flugbetrieb endet in Meiringen am 25. September 1994. Meiringen ist der einzige verbleibende Militärflugplatz im Oberland. Er wurde ab 1998 für 120 Millionen Franken als F/A-18-Stützpunkt um- und ausgebaut (neue Kaverne, Flugplatzinfrastruktur). Stationiert ist seit 2006 die Fliegerstaffel 11 () des Berufsfliegerkorps (früher Ueberwachungsgeschwader).
Durch diese Öffnung sollten die Flugzeuge in die Anlage gelangen und auf umfunktionierten Strassenabschnitten der späteren Gotthardautobahn, einer so genannten Kriegspiste, landen. Dafür war auch ein fest montierter Anflugtower, der die Landungen und das Manövrieren der Flugzeuge am Boden koordiniert, vorgesehen. Aber auch der Transport per Militärlastwagen oder Eisenbahn war geplant. Flugplatz meiringen kaverne ct. Hierfür hätte man das Flugzeug in seine Hauptbestandteile Rumpf, Flügel und Leitwerke zerlegt. Auf der Höhe der Talsohle, war ein Kommandostollen mit Kommunikations- und Befehlsausrüstung, Flugleitung, Einsatzbesprechungsräume, Sanitäts-, Küchen-, Aufenthalts- und Schlafräumen für die Piloten und Bodenmannschaften, Ersatzteillager, Werkstätten, Nachrichtenauswertung, sowie einer Kommunikationszentrale, Unterkünften, Kerosintanks, Waffenlager und Stromerzeugungsaggregat geplant. Auch die Montage und Reparatur der Flugzeuge war hier vorgesehen. Anschliessend wären die Flugzeuge mit einem Lift im Berginnern auf die Höhe der Startbahn gebracht worden.