Der Optionspreis für die Comfort-Matic beträgt 1. 500 Euro (netto) und schließt bei allen Versionen eine Außentemperaturanzeige sowie beim Fiat Ducato 180 Multijet das Lenkrad und den Schaltknauf in Leder ein. Kraftstoffverbrauch (l/100 km) gemäß RL 80/1268/EWG: kombiniert 8, 5 - 6, 4; CO 2 -Emission (g/km): kombiniert 224 -166 * Presse- und Öffentlichkeitsarbeit Frankfurt, im April 2012 Kontakt: SaschaWolfinger Telefon: 0 69 / 6 69 88-357 E-Mail:
Charakteristika, mit denen die Comfort-Matic das Fahren nicht nur im dichten Stadtverkehr, sondern auch auf Gebirgsstraßen inklusive starkem Gefälle, bei widrigen Straßenverhältnissen (Nässe oder Reifglätte) sowie Überholvorgängen komfortabler und sicherer machen – von den sanften Gangwechseln ganz zu schweigen. Die Steuerungs- und Kontrollsysteme der Comfort-Matic reduzieren dazu die Fahrgeräusche, schützen den Antriebsstrang vor Überlastung und verringern den Verschleiß der Bremsen. Weitere Vorteile sind das gegenüber einem herkömmlichen Automatikgetriebe niedrigere Gewicht (rund 30 Prozent), der im Automatikmodus geringere Verbrauch sowie die deutlich reduzierten Wartungs- und Reparaturkosten. Die Comfort-Matic bildet zusammen mit dem 116 kW (157 PS) starken 3. Fiat ducato comfort matic getriebe bedienungsanleitung iphone. 0-Liter-Multijet-Diesel einen innovativen und bärenstarken Antriebsstrang. Dafür sorgt nicht nur das maximale Drehmoment von 400 Nm, das der 160 Multijet Power-Diesel nahezu konstant im Bereich zwischen 1. 700 und 2. 500 U/min erreicht, sondern auch das perfekt auf die Motorcharakteristik abgestimmte automatisierte Sechsgang-Getriebe.
100 € dazuzahlen. Wer jetzt meint, endgültig ist nach erfolgter Reparatur alles ok, der hat leider geirrt. Nach dieser Reparatur war die Schaltung so richtig ruppig, und häufiges Stinken beim Rangieren war der Fall. Nach nochmaliger Überprüfung durch die Werkstatt in Heilbronn, wurde uns mitgeteilt; Das Fahrzeug sei zu schwer für diese Kupplung, und das wäre halt jetzt so. Dies wurde übrigens einigen Bekannten, mit Reisemobilen und gleicher Schaltung, von anderen Werkstätten unabhängig voneinander, auch gesagt. Mehrere Anfahrversuche auf deren Teststrecke, zum Heilbronner Wartberg rauf, ergaben auf dem angeschlossenen Servicerechner fast 130 ° Getriebetemperatur. Ein wenig höher, dann würde auf N geschaltet, wurde mit vom fahrenden Techniker mitgeteilt. Meine Recherchen darauf hin, im Internet, auf der offiziellen FIAT Seite ergab, diese Kupplung, sei es Schaltgetriebe oder der Schaltautomat, ist nur für Fahrzeuge bis 4, 4 Tonnen konzipiert. Wir haben aber 5 Tonnen Gewicht Anschreiben, an den, im Promobil so hoch gelobten Bernd Wachtel, zuständig für u. Fiat Ducato jetzt auch mit Comfort-Matic-Getriebe | Fiat Professional | Stellantis. A. Reisemobile, bei FCA-FIAT in Frankfurt, wurden nicht von ihm beantwortet.
Habe bei meinem Jeep Grand Cherokee einmal als Notlösund den Panhardstab der Vorderachse damit neu gebuchst weil ich schnell was machen musste und der Sternpartner nicht so fix wie gebraucht liefern konnte. Bin dann mit den am Tag zuvor verbauten Buchsen mit meinem Trailer hinterm Jeep los nach Müster meinen TT abholen. Hinfahrt alles tutti, Rückfahrt dann mit dem TT auf dem Trailer mit 90 km/h durch ein Schlagloch auf der AB, und zack wäre ich fast abgeschmiert weil es eine Buchse komplett zerböselt hat. Zum Glück direkt an einer Ausfahrt, die bin ich mit 10 km/h dann runter. Fazit: Vor Ort ohne Neuteil nicht raparabel, also ADAC gerufen und damit nach Hause. Bei meinem CJ 7 habe ich Polybuchsen im Motorhalter, da ist das ok, aber am Fahrwerk im Leben nicht wieder!!!!!!!!!!!!!!!! Powerflex Polyurethane PU Buchsen für VW Touran 5T - powerflex-shop.com Power. #10 Da ist dann beim Einbau was grob falsch gelaufen. Funktionsbedingt kann mit den Buchsen, wie sie im T5 verbaut werden nichts passieren. Was verstehst du unter Polybuchsen? Wenn du dieses Steinharte Kunststoffzeug meinst, das gibt es von Powerflex für den T5 nicht.
Hallo zusammen, kurzes Update: der Powerflex-Händler schreibt mir dazu: Hallo. Tut mir Leid, dass Sie an einen unqualifizierten Prüfer geraten sind. Diskusionen mit einem TÜV Prüfer sind Zeitverschwendung. Wir hatten sogar schon einen Kunden der dürch die Prüfung gefallen ist weil der Prüfer ein Gutachten für die Bilstein B8 Stoßdämpfer haben wollte. Erschreckend, dass so jemand diese Tätigkeit ausüben und dem Kunden dafür noch Geld abnehmen darf auch wenn sie falsch liegen. Da hilft leider nur den Prüfer zu wechseln. Gruss Auf der Seite von SuperPro kann man nachlesen, dass die ein Materialgutachten haben, aber auch keine ABE oder ein Gutachten für die PU-Lager. Sehr schön steht da geschrieben, dass... Seitens des TÜV gibt es keine Richtlinie (DIN Normen) wie Fahrwerksbuchsen zu testen sind, folglich kann auch kein fahrzeugspezifisches Teilegutachten nach §19. 3 erstellt werden. Bei Fahrwerksfedern und Bremsscheiben gibt es diese hingegen, z. B. dass eine gewisse Anzahl von Federbelastungen getestet werden muss und die Feder nicht bricht.
(Zumindest wenn man das Auto täglich im Alltag nutzt, und interesse an komfortablem Fahren hat) el-se und EastClintwood sagen Danke. erik 5 Februar 2003 16, 647 6, 052 Kann mich nicht beklagen mit meinem 9-3 Viggen. Fahrwerk Rundumschlag mit Serienteilen alles neu gemacht. Die Steering-rack-clamp ist auch raus. Fährt sich 1a und ist weder gefährlich noch kriminell noch sonstwas. Muß man halt bereit sein, die Kohle in die Hand zu nehmen und alles konsequent neu machen. War schon ein deutlicher Unterschied von einem 250t+ km alten Fahrwerk zum Neuzustand. Und da braucht man kein Powerflex. Aber jeder wie er mag. wie gesagt, von powerflex habe ich schon mehrere unerfreuliche sachen gehört. die skandix-teile stammen aber aus anderer (? ) produktion und wirken doch weicher auf mich. Sacit Dünnblechretter 2 März 2012 18, 016 1, 621 9000 II Das kann ich nach mehreren aur PU umgebauten Fahrzeugen ( keine Saabs) nicht bestätigen. Im Gegenteil, gerade bei den heutigen Gummimischungen findet der Alterungsprozess im Zeitraffer statt.