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Zwei- oder Dreitausend Umdrehungen höher und die Sache ändert sich - grundlegend. Das Ding geht wie die Hölle, offensichtlich hat sie keines ihrer 150 PS im Lauf der Jahre verloren. Der V2 hat zwar 125 Nm Drehmoment, aber die wachen auch erst obenherum auf (maximal bei 7. 500 Umin). Das 19-Zoll-Vorderrad schränkt zwar die Kurvenwilligkeit etwas ein, aber für Größe und Gewicht geht das voll in Ordnung. Nicht missverstehen: Man will mit der KTM keine Kurven räubern, jedenfalls nicht auf der letzten Rille. Dazu ist sie zu massig, und aus der Fahrerperspektive hat man jederzeit eine ganze Menge Motorrad um sich herum. Die Federung ist straff, aber nicht hart. Gröbere Unebenheiten federt sie gut heraus. Fazit Die KTM 1190 Adventure ist eher der Handwerker unter den Adventure-Bikes. Praktisch, sinnvoll, aber für die Oper nicht geeignet. Sie hat viel von Ducatis Multistrada, mehr jedenfalls als aus der BMW GS-Serie. Sie ist wegen der sehr speziellen Motorauslegung nicht der ideale Allrounder, will sie auch nicht sein.
Diese Bauform legt auch nahe, dass der KTM-Motor gedreht werden will, das werden wir nachher überprüfen. Und doch verbindet diese beiden Giganten mehr als man auf den ersten Blick vermuten mag. Zum Beispiel, dass beide eigentlich Schummelpakete sind. Adventure ja, aber bitte auf Asphalt. Leichter Schotter geht klar, aber wer das ernsthaft befahren möchte, soll sich gefälligst eine Honda Afrika Twin zulegen. Einen Bordcomputer hat die KTM schon 2013 gehabt, nur der Drehzahlmesser ist analog. Der digitale Begleiter kann das, was man eben so als Elektronikfreak einstellen mag: Beladung, ABS, Heizgriffe und auch eine sehr sinnvolle Reifendruckkontrolle gibt es. Die bequeme Sitzposition oder den guten Windschutz verbindet die Konkurrenten ebenfalls - und beide sind nichts für Einsteiger, die KTM noch weniger als die BMW. Das sind weder Dietmar noch ich, also los jetzt. Geht ab, dass der Koffer klappert Sieh einer an, meine Vermutung stimmte: Unten rum passiert zwar etwas, aber die KTM schüttelt sich unwillig und selbst der nachgerüstete Akra-Auspuff grumpelt vor sich hin.
Text in Kursivschrift bezieht sich auf Artikel, die in anderen Währungen als Euro eingestellt sind und stellen ungefähre Umrechnungen in Euro dar, die auf den von Bloomberg bereitgestellten Wechselkursen beruhen. Um aktuelle Wechselkurse zu erfahren, verwenden Sie bitte unseren Universeller Währungsrechner Diese Seite wurde zuletzt aktualisiert am: 15-May 09:04. Anzahl der Gebote und Gebotsbeträge entsprechen nicht unbedingt dem aktuellen Stand. Angaben zu den internationalen Versandoptionen und -kosten finden Sie auf der jeweiligen Artikelseite.
Wir weisen darauf hin, dass die nachfolgend genannten Empfehlungen von bestimmten Reifenpaarungen ausschließlich für die Verwendung für auf dem Deutschen Markt vorgesehene Zweiräder anzuwenden sind, die sich im Originalzustand befinden. Die nachfolgenden Reifenzuordnungen sind zum Zeitpunkt der Veröffentlichung aufgrund von Informationen der Motorradhersteller und Importeure sowie der Reifenhersteller auf den aktuellsten Stand gebracht worden. Jedoch ist nicht auszuschließen, dass zum Zeitpunkt der Benutzung Angaben nicht dem aktuellsten Stand entsprechen. Auch bei größter Sorgfalt können wir Fehler in den nachfolgenden Informationen nicht ausschließen. Vor der Montage der Reifen ist die Übereinstimmung der in der Unbedenklichkeitsbescheinigung genannten Reifengrößen mit den in den Fahrzeugpapieren stehenden Originalgrößen zu überprüfen. Weiterhin ist zu überprüfen, ob die Montage aus technischen oder gesetzlichen Gründen nicht möglich ist. Der Fahrzeugführer ist dafür verantwortlich, daß das Fahrzeug der StVZO entspricht.