Mit dem Project Yellow hatten sich die Mannen rund um Firmenchef Ekkehard Zimmermann zum Ziel gesetzt einen Porsche 964 Carrera 2 von 1990 in einen extrem leichten, aber dennoch straßentauglichen Clubsportrenner in der überaus beliebten Turbo-Breite umzuwandeln. Das Fahrzeug wurde von den Leichtbauspezialisten auf der Basis einer entlackten Rohkarosse aufgebaut und nur die zwingend notwendigen Komponenten wurden wieder montiert, wobei stets sehr wertige Optik und professionell-präzise Verarbeitung oberstes Gebot waren. Die Karosserie wurde komplett auf den breiten Werks-Turbo-Look (WTL) mit leichten Kohlefaserteilen umgebaut. Porsche 964 RS RSR CUP Kevlar Leichtbau Fronthaube angeboten auf dem Oldtimer Teilemarkt | Zwischengas. Dabei kamen unter anderem die von DP Motorsport entwickelte Frontspoilerlippe RS, eine Fronthaube in Carbon mit Alu-Haubenstütze und ein ebenfalls aus Carbon gefertigter SC RS-Heckdeckel zum Einsatz. Die Serienfenster wurden durch eine Leichtbauverglasung aus Dünn- und Plexiglas ersetzt. Um dem Projektnamen "Yellow" gerecht zu werden, wurde die komplette Karosserie in die Farbe "Signalgelb" (Porsche-Farbe 114) gehüllt.
Der Porsche 964 Carrera 2 mit Tuning versehen und in als Leichtbauvariante aufgebaut. Das verspricht Spaß ohne Ende. Die Firma dp motorsport im östlich von Köln gelegenen Overath hat sich genau solch einen Porsche 964 Carrera 2 von 1990 einmal mit dem Ziel vorgenommen, aus einem serienmäßigen 964 Carrera 2 einen extrem leichten, aber dennoch straßentauglichen Clubsportrenner in der überaus beliebten Turbo-Breite entstehen zu lassen. Das Fahrzeug wurde auf der Basis einer nackten Rohkarosse aufgebaut und nur die zwingend notwendigen Komponenten wurden wieder montiert. Dabei wurde die Karosserie komplett auf WTL-Look mit leichten Kohlefaserteilen umgebaut. 964 Carrera 4 RS Leichtbau - Porsche 964 / 993 Forum - Carpassion.com. Nach der "Formel" – 25% Gewicht + 30% Leistung = 100% mehr Fahrspaß ist so ein Fahrzeug mit einem Leergewicht von 1. 035 kg (ohne Sprit) entstanden! Highlights sind unter anderem die Frontspoilerlippe dp RS, die Fronthaube in Carbon mit Alu-Haubenstütze und der Heckdeckel SC RS in Carbon. "Verpackt" ist das Ganze in Porsche-Farbe 114 (Signalgelb).
Er wurde ursprünglich an Hans Jürgen Tiemann ausgeliefert, der zu dieser Zeit den Porsche-Kundensport in Weissach leitete. 964 Carrera 4 RS mit 6-Gang Getriebe - Porsche 964 - PFF.de. Der Wagen weist eine Reihe von Sonderausstattungen auf, darunter Cup 1 RS-Magnesiumfelgen, leichte Kevlar-Recaro-Sitze und eine blütengelbe Lackierung. Dies ist der einzige leichtgewichtige 964 mit gelber Lackierung. Der Kilometerzähler zeigte zum Zeitpunkt der Katalogisierung für Amelia Island 2022 gerade einmal 559 Kilometer an. Wir haben da aber noch ein paar mehr, zuerst 964010: Und dann auch noch 964020: Andere seltene Porsche finden Sie in unserem Archiv.
Die Felgen sehen wie normale Design-90 16" Felgen aus... sind aber sehr speziell: sie sind aus Magnesium. Vorne 7x16", hinten 9x16" ausgestattet mit Yokohama A-008P. Vorne in der Größe 205/50 ZR16, hinten 225/50 ZR16. Auch der Standard-Motor wurde verändert, er bringt dadurch offiziell 260 PS bei 6. 100 Umdrehungen in der Minute bzw. 325 Nm Drehmoment bei 4. 800 Umdrehungen in der Minute. Da die Motoren aber per Handarbeit montiert und selektiert wurden, der Antrieb der Nebenaggregate vereinfacht und optimiert wurde und vor allem eine komplett offene Auspuffanlage verbaut wurde, schätzen Insider die C4 RS Leichtbau-Motoren auf gut 300 PS, die Fahrleistungen legen das auch Nahe: 0-100 in unter 4 Sekunden. Ein weiterer Grund für diesen fabelhaften Wert hat auch das Getriebe, es ist superkurz übersetzt. Spitze lediglich 200 km/h im 5. Gang bei 6. 500 Umdrehungen in der Monute. Porsche 964 c4 leichtbau. Und das Getriebe ist auch der große Unterschied zur restlichen 964-Familie: es ist das Typ 953 verbaut. Eins zu eins identisch mit dem Getriebe der 911/953 Paris-Dakar-Porsches.
0l GT3 Kurbelwelle gleich mit dazu gekauft habe, was nicht geplant war. Frauchen war sauer Und VEMS freiprogrammierbares Steuergerät hatte ich schon bestellt mit MAP, Zündspulen, 2x AGT, AFR, Ethanol Analyser, etc. pp. Jetzt mitmachen! Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr... 80
Sehe das insgesamt ähnlich wie 'LittlePorker-Fan' und 'Lightweight': Der 964 Turbo S ist ein echter Porsche-Klassiker und als Sammelobjekt - u. a. aufgrund der speziellen Teile (u. Kohlefaser, Alutüren etc. ) und der extrem geringen Stückzahl (<100; zum Vergleich 964 RS ca. 2300) - sehr interessant. Gute 964 Turbo S (<50Tkm, 2. Hd., großer Service, unfallfrei, Erstlack, vernünftige Farbe (kein amethyst, keine rote Innenausstattung, etc. ) gibt es nicht viele - vermutlich deutlich weniger als 50. 'Nebenbei' macht das Fahren wahrscheinlich auch noch richtig Spaß. Ich sehe den 964 Turbo S als legitimen Vorgänger des 993 GT2. Schaut man sich dort die Preise an, so kosten 993 GT2 etwa doppelt so viel wie vergleichbare 993 RS. Ein (wirklich) guter 964 RS mit 44Tkm, 2. Hd., Erstlack, usw. in einer vernünftigen Farbe wie schwarz liegt preislich zwischen 110-130K Euro. Vergleicht man dies mit den 993-Preisen, sehe ich einen vergleichbaren 964 Turbo S (mit 40-50 Tkm) mittelfristig (2-3 Jahren) auf einem Preisniveau von mind.
100 Umdrehungen in der Minute bzw. 325 Nm Drehmoment bei 4. 800 Umdrehungen in der Minute. Da die Motoren aber per Handarbeit montiert und selektiert wurden, der Antrieb der Nebenaggregate vereinfacht und optimiert wurde und vor allem eine komplett offene Auspuffanlage verbaut wurde, schätzen Insider die C4 RS Leichtbau-Motoren auf gut 300 PS, die Fahrleistungen legen das auch Nahe: 0-100 in unter 4 Sekunden. Ein weiterer Grund für diesen fabelhaften Wert hat auch das Getriebe, es ist superkurz übersetzt. Spitze lediglich 200 km/h im 5. Gang bei 6. 500 Umdrehungen in der Monute. Und das Getriebe ist auch der große Unterschied zur restlichen 964-Familie: es ist das Typ 953 verbaut. Eins zu eins identisch mit dem Getriebe der 911/953 Paris-Dakar-Porsches. Aufteilung 31% / 69% Front/Heck. Ein elektronisches Differential erlaubt es dem Fahrer nach belieben einzugreifen und praktisch stufenlos zu regulieren. Zusammen mit der Bremse konnte ein erfahrener Fahrer jederzeit das Fahrzeug auf Unter- oder Übersteuern unter der Fahrt auslegen.
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