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Auch lässt sich mit der Spannungsausgabe eigentlich nichts erkennen. Flackert der Wert oder Pendelt die KE? Wie genau gibt das DMM die Spannung aus? Zwischen einen DKD Kalibrierten DMM und den 12, 99€ liegen Welten. Eine Fehlerausgabe lässt sich Garnichts erkennen, weil man erst die Spannung umrechnen muss. Aber wie hoch ist die Spannung bei 70% oder 30%... 6 1. Wie ein Schließwinkeltester nun von innen aussieht ist bei der KE eigentlich ziemlich irrelevant, es wird ja sowieso kein Schließwinkel oder Tastverhältnis gemessen, sondern eine von der KE generierte Gleichspannung. Gleichspannung misst man mit einem Voltmeter (Multimeter) 2. Es geht hier auch nicht um die Bestimmung von Fehlercodes aus der Buchse. Da gebe ich dir Recht, da schwankt die generierte Gleichspannung sehr stark. K jetronic gemisch einstellen 2017. Das ist mit einem einigermaßen hochwertigen neuen Multimeter aber auch sichtbar. Besonders, da die Spannung dann immer auf 0 abfällt. Außerdem gehe ich davon aus, dass wie bei mir keine Fehlercodes gespeichert sind und ausgegeben werden.
(bei der KE-Jetronic 2. x 0, 3 bar). Das überschüssige Benzin aus der Unterkammer fliesst über eine 0, 3 mm-Bohrung, die KE-Drossel, zum Systemdruckregler und von dort in den Rücklauf. Auf dem Steuerkolben herrscht nun Systemdruck und wirkt als Dämpfung. Die Zumessung geschieht jetzt rein mechanisch durch Verschiebung der Steuerkante des Steuerkolbens gesteuert über die Stauscheibe, und durch die Verstellung des elektrohydraulischen Druckstellers. Schubabschaltung: in der Oberkammer herrscht Systemdruck von ca. 5. 0 bis 6 bar. KE-Jetronic, Gemischeinstellung am Beispiel des M103. Der elektrohydraulische Drucksteller besteht aus einer Ventilplatte, die zwischen einem Magnet sitzt. Diese verschliesst eine Bohrung, den Zulauf zur Unterkammer, wenn sie bestromt wird. Durch eine Änderung der Polung ändert sich ihre Position und realisiert eine Anfettung oder Abmagerung. Durch das vollständige Öffnen der Bohrung fliesst mehr Kraftstoff in die Unterkammer und erhöht den Unterkammerdruck. Das führt zum Verschliessen der Oberkammer und es fliesst kein Kraftstoff zu den Einspritzdüsen.
Laut h. M. soll dieser Strom im Leerlauf (ca. 650 U/min, +/- 30) am besten im Bereich zwischen 0 und + 3 mA pendeln. - Hat man diesen Wert eingestellt und der Motor läuft schön ruhig durch, so misst man nun den nächsten Wert - bei ca. 500 U/min. Dafür muss man von Hand das Gasgestänge betätigen (entweder man hat einen Helfer der einem die ca. 500 U/min bestätigt, ein 2. Messgerät oder man weiss in etwa wann dieser Wert erreicht ist. Bei 2. 500 U/min soll (laut Paul Wurm) der Wert zwischen -7 und 0 mA pendeln. Annäherung: Schließwinkel / KE-Jetronic-Signal messen mit Multimeter - Reparatur - w201.com | 190er-Community. D. h. es sollte immer ein negativer Strom anliegen. Ist dies nicht der Fall, so muss das elektrohydraulische Stellglied vorsichtig demontiert werden (ACHTUNG: heisser Motor/Auspuffteile und eine kleine Menge austretender Kraftstoff!! ). (© Thom) Das Stellglied nun in genau dieser Stellung - Stecker oben rechts (! ) - vor sich hinlegen und die kleine Schlitzschraube herausdrehen. Dahinter befindet sich eine Mini-Inbusschraube. War der Strom bei der 2. 500 U/min Messung im positiven Bereich, so drehen wir nach RECHTS, war der Strom eben im zu hohen negativen Bereich, so drehen wir nach LINKS!
| 190er-Community » Forum » 190er Werkstatt » Reparatur » 1 Hallo mal wieder, Kurz zum Hintergrund: Bei meinem 190er musste ich das Gemisch neu einstellen, was quasi nur mit einem Schließwinkeltester geht. K jetronic gemisch einstellen 2. Ein Schließwinkeltester ist jedoch nur ein analoges Voltmeter mit anderer Skala. Der Schließwinkeltester zeigt also bei einer bestimmten Spannung aus der Buche 3 der Diagnosedose einen bestimmten Winkel an. Das kann jedes einigermaßen vernünftige Multimeter schon lange, nur dass man die gemessene Spannung dann noch in den entsprechenden Winkel umrechnen muss... Hätte ich gerne so gemacht, man findet aber leider nirgendwo in den Weiten des Internets irgendwelche Informationen zur Spannung die aus dieser Buchse kommt Also schweren Herzens einen Schließwinkeltester gekauft, Gemisch eingestellt und mir geschworen, das nochmal alles mit dem Multimeter nachzumessen und eine einigermaßen annehmbare Anleitung ins Internet zu schießen. Hier ist sie nun: Ich habe mit dem Schließwinkeltester das Gemisch so eingestellt, dass es immer zwischen 45° und 50° pendelt (optimaler habe ich es nicht hinbekommen).
Jetzt kommen noch ein paar Regelungen hinzu, damit es auch bei kalten Temperaturen funktioniert. (1) Ist da der Warmlaufregler. Dieser sitzt am Motorblock und wird zusätzlich elektrisch beheizt. Der Warmlaufregler läßt Benzin aus dem Steuersystem wieder in den Tank zurücklaufen. Durch dieses "Leck" sinkt der Steuerdruck. K jetronic gemisch einstellen e. Der Widerstand des Kolbens im Mengenteiler wird geringer, die Stauscheibe weiter ausgelenkt und damit das Gemisch fetter. Durch die elektrische und die direkte Beheizung (durch den Zylinderkopf) des Warmlaufreglers schließt sich der Umgehungskreislauf nach wenigen Minuten, das Gemisch wird wieder mager. Dort verändert sich jener Steuerdruck, weil dieser nun im kalten Zustand vom Warmlaufregler verändert wird. Der Steuerdruck schiebt im inneren der K-Jetronic sich paar Dinge zurecht (um es mal so auszudrücken), damit letztendes das Gemisch angefettet wird. Was genau da passiert kann dir ja egal sein, wichtig zu wissen ist: Steuerdruck regelt Gemisch, Warmlaufregler erhöht in der kalten Phase den Steuerdruck.
Die oben genannten Werte sind ja auch nicht exakt in Stein gemeißelt. Es reicht manchmal schon zu sehen, dass das Multimeter 7, 5V anzeigt, dann weiß man definitiv: das Gemisch ist zu fett. (Dann kann man sich ja immer noch eine Lösung für die Einstellung suchen... ) Danke für das Feedback! The post was edited 1 time, last by Babybenz2. 0 ( May 4th 2021, 9:26pm). 4 So, habe alle Werte nochmal gemessen und den Anfangsbeitrag aktualisiert. 5 Babybenz2. 0 wrote: Nein ist es nicht. Ein Oszy ist auch kein Multimeter, nur weil ich damit Spannung messen kann. Wenn das DMM keine Duty Cycle Funktion hat, kann es kein Tastverhältnis anzeigen. Ich weiß nicht was du hier versuchst schön zureden. Aber bezüglich des Tastverhältnisses habe ich mich tatsächlich getäuscht Nicht nur damit. OLDTIMER: Tipps für Mercedes Geländewagen 460 und 463. Irgendwas am Gemisch eines 190ers stimmt nicht Ich setzte voraus, dass zumindest jeder der solche alten Böcke fährt, ein Schließwinkeltester oder ein DMM mit TS Ausgabe besitzt und bedienen kann. Die 50€ kann einen der Wagen schon Wert sein.
8 an der Steckdose haben wir ueber 300Volt, wird aber als 220V bezeichnet und gemessen. Eben | 190er-Community » Reparatur »