#1 Also ich habe ja schon des öffteren vom 1, 9 TDI des 3'er Golfs gehört mit 110 PS aber da der 130PS 6Gang doch wirklich ein richtiger Spass Motor ist, und ein Umbau auch nicht gerade wenig arbeit ist und nicht geschenkt ist, dachte ich mir wenn schon, denn schon,.. Aber wurde das schon mal gemacht oder ist das zu hard zum umbauen? Träumen könnte man ja noch von Quattro-achsen unter dem Golf2, nur auch davon habe ich noch nie was gehört, also gehe ich mal davon aus wenn man die Leistung von so nem Motor auf den Boden bringen möchte müsste man ein min. 25-30% gesperrtes Differenzial vorne reinbauen!? Also bitte sagt mir mal ob ihr schon mal was von nem 130PS TDI Umbau in einen Golf 2 gehört habt? Golf 2 umbau 1. Falls ja, welche Achsen und Bremsen muss man denn dazu nachher nehmen und wie steht das mit der Motor-aufhängung? Mfg, (Vieleicht ein Träumer, aber jemand der schon einen 130 Ps TDI haben möchte aber seinen 2'er nicht weggeben möchte. ) Pipovitch #3 Da ich in Luxemburg wohne und die deutschen Tüv Arbeiter unsere Rechtslage kennen, geben die uns auf fast alles Tüv was noch irgendwie fährt hauptsache man bazahlt #5 Also das ganze sieht bei uns so aus, wir haben eine Kontrollstelle wo man jedes Jahr hin muss, die ziemlich streng sind, aber wenn man Tüv hat, können sie nicht mehr sagen.
» Sonstiges » Umbauberichte » Jetta 1 » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Moin-Moin, habe in fünf Wochen, bzw. fünf Wochenenden inkl. Golf 2 lautsprecher. vieler Abende nach Feierabend, meinen Jetta auf VR5 umgebaut und wollte das euch mal kurz zusammenfassen: Haltersatz: Epytec ( passt p&p) Lager: "Claus von Essen" Motor: AGZ VR5 Serie Getriebe: VR5 Serie, 02J EBS Flanschwelle/Zapfen: 100mm vom CDA Getriebe "02A 409 355 B" (vom VR6 Getriebe CCM passt NICHT, falscher Durchmesser) Antriebswellen: Golf-1 Cabrio 100mm Tacho: VR5 Serie mit WFS. Später dann Lupo-Tacho. Kabelbaum: Eigenbau ( Neue ZE vom Cabrio + Motorkabelbaum AGZ) OBD Diagnose: JA. Tacho und MSTG Lassen sich auslesen und Codieren. Schaltung: Skoda Fabia 6Y 1. 4 Seilzugschlatung 6Q0711061 Kupplung: VR5 Serie, Hydraulisch mit Bluebär-Lösung Gaszug: JB-Motor Serie Bremsflüssigkeitsbehälter: VR5 Serie mit Abgang für Kupplungspedal Bremse: Vorne 280, hinten 226.
8 16v adl aus m Córdoba zB und dem 2. 0 16v abf. Der adl müsste von unten raus theoretisch um einiges besser gehen zwecks kurzhuber? #11 Ich habe nicht geschrieben das man es nicht eingetragen bekommt! Man kann jeden x beliebigen Motor in irgendein Auto eingetragen bekommen wenn man das nötige Kleingeld dazu hat. Den 1er G60 hast du sicherlich nicht beim Örtlichen Tüv eintragen lassen sondern irgendwo beim Tuner. Zumal ich mich grade frage wieso du fragst was ne Eintragung kostet wenn du doch selber... egal. Wenn ich für mein 1er Golf mit G60 ein Abgasgutachten erstellen lasse mit dem Getriebe und der Rad Kombi dann kann ich dieses Gutachten gegen bares weiter anbieten OHNE ein neues Abgasgutachten machen zu lassen, es gibt das ja schon. Das selbe macht man mit nem VR oder mit nem 16V Turbo. Golf 2 umbau cz. So arbeiten solche Werkstätte. Ich habe übrigens in mein 1er Cabrio ein ADL verbaut und ein Freund sogar im selben Fahrzeug ein ABF. Der ADL ist um einiges Spritziger und nicht so träge und fährt sogar lt.
3/15 Minderer. Kraftstoffpumpe: 2H Cabrio ohne Catchtank. Auspuff: Novus Gruppe A mit Eigenbau Endrohr. Krümmer/Hosenrohr: Eigenbau Mix Kat: 200Zellen Materialmordshop Aktivkohle: VR5 Serie Kühlmittelbehäter: VR5 Serie Wasserkühler: Passat 32B / Santana ( Mahle CR 350 000S) Kühlerlüfter: Spal 310mm, saugend Domstrebe vorne oben: Wiechers Golf1 mit 16V Motor aus Golf2 Domstrebe vorne unten: Golf-1 Cabrio Keilrippenriemen ohne Servo/Klima: 6PK1098 Das Spenderfahrzeug war ein kompletter Seat Toledo V5 den ich geschenkt bekommen hatte. Den Motor hängt man dann 1:1 mit dem Epytec Haltersatz in den Einser. Klimakompressor und Servopumpe habe ich ausgebaut. Weniger Filialen und Vollzeitstellen : OLB kommt beim Umbau zügig voran. Der automaschine Spanner hält den Riemen immer stramm. Es kann sich also nichts berühren ( >5mm Luft) Der Kühler muss ganz nach vorne unter das Motorhaubenschluss weil es sonst zu eng wird. Ich habe das so gelöst: Passt jetzt perfekt. Bremsen-Umbau ist so wie bei den Meisten. Vom Motor bis zum Kat Hier mal leicht von unten. Dieser Beitrag wurde bereits 8 mal editiert, zuletzt von Large ( 23. Juli 2021, 16:40) 3 Sauber!
@te lass das mit dem gestä is der größte blödsinn! der abf macht so keinen spass, es liegen echt welten zwischen gestänge und nem original passenden seilzug für den motor. ich dachte damals auch des passt schon so... als dann seilzug drinn war, war ich erstmal erstaunt, wie geil der abf auf einmal ging der seilzug umbau ist ziemlich easy #8 Ich finde es interessant, wenn ich jemand frage bei welchen Tüv das eingetragen wurde dann gibt es dazu keine Antwort. Ich habs schonmal geschrieben aber ich machs nochmal. Ich bekomme selbst in mein 6N kein 6N2 Motor eingetragen ohne Abgasgutachten. Ein bekannter hat in sein 3er Cabrio kein ABF eingetragen bekommen weil es das nicht gab, er musste dann auch jemand suchen der das für teuer Geld gemacht hat. Golf 2 2,8l VR6 Umbau TÜV eingetragen in Brandenburg - Cottbus | VW Golf Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Bei mein T4 mit 1Z hätte ich mir die sucherei eigentlich sparen können. Früher hab ich auch nur 48€ für ein nicht Serien Motor bezahlt, früher. Es ist schön das es im Osten anders geht, ob es richtig ist wäre dann eine andere Sache. Es ist aber auch absolut logisch das sich das Abgasgutachten verändert wenn ich ein kürzeres Getriebe und ein anderen CW Wert habe.
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