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Weil er das Saisonfinale in Australien dabei sogar gewinnt, will er 1995 noch einmal angreifen - mit McLaren. Fotostrecke 13:55 Uhr Aston Martin: Wäre "wichtig", Vettel zu halten Die Zukunft des viermaligen Weltmeisters ist aktuell offen. Sein Vertrag bei Aston Martin läuft am Ende des Jahres aus. Teamchef Mike Krack erklärt, dass es "sehr, sehr wichtig" für das Team wäre, Vettel zu halten. Zum einen gehe es um "Kontinuität", zum anderen natürlich auch um die "Erfahrung" des Deutschen. "Wenn man jemanden wie ihn im Team hat, dann hat das einen großen Wert", weiß Krack. Jeder mit jedem formel der. "Er hat viele Ideen und pusht hart", berichtet er. Andere Fahrer, die in der Vergangenheit solche Erfolge wie Vettel hatten, könnten in ähnlichen Situationen schnell die Motivation verlieren, so Krack. "Bei Sebastian ist das nicht der Fall", betont er. Letztendlich weiß Krack aber auch, dass man Vettel eine sportliche Perspektive anbieten muss, wenn man seinen Vertrag verlängern möchte. 13:37 Uhr Binotto: Druck spielte keine Rolle Vorhin haben wir ja schon über den Fehler von Leclerc in Imola gesprochen.
"Mühsames Aufholen": Verstappen traut dem Momentum nicht Die Lehren aus dem Grand Prix von Miami Verstappen siegt in Miami - Schumacher und Vettel crashen Weniger zu Trinken für die Fahrer Auch andere Teams haben sich Gedanken gemacht. Williams-Ingenieure haben zum Beispiel bei der Marketing-Abteilung angefragt, inwieweit man den Lack abkratzen könnte, ohne die Sponsoren-Präsentation zu beeinträchtigen. Heraus kam ein Kompromiss. Auch die Fahrer bekommen den Kampf mit den Kilos zu spüren. Zum einen, weil jedes Kilo, das sie mehr als 80 kg wiegen, zusätzliches Gewicht über die Mindestgrenze bedeutet. Und zudem sparen die Teams im Service, wie Daniel Ricciardo von McLaren "Autosport" nach dem schwülen US-Rennen verriet: "Jeder kämpft natürlich um das letzte Bisschen Gewicht. Darum haben wir nicht den Luxus, drei Liter in das Getränksystem zu füllen. Deshalb haben wir nur ein wenig und es ist nie genug Flüssigkeit. Natürlicherweise dehydrierst du. Jeder Eintrag mit jedem Eintrag auf eine Seite. " Wenn einem da mal nicht bei 300 km/h schwindlig wird...
« Und MBB-Chef Ludwig Bölkow knurrt: »Alles ist offen. Jeder verhandelt hier jetzt mit jedem. «
Zwanzig Jahre lang war jedes zweite Zivilflugzeug des Westens eine Boeing, und der Jet-Markt zwischen Stockholm und Sydney war eine amerikanische Messe. Jetzt wollen die selbstherrlichen Bosse der US-Luftfahrt-Industrie mit den Europäern teilen. Am 3. Oktober vergangenen Jahres reiste Ernest H. Boullioun, Chef von Boeings Commercial Airplane Company, zu Bonns Luftfahrt-Staatssekretär Martin Grüner und klärte ihn über Boeings neue »cooperation strategy« auf: Die Europäer, vermerkte der Mann aus Seattle schon gleich beim Aperitif, seien auf dem Wege zum staatlich gelenkten Luftfahrt-Protektionismus, und daraus ergebe sich die Möglichkeit, Europa- und Boeing-Interessen ideal zu verknüpfen. Jeder mit jedem formel en. Boeing, so der zweitmächtigste Mann des Konzerns, könne * den seit der Fertigstellung von Concorde, Airbus und VFW 614 unterbeschäftigten europäischen Entwicklungsteams Arbeit verschaffen, * an neuen Projekten der Europäer mitarbeiten und einen Teil der Investitionen dafür finanzieren, * die Auslandsmärkte öffnen und den Verkauf europäischer Produkte unterstützen.