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#1 Es soll ja immernoch Leute geben die wegen Austausch des Luftmassenmesser in eine Werkstatt fahren. Aus diesem Grund, hier eine Anleitung. Hier gezeigt am Motor X18XE1. Bei anderen Motoren sieht der LMM, unter Umständen, anders aus. Aber das Prinzip ist das gleiche. 1. Die Klammern am Luftfilterdeckel (grün Markiert) lösen. 2. Den Stecker vom LMM (blau) abziehen. 3. Die Schlauchklemmen, links und rechts vom LMM lösen. Luftmassenmesser: Funktion, Defekte und deren Symptome. Das richtige Lösen der Schlauchklemmen sieht man hier, Anhand der Klemme vom Luftfilterdeckel. Spitzen Schraubendreher, oder ähnliches, in das rechte Loch einführen und leicht nach unten hebeln. Zum späteren schließen der Klemmen, ein Zange ansetzen. Die Klemme zusammendrücken und von oben "druck" auf die Klemme bringen (zB mit Schraubendreher) Dieses Zusammendrücken kann sich für Ungeübte als "Geduldsspiel" entpuppen. Vorsichtshalber sollte man sich lieber 2 Schlauchschellen (Durchmesser mind 8cm) aus dem Baumarkt organisieren. Diese dann gegen die Originalen Klemmen ersetzen.
Mit der Zeit verdrecken die Drähte jedoch, insbesondere wenn der Luftfilter nicht regelmäßig getauscht wird. Aufgrund des gemessenen Luftdurchflusses wird die genau Menge an Kraftstoff und der Zündzeitpunkt durch das Motorsteuergerät berechnet. Kommt es zu Defekten des Messgerätes äußert sich das an verschiedenen Symptomen. Das Auto nimmt dann nicht mehr so spontan Gas an und es kommt zu Leistungsverlusten. Abhilfe kann hier ein neuer Luftmassenmesser schaffen. Es gibt allerdings auch spezielle Reinigungssprays für den Luftmassenmesser, ähnlich wie für die Drosselklappe. Diese Sprays entfernen schonend Verschmutzungen die sich auf den elektrischen Drähten mit der Zeit eingebrannt und festgesetzt haben. Wie wechselt man den Luftmassenmesser? Man kann den Luftmassensmesser mit einfachem handelsüblichen Werkzeug austauschen. Der Luftmassenmesser lässt sich schnell und unkompliziert ausbauen. Anleitung: W203 Luftmassenmesser ausbauen beim M271. Man kann ihn dann mit speziellen Sprays reinigen oder komplett tauschen. Auch beim Wechsel des Luftfilters wird er häufig ausgebaut, damit man leichter an den Luftfilter herankommen kann.
Daher muss dieses über kurz oder lang bei jedem Fahrzeug erneuert werden. Hat die Motorleistung deutlich abgenommen und ist Ihr Fahrzeug durch eine hohe Laufleistung gekennzeichnet, so sollten Sie auch Ihren Luftmassenmesser prüfen. Fahren Sie häufiger bei starkem Regen, kann dieser auch den Motorluftfilter überwinden und zum Sensor vordringen. Wasser, aber auch Öldämpfe aus Ihrem Kurbelgehäuse führen zu einem beschleunigten Verschleiß dieser Komponente. Wird Ihr Ansaugkanal undicht, so können darüber hinaus auch Schmutz- sowie Sandpartikel zu Schäden führen. Wie prüfen Sie den Luftmassenmesser? BMW INPA Luftmassenmesser überprüfen - DJoos. Um dieses Bauteil genauer unter die Lupe nehmen zu können, müssen Sie zunächst einmal wissen, wo es sich befindet. Der Sensor im Ansaugsystem ist meist direkt hinter dem Motorluftfilter montiert. Dort können Sie diesen leicht ausbauen, nachdem Sie den Stecker vom Luftmassenmesser abgezogen haben. Im Rahmen einer Sichtprüfung lassen sich bereits viele Defekte mit dem bloßen Auge entdecken. Gleiches gilt für grobe Verschmutzungen, wie sie bei Hitzdrahtbauteilen besonders oft auftreten.
B. beim 1, 4L und 1, 6L) Die Abdeckung über dem Nockenwellegehäuse (z.
Vorletzte Woche meinte mein Zafira B im Leerlauf ruckeln zu müssen (also Sägezahn, erst 1500 u/m, dann 100, dann 1500... ). Nicht immer, so einfach ist die Welt nicht. Dann ging das ESP-Lämpli an - und auch wieder aus. 200 km lang war alles bestens. Danach fuhr meine Frau den Wagen, und Mittwoch abends meldet sie das Leuchten der AKL und der ESP-Leuchte. Und ich war 200km weit weg. Na hurra. Nach kurzer Anweisung las sie die Fehlercodes aus (wens interessiert: 010006, 006806 und 017012), ich tippte auf LMM und bestellte einen mitten in der Nacht über ebay für 39, 95 Euro. Der kam schon am Freitag an, Einbau dauerte 5 Minuten, und das Sägen war weg. Nach 3 km Probefahrt ging dann nochmal die AKL an, aber nach einigen "Neustarts" ließ sie sich überreden Ruhe zu geben. Und seitdem ist das Auto wieder lieb Ich will nicht wissen, was der FOH für die Aktion gern gehabt hätte. Und außerdem war das Timing pefekt, grad mit der 1. Füllung E10 fing es an. Ratet mal, welche Horrorszenarien mir da durch den Kopf gingen, Freigabe und Erfahrungen in anderen Ländern hin oder her.
Oder kann man den Stecker zerlegen? Schneiden wäre nicht ganz mein Ding! #3 Ich habe einfach zwischen den Pin und der Kontaktfeder ein Stück Plastikfolie geklemmt. Stecker abziehen funktioniert leider bei mir nicht, da meine Tiptronik in den Notlauf geht. #4 @Geri, der Stecker müsste eine sogenannte Sekundärverriegelung haben (gelbes oder violettes Kunstoffteil). Dieses muss aus dem Stecker entfernt werden, (lässt sich in der Regel mit ´nem feinen Schraubendreher aushebeln) danach lässt sich der Pin aus seiner Steckerkammer ausstossen. Entweder man hat dazu das Ausstosswerkzeug oder mann bastelt sich eins aus ´ner Büroklammer. Damit lässt sich der Pin ohne Beschädigung aus seiner Kammer lösen. Danach Pin isolieren und gut is! Also beim Bosch LMM für unsere Gasmotoren (MAN Nutzfahrzeuge) sieht die PIN-Belegung so aus: Pin 1: Temperaturfühler; Pin 2: Versorgungsspannung (Ubat+); Pin 3: Masse; Pin 4: Referenzspannung Uref=5V; Pin 5: Messsignal Ua+ (proportional der Luftmasse)! Ich denke das die Pin-Belegung beim Bosch-LMM für unsere Passis gleich ist.