Die nachfolgenden Bilder zeigen Detailaufnahmen der Klappen: Die Steckverbindungen befinden sich rechts von den Stellmotoren unterhalb des Beifahrerairbags bzw. des Handschuhfachs. Einbauort Steckverbindungen Sie sind in der folgenden Reihenfolge von links nach rechts verbaut: Stellmotor V70 (Zentralklappe) mit komplett roter Steckverbindung Stellmotor V68 (Temperaturklappe) mit rot-schwarzer Steckverbindung Stellmotor V85 (Fußraum-/Defrostklappe) mit komplett gelber Steckverbindung Zuordnung der Steckverbindungen Ausbau und Einstellung Ausbau Alle Stellmotoren sind ohne Ausbau des Luftverteilerkastens erreichbar. MB-Treff.de | Tipps&Tricks | C-Klasse(w203) | Klacken aus der Mittelkonsole. Es muss jedoch für alle Motoren die Konsole für den Fußraumausströmer sowie für die Steckverbindungen die Fußraumverkleidung auf der Beifahrerseite ausgebaut werden. Danach müssen die jeweilige Steckverbindung gelöst sowie die 3-4 Befestigungsschrauben (Kreuzschlitz) des Stellmotors heraus gedreht und der Stellmotor entnommen werden. Beim Wiedereinbau des Stellmotors für die Zentralklappe darauf achten, dass die Zahnräder in der richtigen Position in einander greifen: der 1.
Bei weiteren Fragen -> PN. 26. 2019, 17:20 - 4 Erfahrener Benutzer Themenstarter Abgegebene Danke: 25 Super vielen Dank euch zwei 😊👍 143€ sind doch ne Menge Kohle... werde da mal einen aus dem Zubehör nehmen. Sobald ich den Motor eingebaut habe, melde ich mich wieder. 26. 2019, 20:28 - 5 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 28. 10. 2010 Golf Colour Concept Ort: Unterfranken WÜ-XX X Motor: 2. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 0 AQY 85KW/115PS 08/98 - Beiträge: 1. 829 Abgegebene Danke: 54 Erhielt 232 Danke für 218 Beiträge Ich würde Erst zerlegen! Die stellmotoren rutschen gern mal aus der verriegelung zu der Klappe... Eigentlich legt er dann keinen Fehler ab, aber nachschauen würde ich trotzdem mal ob er fest sitzt. Mfg 26. 2019, 22:32 - 6 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 29. 04. 2018 Golf 4 Ort: Irgendwo in BaWü Verbrauch: 7, 3L im Papa Kind Mode Motor: 1. 8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 342 Abgegebene Danke: 3 Erhielt 57 Danke für 50 Beiträge Ich würde auch erst mal zerlegen. Vielleicht ist ja auch was rein gekommen was die Klappe blockiert.
Da nun der Stellmotor der einzige ist der mir angezeigt wird auf meinem Diagnosegerät, stellt sich mir die Frage, ob diese Klappen es eventuell verhindern, die kalte Luft in den Innenraum zu pusten? (Klima hab ich immer auf Automatisch) Was gibt es für Möglichkeiten die verhindern, dass die kalte Luft vom Verdampfer in den Innneraum kommt (wie gesagt der hat Laut dem Diagnosegerät 3 Grad) Ich bin am verzweifeln und hoffe auf hilfreiche Antworten Beste Grüße Ringkrieger 03. 12. 2005 7. 440 946 Auto: W212 CDI Mopf Kennzeichen: Danke schonmal für die Antwort. Ich habe aber keinerlei Geräusche in der Mittelkonsole, weder beim Anlassen noch beim Ausschalten. Auch beim kalibrieren habe ich keine Geräusche, außer Klappen die sich bewegen. Allerdings blinken die Lampen von Umluft und Defrost dauerhaft, bis ich zündung ausmache (und er macht die Kalibrierung in Dauerschleife) Aber kann es überhaupt daran liegen, dass die kalte Luft bei mir nicht ankommt? Hallo, wenn die Kalibrierung nach ca. 30 Sekunden nicht automatisch endet, dann ist mindestens 1 Stellhebel gebrochen, oder der Motor defekt.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Habe folgendes Problem. Ich habe gestern die beiden Türkabelbäume aus Fahrer und Beifahrer Tür ausgebaut, zwecks Lackierung und Ausbau der Türen. Jetzt wollte ich den Motor starten und der springt eben an und geht sofort wieder aus. Ein Problem mit der WFS denke ich. Habe heute damit begonnen den Leitungen nachzugehen vom Steurgerät WFS neben dem KI und habe bisher keine losen Stecker oder sonst was gefunden. Habe an dem Stecker Dauerplus, Masse und Zündungsplus gemessen. Motor sprint an und geht sofort wieder aus den. Die gr/wß Ader ich denke K-Line habe ich mit durchgemessen zur ZE und habe da einen Widerstand von ca 5k.... Verhält sich wie ein Kondensator. Ich weiß allerdings nicht ob die Leitung direkt dort hin geht oder ich Verbraucher mitmesse. Zudem habe ich beide Schlüssel ausprobiert die Lesespule kontrolliert.... Weiß nicht wie man die prüfen kann....?! Außerdem komme ich mit dem Diagnosegerät weder in die Motorsteuerung noch in die WFS bekomme keine Verbindung hin alles andere A/C, KI und so weiter kein Problem... mir ist aufgefallen das die Vorglühlampe nicht leuchtet.... Weiß nicht ob es an der Außen Temperatur liegt.
Aber die WFS bzw deren Peripherie nicht. Ich bitte um Hilfe von den anderen die sich evtl besser auskennen.. kann das sein?! Masse am WFS habe ich. #11 Also war heute bei VW da haben die mir gesagt das das MSG keine Spannung bekommt deshalb auch die Vorglühlampe nicht leuchtet da die auch vom MSG angesteuert wird. Motor läuft auch ohne MSG kurz laut VW. Wenn keine weiteren Werte folgen wird Motor abgeschaltet. Motor springt kurz an geht direkt wieder aus - Sternzeit-107. Werde morgen die Spannungen am MSG messen und dem Schaltplänen von Erwin.... #12 Habe heute die Kabelbäume nochmal eingebaut und jetzt komme ich immerhin ins MSG aber noch nicht in die WFS. Habe 2 Fehler angezeigt bekommen 18058 17978, einmal MSG gesperrt und 18058 468A P1650 Datenbus Antrieb fehlende Botschaft vom Kombiinstrument. Wer kann mir sagen woher diese Fehler kommen und vor allem wie ich die beheben kann. Ich weiß nicht mehr weiter... Danke Gruß Jalle #13 Über die Sicherung 14 wird auch die WFS versorgt. Hatten da mal jemand, bei dem beim Rückwärtsgang einlegen der Motor ausgegangen ist.
Gruss Axel #2 könnte evtl Falschluft sein (zwischen Stauscheibe und Drosselklappe oder auch hinter der Drosselklappe) die sich kalt nicht so bemerkbar macht, weil da der Warmlaufregler kräftig zu fettet und die bei mehr Gas nciht so sehr ins Gewicht fällt wie im Teillastbereich... Indiz dafür wäre, dass er auch unter 3000 bei Vollgas gut läuft und nur das sanfte Beschleunigen und Mitschwimmen verweigert. #3 Hallo Alex, leider kann ich Dir nicht helfen - habe nur eine ganz ähnliche Problematik an meinem 1980 911 SC 204Ps zu bieten: SC gestern von Werkstatt geholt mit frischem Tüv/Asu. Kaltstart gut, sägt vielleicht 30 sec, dann ruhiger Standlauf mit Drehzahl 900/min. Beim Anfahren fällt Drehzahl jeweils kurz ab, aber ist ok. Aber... nach etwa 10 min Fahrt, Motortemperatur wird erreicht: Gehe ich vom Gas, trete auf Kupplung und bremse, dann fällt Drehzahl sofort auf Null und Motor geht aus! Wiederstarten problemlos, aber Drehzahl nun unruhig. Wenn ich im Leerlauf kurz Gas gebe (ca. Motor springt an und geht sofort wieder aus -WFS - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. 3000/min), fällt Drehzahl wieder ins Nichts und Motor sofort wieder aus.
Das scheint dann auch die Geräusche in der Pumpe verursacht zu haben, wenn die dann keinen Sprit mehr bekam. Habe auch den Verdacht, dass die sich dann irgendwo Luft gezogen hat. Ich warte jetzt erstmal auf den Dichtring für die Verschlussschraube, dann kann ich das wieder zusammensetzen. Der Filter wird übrigends mit einem 22er Imbus geöffnet und ich habe einen ordentlichen Hebel gebraucht, um den zu bewegen. Deswegen bin ich da auch nicht drangegangen, hatte Angst das Gewinde rauszudrehen, ausserdem ist das Ablassen des Sprits eine ziemliche Sauerei. Gruss Axel #5 wenn der Leerlauf nicht stabil ist und der Motor ausgeht kann es auch am Unterdruckhebeventil liegen. das ist das Messingfarbene Teil auf dem drei Unterdruckleitungen drauf gesteckt sind und das senkrecht links hinten, oberhalb des Motors auf einem Halter steht. Jetzt mitmachen! Motor springt an und geht sofort wieder auf die imdb film. Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr...