B. Van Wetzel einseitig verzinkt 0, 5 x 1 m. Für den MB gibts eventuell noch alle Reperaturbleche sowie viele üsse Meissner Beiträge: 991 Registriert: Di 1. Aug 2000, 00:00 von Meissner » Di 7. Aug 2001, 10:40 Hallo, bei Benz hat man damals bei tragenden Teilen z. 1, 25 mm verwendet. Solche Angaben finden sich in den Mercedes-Werkstatthandbüchern. Überhaubt sind diese sehr hilfreich bei den Karosserieblechen solltest Du Dir Tiefziehblech besorgen. Normales Stahlblech ist teilweise zu steif um es leicht anpassen zu können. Ich würd auf jedenfall nix verzinktes nehmen. Giftige Gase beim schweißen gibt's eh, aber das Zink-Zeug ist mir zu giftig. Aluminium - Werkstofftechnik für den Automobilbau - Friedrich Ostermann - Google Books. Bei den zu schweißenden Blechen ist es auch ratsam sehr ähnliche Blechstärken aneinander zu schweißen. Unterschiedliche Blechstärken sind für den Laien schwierig zu schweißen, und ergeben auch unterschiedliche Festigkeiten (!! )Frank MagicElectric Beiträge: 191 Registriert: Mi 23. Mai 2001, 00:00 von MagicElectric » Di 7. Aug 2001, 20:18 Hi, seid ihr sicher, daß dermaßen dicke bleche verwendet wurden?
Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP Andreas Gawin Moderator Blechschlosser Metallbauermeister Beiträge: 3545 Registriert: 24. 02. 2006 Inventor 2020 AutoCad Mechanical 2020 WIN10-64 32 GB Nvidia Geforce GTX 1080TI SpacePilot Pro Spacemouse Enterprise erstellt am: 14. 2010 14:59 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für Dragunov Mahlzeit! Mobilbetrieb. Zitat: Original erstellt von Dragunov: terial sollte S235 und 1. 4301 und gelasert und/oder gekantet sein........ Schreib nicht S235, denn das ist ein unlegierter Baustahl, aus dem Klötze und Träger hergestellt werden. Du kannst folgenden Werkstoff ersatzhalber angeben: von ca 0, 5mm bis 3mm: ---> alte Bezeichnung: DIN 1623/DIN1624 /St1203 ---> neue Bezeichnung: DIN-EN 10130 / DC01 ---> Werkstoffnummer: 1. 0330 ab 3mm Blechstärke bis 10mm: ---> alte Bezeichnung: DIN 1614T2 / StW 22 ---> neue Bezeichnung: DIN-EN 10111 / DD11 ---> Werkstoffnummer: 1. 0332 Das sind die kaltumformfähigen, in Blechtafeln erhältlichen Werkstoffe, die die Leute für gewöhnlich meinen wenn von ST37 oder S235 die Rede ist.
Eine bedeutende Maßnahme zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs beim PKW ist die Reduzierung der Fahrzeuggewichte. Unsere Forschungsschwerpunkte umfassen entsprechend innovative Lösungen für den automobilen Leichtbau. Dazu zählt zum Beispiel der Stahlleichtbau mit warmgeformten, ultrahochfesten Stählen, die aufgrund ihrer enormen Festigkeiten eine hervorragende Crashsicherheit bei gleichzeitig reduzierten Blechdicken und somit reduzierten Gewichten bieten. Ein anderes hochaktuelles Thema für zukünftige Fahrzeuggenerationen sind intelligente Bauteile, die je nach Anforderungen in unterschiedlichen Bereichen hart oder weich, spröde oder verformbar sind. Ein weiterer Schwerpunkt liegt schließlich auf Hybridbauteilen, die aus Materialkombinationen, wie zum Beispiel Metall/CFK-Verbünden, bestehen, um die jeweiligen Vorzüge der Werkstoffe symbiotisch zu nutzen. Quasistatische Zug-, Biege-, Stauch-, u. a. Versuche an Zug-Druck-Prüfmaschinen (F max ±250kN) Zyklische Versuche ( z. B. Dauerfestigkeit) an oben genannten Maschinen Sondertestaufbauten auf Spannfeldern, Test mittels Hydropulsern/Zylindern statisch/dynamisch Crashversuche an Schlittenprüfstanden (v max =25m/s, E max =32kJ) Hochgeschwindigkeitszerreissversuche an Schlittenprüfstanden (u. Zugversuche) Tiefungsversuche zur Bestimmung von Fließkurven oder auch Grenzformänderungsdiagrammen (FLC), auch temperiert Quasistatische Biegeversuche an Umformpresse Hochauflösende lokale 3d-Verformungsmessungen oder auch Bewegungsmessmöglichkeiten mittels Aramis/Pontos- Systemen der Firma GOM.
Lange Zeit war ich viel bei auswärtigen Kunden – so weit weg, dass ich häufig auswärts übernachten musste. Folglich lag es nahe, sich mit Mobilbetrieb zu beschäftigen, nur so kam ich ernsthaft zum Funken. Darunter verstehe ich nicht Standmobil-Betrieb, wie das viele antennengeschädigte OMs praktizieren, sondern funken auf der Autobahn. Das macht einige Dinge schwerer, beispielsweise das Antennenproblem und die Funkstörungen aus der Fahrzeugelektronik. Aber beispielsweise die Stromversorgung macht es leichter, weil der Motor beim Funken läuft und folglich eine höhere, stabilere Betriebsspannung zur Verfügung steht. Das gab mir ein weites Feld, mit dem ich mich beschäftigt habe. Mittlerweile bin ich mit der Mobilstation so weit, wie ich wollte: Kein fester Einbau. So gilt die Funkanlage juristisch als Gepäck und ich kann recht flott das Fahrzeug wechseln. Eine Installation, an der die Polizei nichts auszusetzen hat. Das bedeutet vor allen keine Gefährdung von Fußgängern und Fahrradfahrern durch Spitzen oder andere Konstruktionen, an denen man sich leicht verletzen kann.
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Wer es nicht abwarten kann und einen kleinen Einblick in das Leipziger Logistikzentrum bekommen möchte, sollte sich unsere Bilderstrecke, oder unseren Videobeitrag ansehen: Veröffentlicht: 02. März 2015 / Geschrieben von Julia Ptock
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