T4, kein Zündfunke wenn kalt Diskutiere T4, kein Zündfunke wenn kalt im VW allgemein Forum im Bereich Volkswagen Forum; T4, kein Zündfunke wenn kalt Hallo, ich hab ein Problem mit einem T4 in der Kaltlaufphase. Der Motor springt immer ohne Probleme an. Aber wenn... Dabei seit: 03. 11. 2002 Beiträge: 1 Zustimmungen: 0 ich hab ein Problem mit einem T4 in der Kaltlaufphase. Aber wenn ich (auch im Leerlauf) nur einmal Gas gegeben habe, kommt zu 99 Prozent auf dem 5. Zylinder kein Zündfunke mehr an, ganz selten auf dem 2ten. Bis der Motor warm ist. Dann ist wieder alles in Ordnung. Der Motor ist ein ACU, 2, 5l 81 kW. Dieser ist erst vor kurzem neu reingekommen und hat auch 3 Wochen ohne Probleme gelaufen. Es wurden schon getauscht: Zündkabel, Verteilerkappe, -finger, Zündkerzen, sogar die Lambdasonde. Es wurden alle Schläuche und Kabel geprüft. So - und nun kommt ihr. An was könnte es noch liegen???? Schau mal hier: T4, kein Zündfunke wenn kalt. Dort wird jeder fündig! Registrieren bzw. Kein zündfunke -. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren Thema: T4, kein Zündfunke wenn kalt Besucher kamen mit folgenden Suchen t4 acu motor stottert, t4 kein zündfunke, vw t4 hat kein leerlauf benziner 81 kw, wiki t4 acu motor kein zündfunken, VW t4 kein zündfunke, T4 hält kein Standgas, vw passat 35i kein zündfunken, bora Benziner 2.
Man muss dann den gesamten Zündverteiler ersetzen. Allerdings sind passende Hallgeber im Kfz-Zubehör erhältlich (z. B. Bosch). Teilenummer Bezeichnung Preis (2007) 06A 905 161 A Hallgeber 6-Zylinder ca. 75 Euro 030 905 065 B Impulsgeber 5-Zylinder ca. Vw t4 benziner kein zündfunke de. 48 Euro Schaltbild und Anschluss Alle Anschlüsse sind mit dem Motorsteuergerät verbunden. Kabelfarben: Kontakt Farbe Schaltung 1 br / ws Minus 2 gn / ws Signal 3 ro / sw Plus li / ge ( AMV) sw ( AES) ws / ro br / sw Eigendiagnose, Prüfung und Störungen Eigendiagnose Der Geber ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Fehlernummer Beschreibung 00515 G40 defekt Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus 16725 G40 - unplausibles Signal 16726 G40 - Signal zu klein 16727 G40 - Signal zu groß Prüfung Die Prüfung des Gebers erfolgt nach einer negativen Eigendiagnose durch eine Spannungsmessung an den Kontakten 1 und 3 des Steckers. Die Spannung muss bei eingeschalteter Zündung mindestens 10 V (4- und 5-Zylindermotoren), 11, 5 V ( AES) und 4, 5 V ( AMV) betragen.
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Wiederherstellung: O. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge. Auf das korrekte Anzugsmoment der Befestigungsschrauben des Zündverteilers achten: 10 Nm Zündungeinstellung kontrollieren.
Dann sollte der Motor schon gut damit laufen und es sollten nur noch Korrekturen um vielleicht +/- 1/4 Umdrehungen vonnöten sein, so meine Erfahrung. (Habe schon einige dieser Vergaser überholt und bin immer bei diesem Wert gelandet. ) Die Nachbauvergaser sind eigentlich nur für den Käfer zu gebrauchen (haben auch meist nur eine Käferteilenummer drauf). Die 34PICT 3 Ausführung für den Busvergaser ist anders bestückt, da haben wir auch eine Vollastanreicherung von 95/ 95, im Gegensatz zum Käfer (Schaltfahrzeug), wo wir da nur 85/85 vorfinden. Haupt- sowie Leerlaufdüse wäre auch noch ein Thema. Diese sind geschraubt und ließen sich ggf. noch anpassen. Bei den Luftdüsen handelt es sich aber um fest eingepresste Röhrchen, da kann man nicht so ohne Weiteres etwas umbauen. Vw t4 benziner kein zündfunke zu schwach. Ich empfehle aus den genannten Gründen eigentlich nur, sich originale Busvergaser instand setzen zu lassen. Dem modernen Sprit geschuldet, sollte die Hauptdüse etwa 4, 5 - 5% größer gewählt werden als die Originalbestückung.
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