fischer Dübel für metrische Schrauben M-S | SFS
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Welche Schrauben für Fischer Duopower? Welche Schrauben können mit dem fischer DUOPOWER verwendet werden? Mit dem fischer DUOPOWER können sowohl Holz-, als auch Spanplatten- und Stockschrauben verwendet werden. Welche Schrauben für Mauerwerk? Neue Schrauben mit dem Namen m-cut kommen im Mauerwerk sogar ohne Dübel aus. Sie haben im Vergleich zu gewöhnlichen Schrauben einen gleich um ein Vielfaches höheren Auszugswiderstand. Dafür sorgt das speziell konstruierte Gewinde. Spreizdübel M-S | fischer. Beim Setzen der Schrauben muss unbedingt sehr exakt vorgebohrt werden. Woher weiß ich was für eine Wand ich habe? Die Farbe des Bohrstaubs verrät dir aus welchem Material die Wand ist: Der Bohrstaub ist weiß bis grau und sehr fein? Dann hast du eine Betonwand. Roter Bohrstaub ist ein unverwechselbares Zeichen für eine Ziegelsteinwand. Weißer, sandiger Bohrstaub zeigt sich bei Kalksandstein (auch Porenbeton genannt). Warum Schraube länger als Dübel? Bei porösem Untergrund sollte die Schraube etwas kleiner gewählt werden, weil das Material im Untergrund noch nachgeben kann bei zu viel Druck durch den Dübel.
Normalerweise würde ich mir wegen der um 3 cm verringerten Länge auch keinen Kopf machen, Problem ist dass ich nicht zu tief gehen kann weil sonst die Zylinder in den Kurven aufsetzen... Naja vielleicht reicht es ja weil die Gabel einen Tick härter ist. Lg #9 Ein bischen ist es ja cool, so leicht angeschliffene Zylinder Eher würde ich mir über die Fahreigenschaften Gedanken machen. Aber man kann es ja mal versuchen. Und falls es nix ist kannst du dich ja immer noch nach einer Gabel umsehen. Wp gabel schrumpfschlauch boots. WP48 gibts ja öfter. VG Erhard #10 Ist denn überhaupt klar, ob die ursprüngliche WP Gabel für die 690 SuMo bereits durch irgendwelche Spacer-Buchsen reduziert wurde im Federweg? Die SuMo Gabel ist insgesamt kürzer und nicht nur eingekürzt #11 War zu befürchten, im Datenblatt stehen so Hinweise auf andere Rohre, die waren für mich aber kryptisch. Bei neuen 690ern scheint das nicht mehr so zu sein (SuMo=Enduro Länge) VG Erhard
Wer nicht wie ein Rodeoreiter bei einer Vollbremsung rumturnen will, wird weiterhin ins Regal der Nachrüster Wilbers (WP) oder Wirth greifen müssen. Schade nur, das sich die 97er Doppelscheibenbremse nicht so ohne weiteres in den alten Modellen nachrüsten lässt. Im Prinzip muss der komplette Vorderbau - Rad, Gabel, ein paar Kleinteile getauscht werden. Kein ganz billiges Vergnügen muss doch auf Originalteile zurückgegriffen werden. Der Second-Hand Markt dürfte jedenfalls auf absehbare Zeit kein Angebot bereit halten. Die Empfehlung für Perfektionisten: 97er Modell kaufen, für total ca. 350 DM WP-Gabelfedern und -öl (ca. 200 DM) sowie die Stahlflexleitung (ca. Gabel-Kabelschuh mit Schrumpfschlauch. 150 DM) nachrüsten und Stoppies üben. In der Kombination sollte sogar die fette Alp den Hintern in die Luft bekommen. Der Trost für alle, die weiterhin in ihre alten Stopper greifen (müssen): Wer bremst verliert...
In meinem Fall waren etwa 670ml nötig um den geforderten Ölstand zu erreichen. Im Anschluss kommt noch die Feder hinein und die Verschlusskappe wird mit neuem O-Ring montiert. Aber noch nicht fest zu drehen - das kommt später;) Update: Mit dem Ölstand von 106mm war die Dämpfung der Gabel viel zu hart. Auf Nachfrage empfahl Wirth den Ölstand auf! 160mm! zu ändern (absaugen - Ölmenge bei meiner AT jetzt noch ca. 580ml). Damit spricht die Gabel wieder sehr feinfühlig auf kleine Fahrbahnunebenheiten an! (Bild 1 & 2) Als krönender Abschluss kommen jetzt noch die neuen Gabelschützer (oft auch "Faltenbälge" genannt) drauf. An das intensive Blau muss ich mich wohl noch gewöhnen;) (Bild 3 & 4) Nun können die Gabelbeine wieder eingebaut werden. Honda AfricaTwin (RD07) - Großer Gabelservice - Michas Schrauberseite. Zuerst die untere Gabelklemmung festziehen (34Nm). Nun kann man oben die Verschlusskappe der Gabelbeine mit den geforderten 22Nm festziehen und als letztes die obere Klemmung anziehen (26Nm). Fertig!
Nun kann die, vorher schon gelöste, Verschlusskappe ganz ausgedreht werden. Dazu das Gabelbein aufrecht stellen! - Achtung, steht unter Spannung (Feder), daher gegen halten. Anschließend kann man die Feder(n) entnehmen (kleine Feder; U-Scheibe; große Feder). Nun geht es darum das Öl aus der Gabel zu bekommen. Hat man eine AT bis einschl. Baujahr 1995 gibt es unten eine Ablassschraube. Bei späteren Modellen, oder wenn man keine Zeit hat;), kann man das Öl auch einfach oben ausgießen. In beiden Fällen sollte man aber mehrfach "pumpen" um möglichst viel Öl aus der Gabel zu bekommen. Wp gabel schrumpfschlauch 2. Gabelöl kann übrigens echt übel riechen und sollte auf jeden Fall fachgerecht entsorgt werden - z. B. bei dem Händler bei dem ihr das neue kauft. Ist das Öl raus kann man nun die Innensechskantschraube ganz lösen, den Dämpferkolben entnehmen und die Staubschutzkappe nach oben entfernen. Darunter kommt nun der Sicherungsring zum Vorschein. Dieser hält den Simmerring in Position und muss heraus gehebelt werden. Anschließend zieht man die beiden Rohre mit Wucht auseinander (zwei-drei Mal wird schon nötig sein), bis sowohl der Simmerring wie auch die obere Gleitbuchse aus dem Gleitrohr kommen und sich die beiden Hälften trennen lassen.
von Stefan Kremer Die ersten Modelle der 97er Transalps stehen seit einigen Tagen in den Schaufenstern der Händler. Grund genug, die wesentlichste Neuerung - die Doppelscheibe vorn - mal auf Herz und Nieren zu prüfen. Leider sind wir nicht TÜV oder Dekra, verfügen also nicht über entsprechendes Technisches Equipment um Aussagen zu Bremsweg, Verzögerungszeiten, Bremskräfte etc. mit objektiven Zahlen belegen zu können. Aber für einen ersten Eindruck reicht's allemal. Als Referenzmodelle standen uns zwei 95er Alps zur Verfügung. Einmal mit Withe Power Gabelfedern und WP-Gabelöl SAE 10 und einmal mit Spiegler Stahlflex Bremsleitung (zusätzlich Schrumpfschlauch ummantelt) ausgerüstet. Forkshrink 360° Gabelprotektor. Die Tester Bettina, Florian und Stefan bringen zusammengenommen etwas mehr als 120. 000 km Transalp-Erfahrung mit. Die Testmaschinen von links nach rechts: Florians 95er mit Stahlflex-Leitung die neue 97er mit der Doppelscheibe Stefans 95er mit der WP-Gabel Getestet wurde auf einer kleinen Landstraße, dort wo die Alp ihr bevorzugtes Einsatzgebiet hat.
vor 3 Stunden schrieb +Martin+: die Standrohre oder die Gleitrohre? Wenns die dicken Gleitrohre sind, das macht jeder Lackierer. Schwarz eloxieren würde ich nicht, meist bleicht das schnell aus und wird etwas lila Gabel lackieren: Sieht ziemlich schnell mies aus. Pulverbeschichten: Ebenso. Bei beiden Verfahren wird verhältnismäßig viel Oberfläche aufgetragen. Eine kratzerfreie Montage ist schon mal nicht ganz einfach. Eloxieren: geht, muss halt erst die bestehende Eloxal-Schicht entfernt werden. Frag' ggf. mal bei Jülich Eloxal. Wp gabel schrumpfschlauch shoes. Wäre die einzige Option, die ich in Erwägung ziehen würde. Edited June 18, 2019 by fözzi
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