Fuhrpark: eins, aber meins:) Dorni Beiträge: 4673 Artikel: 1 Themen: 62 Bilder: 10 Registriert: 8. Juni 2009 21:17 Wohnort: Vechelde Alter: 42 von Otscher » 28. Oktober 2016 12:48 Ein großes Dankeschön an alle für die Tipps, ich hab es endlich geschafft..... Der Schwimmer ist Dicht und die Schwalbe läuft wie ein Bienchen. Durch die Senfglasmethode hat es endlich geklappt. Trotz exakt eingestellter Werte laut Buch stimmte der Schwimmerstand am Glasrand überhaupt nicht.... Also hab ich das mit den Werten gelassen und mich nur nach dem Stand am Glas gerichtet.... und siehe da es funktionierte.... Schwimmer einstellen s51 date. MfG von robin » 28. Oktober 2016 20:29 Die Schwimmereinstellung nach Buch lag also so daneben, dass der Sprit ausgelaufen ist? Und warum ist der Überlauf tiefer als die Dichtung? Der Überlauf (Entlüftung) sitzt doch am Vergaseroberteil Viele Grüße, Robin Fuhrpark: ETZ 250/Bj '84, S50 Bj '79, Wartburg 353W Bj '88, VW Golf IV Variant 1. 6 FSI/Bj 2003 robin Beiträge: 578 Themen: 6 Bilder: 17 Registriert: 26. Januar 2012 18:47 Wohnort: 38889 Blankenburg & 39114 Magdeburg Alter: 31 von Otscher » 28. Oktober 2016 22:08 Mit der Einstellung nach Buch war der Benzinstand zu hoch... mit der Kontrollen am Senfglas 2 mm vorm überlaufen... und der Schwimmer war von den Mopedfreunden Oldenburg voreingestellt.... hab dann meine Einstellungen mit einem anderen Schwimmer probiert, bis es jetzt endlich durch die Senfglasmethode passt.
Wenn die Kiste dann zuckt ist es ein Vergaserproblem, tut sich nix kommt die Starthilfe wahrscheinlich nicht beim Brennraum an. Wenn dann der Luftkanal selber frei ist wäre imho der Moment doch über den Motor nachzudenken. #15 sorry, aber wier kann man heute noch von ner kerzenfarbe ausgehen bei den reinen benzin und dem super öl was es heute gibt? Das MZ Forum für MZ Fahrer • Thema anzeigen - Schwimmerstand einstellen.... solange die kerze nicht grau oder schwarz ist ist alles io, übrigens wäre schwarz zu fett meine ist zumbeispiel farblos und sieht immer aus als wäre nie wie neu wenn du nach der farbe gehst müsstest du wissen was er tankt und welchen flammpunkt sein öl selbst dann wird es schwer... stell bitte dein schwimmer ein der hobel bekommt offensichtlich kein sprit! kannst du auch selber messen in dem du die wanne abschraubst und kuckst wieviel drin ist... wieviel drin sein muss steht ja überall im netz
Dadurch beeinflut die Leerlaufregulierung dieser Typen nur noch den unteren Teillastbereich und nicht mehr wie bei den 16N1-Typen den gesamten Bereich bis zur Vollast. Hauptvergaser: Der Hauptvergaser dosiert die fr den Fahrbetrieb notwendige Menge an Luft durch den Kolbenschieber und die Menge an Kraftstoff durch die Teillastnadel und die Nadeldse. Durch die konische Spitze der Teillastnadel wird mit zunehmender Anhebung des Gasschiebers ein immer grerer Ringquerschnitt der Nadeldse freigegeben. Wird der Gasschieber ber 3/4 seines Weges angehoben (Vollast), dosiert nur noch die Hauptdse die Kraftstoffzufuhr. Durch Vernderung der Aufhnghhe der Teillastnadel kann eine Vernderung der Gemischzusammensetzung im Teillastbereich erreicht werden. Schwimmer einstellen - Simson Forum. Jedoch bringt es nichts die Nadel zu hoch zu hgen wie auch eine grere Hauptdse lediglich zu hherem Verbrauch und nicht zu mehr Leistung fhrt. nach oben Vergasertabelle 16N1 und 16N3 Daten der 16N1 Vergaser 16N1-X Vergaser 16N1-1 16N1-3 16N1-5 16N1-6 16N1-8 16N1-11 16N1-12 Hauptdse (0, 01mm) 62 80 67 50 72 Nadeldse (0, 01mm) 215 Teillastnadel neue Kenn-Nr. in () 04 08 (2A512) 09 (2A521) 10 (2A511) Teillastnadelstellung (Kerbe von oben)* 3 4 Leerlaufdse (0, 01mm) 35 40 Leerlaufluftschraube (Umdrehungen offen) 0, 5 - 1 1 - 2 1 - 2 1) Startdse (0, 01mm) Kraftstoffhhe (mm)** 7 1 8 1 *) oben ist das stumpfe Ende der Nadel; es zhlt das Untere der beiden Plttchen des Nadelhalters **) bei 0.
Habe meinen Vergaser laut Lehrvideo auf 25mm gestellt und hab nun das Gefühl der läuft untenrum zu fett. Wie habt Ihr Eure eingestellt, und wie fährt der Hobel damit? Gibts Unterschiede zwischen 16N1 und 16N3? Die Kraftstoffhöhe in der Wanne sollte sich ja offiziell um 1mm bei den Modellen unterscheiden. Danke Grüße k
Vergaser 16N3 Vor dem Einstellen des Vergasers ist die Zndkerze (Wrmewert beachten! ) auf ordnungsgemen Elektrodenabstand (0, 4 mm) zu prfen, der Motor betriebswarm zu fahren und die Simson mit laufendem Motor in waagerechter Stellung aufzubocken. Dann wird die Umluftschraube (gelber Kreis) ganz hineingedreht und wieder 3 Umdrehungen herausgedreht. Von dieser Grundeinstellung die Leerlaufdrehzahl einregulieren, bis der Motor ruhig und gleichmig luft. Sollte der Einstellbereich nicht ausreichen, so mu die Leerlaufgemischeinstellung verndert werden. Dazu wird die Plombe auf dem Vergaserflansch (roter Kreis) entfernt. Darunter befindet sich die Leerlaufgemischschraube (LGS). Schwimmer einstellen s1.molehillempire. Diese wird nun bis zum Anschlag hineingedreht (Motor geht aus) und wieder drei Umdrehungen herausgedreht. Nun die Umluftschraube (ULS) verstellen, bis ein gleichmiger Motorlauf erreicht ist. Die LGS jetzt vorsichtig bis zur grtmglichen Leerlaufdrehzahl hineindrehen. Von hier aus wieder 1/4 Umdrehung ffnen.
Kerze ist komischerweise danach sehr Ölig (? ) Gibt es noch irgendwas was ich vergessen habe? Irgendwas was meinen Fehler verursachen könnte? MfG. Siro #14 Also ich versteh das richtig daß zwar Sprit in die Vergaserwanne läuft (Nadelventil) aber von da aus nix im Brennraum ankommt? Vergaser ist sauber sagst Du - hast Du die HD seperat kontrolliert oder mit ner Gitarrensaite bearbeitet? Falls ja - dann könnte der Sprit zwar, will aber nicht. Wenn ich das richtig sehe tut sich bei unseren Flachstromvergasern nix wenn kein Luftstrom vorhanden ist. Am einen Ende wäre das Luftfilter - aber SO dicht wird der kaum sein? Das könnte man ja mal testen. Simson Schwimmerstand einstellen - So wirds gemacht - Simson Vergaser - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Also der Gummiverbinder mal ab oder der Filter raus und mal zu starten versuchen. Am anderen Ende das Einlassventil. Wenn gaaaaanz viel "shit happenz" dann kann ja was am Motor defekt sein, Welle oder Ventil oder was auch immer. Das wäre dann der GAU - also würde ich das als Letztes kontrollieren, alleine auch vom Arbeitsaufwand her. Wenn Du Startprolet (Bremsenreiniger tut es wohl auch) zur Hand hast - spritz den doch mal nicht ins Kerzenloch sondern in den Luftkanal ein.
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Ich werde dann über Erfolg oder Misserfolg berichten >Ciao >WMF Eines weiss ich jetzt schon, so ein Müll kommt nie ins Haus, nicht durchdacht und anfällig! Die Besitzer können sich freuen wenn die Kisten älter werden, viele kosten kommen dann #3 >Hallo Leute, >heute habe ich meinen HL aus der Werkstatt abgeholt. [... ] >Der Fehler der rechten Türe (ging immer elektr. auf, aber sehr häufig nicht mehr zu) ist gefunden aber noch nicht behoben, >da das Ersatzteil heute nicht geliefert wurde. Der Fehler wurde von einem Sensor unter der vorderen Gummidichtung >verursacht, der für den Schließschutz verantwortlich ist. Er gewährleistet, dass bei einem Hindernis oder Widerstand die >Türe sofort wieder öffnet. Elektrische Schiebetür: Problemlösung - T5-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Während der Überprüfungsmessung meldete er plötzlich ein Hindernis, ohne realen Grund, und >die Störung der Türe trat auf. In sich ist der Vorgang schlüssig, so dass >keine Fehlermeldung im internen Arbeitsspeicher abgelegt wurde. Ich werde >dann über Erfolg oder Misserfolg berichten >Ciao >WMF Hi, der gleiche Fehler trat bei mir auch auf.