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"Wir nehmen sie komplett auseinander, schleifen die alte Farbe ab, lackieren sie neu", erklärt Rais. Vom Rost zerfressene Teile würden ersetzt. "Das Blech bekommt man hier überall, andere Ersatzteile bestellen wir aus Indien. " Dort fertigt Bajaj, einer der weltgrößten Motorrollerhersteller, immer noch vergleichbare Modelle. Vier Restaurationen pro Monat Am Ende des Restaurationsprozesses stehen Roller, von denen die Spuren von jahrzehntelangem Schwerstgebrauch beseitigt wurden. Sie sehen fast aus wie neu. Zweiräder in allen Farben, die an die Schönheit der Vergangenheit erinnern. Im Gebrauch sind sie zuverlässig, auch wenn man gelegentlich ein wenig Geduld braucht, den Motor zu starten. Es sind eben doch alte Geräte, auch wenn die Antriebe neu sind und der Tacho deshalb auf Null gestellt wurde. "Wir haben aus dem Bestand des geschlossenen Werks in Kaschmir mehr als hundert Motoren gekauft", sagt Mattelaer. "Das reicht für eine Zeit. Vespa in Vietnam: Wo die Freiheit auf der Straße liegt - WELT. " Außerdem haben Rais und er Handwerker engagiert, die einst für die Montagewerke in Karatschi und Kaschmir arbeiteten, Männer, die teils seit Jahrzehnten nichts anderes machen, als Vespas zu bauen und zu reparieren.
Es kann kaum überraschen, dass die Vietnamesen ihre Roller praktisch nach Belieben tunen. Viele bauen sich markante blaue Scheinwerfer ein, so auffällig, dass sie im Straßenverkehr oft vorgelassen werden. Wer "deutsch" fährt in Vietnam, hat keine Chance Der empfindsame deutsche Autofahrer fühlt sich persönlich angegriffen, wenn am Horizont ein Auto auf seine Spur wechselt, ohne zu blinken. In Vietnam gibt es für derartige Sensibilitäten kein Verständnis. Vietnam vespa kaufen pictures. Der Mentalitätsunterschied lässt sich auch am Einsatz der Hupe beobachten. Ist sie in Deutschland ein Ventil, um den angestauten Frust über den schleichenden Vordermann Luft zu machen, fungiert sie in Vietnam als wertneutraler Hinweis nach dem Motto "Achtung, hier komme ich". Es ist wohl vor allem diese Unaufgeregtheit, dank derer die Vietnamesen ihren Verkehr bewältigen können. Zusammen stehen, zusammen fahren: Im Chaos liegt die Chance in Vietnam Quelle: Getty Images Die anarchischen Zustände auf der Straße haben aber auch ihre Kehrseite.
Sortieren nach: Neueste zuerst Günstigste zuerst Suche einen Roller mit 25ER Papiere. Egal ob defekt Marke egal, Piaggio, usw. Suche einen Roller mit 25er Papiere... VB Gesuch Vespa GTS 300 ABS Super Sport, Farbe anthrazit mit roten Applikationen, höhenverstellbares Windschild der Marke Faco... 5. 000 € VB 2016 76437 Rastatt Heute, 03:54 Vespa V50 PK 50 Piaggio gesucht Guten Tag... Ich bin auf der suche nach einer Vespa V50 oder PK 50. **** Da die Preise in den... 22089 Hamburg Marienthal Heute, 03:31 Vespa Sprint 50 ccm 2 Takter Vespa Sprint 50 ccm Baujahr 2014 Zustand siehe Bilder Die Vespa ist aktuell versichert und kann... 2. 199 € VB 53797 Lohmar Heute, 02:09 Vespa GTS SUPER TECH 300 Bitte keine E-Mails. Nur telefonisch. Ab Zulassung 2Jahre Euopa-Abschleppgarantie. Und Garantie.... 5. Vespa-Kauf - restauriert in Vietnam - Aufpassen ? - Vespa Kaufberatung und Verkaufberatung - Vespa Forum - VespaOnline. 990 € 2021 Heute, 01:07 GTS SUPER TECH 300 SCHWARZ CONVINTNO MATT NV Bitte keine E-Mails! Europaweite Abschleppgarantie ab Zulassung. Aus gesundheitlichen Gründen muss... 66663 Merzig Heute, 00:09 Piaggio Vespa Verkaufe eine Piaggio Vespa.
Dies ist kein Suchbild: Sondern ein gut gefüllter Motorrad-Parkplatz in Ho-Chi-Minh-Stadt Quelle: Getty Images Wenn ich mit dem Roller durch Vietnam fahre, ist von diesem strengen Regime nichts zu spüren. Die Regulierungsflut des kommunistischen Systems steht in krassen Kontrast zum ungeregeltem Verkehr auf der Straße. Hier gibt es keinerlei Verbote. Im Gegenteil, hier kann und muss ich fahren, wie ich will. Ich kann auf der falschen Straßenseite fahren, wenn es zu umständlich ist, die Fahrbahn zu wechseln. Ich kann auf dem Gehweg fahren, wenn ich so schneller vorankomme. Vespas in Pakistan: Zweites Leben für die Zweitakt-Klassiker - DER SPIEGEL. Ich kann über Rot fahren, wenn ich das seltene Vergnügen habe, an einer Ampel vorbeizukommen. Doch halt! Neben dem roten Licht entdecke ich einen kleinen grünen Roller mit leuchtendem Pfeil nach vorne. Ich soll also sogar über Rot fahren! Das Wunder des selbstregulierenden Chaos Zurück am Kreisverkehr. Ich gebe langsam Gas und rolle hinein. Wurde auch Zeit, die fünfköpfige Familie auf der Vespa neben mir hatte mich schon böse angeschaut.
Dann nehme ich mal schwer an, dass der Rest bei ordentlicher Betrachtung auch nicht " original " sein wird. #18 ist doch klar bei dem Preis das es keine originale sein kann..... Ist bestimmt auch nen langer Rahmen. Aber Wayne. Verstehe auch die ganzen Diskussionen dazu nicht. Entweder man kauft die Kiste und lebt damit oder man lässt es. 2k find ich mittlerweile für einen Eisdielenracer auch normal. Wer schon mal eine fuffi als leichtkraftrad getüvt hat und weiß was ne Lackierung kostet wird auch zugeben das die Kiste recht günstig ist. Und ob der lack gut oder schlecht ist kann man so nicht beurteilen. Aber bei uns gibts auch lackierer die nicht lackieren können. Nur mal so am Rande. falls der Topiceröffner die Kiste nicht nimmt dann hätt ich die gern. nicht falsch verstehen. Just my two cent. #19 Also, zunächst mal vielen Dank für eure Kommentare. Die Lackierung ist übrigens excellent. Habe die Papiere in einer Vespa-Werkstatt für Klassiker überprüfen lassen. Vietnam vespa kaufen 2017. Fahrgestell-Nummer und Herstellungsdatum matchen.
Vorab...... keine persönlichen Meinungen über die Qualität von Asien Importen! Ich denke, es ist jedem klar, dass die Dinger in den meisten Fällen nicht mit einer deutschen Restauration vergleichbar sind. So, jetzt hallo erstmal!!!!!!!!! Ich möchte eigentlich gerne wissen, ob jemand schon einmal eine Vespa aus einem Land importiert hat, welches nicht der EU angehört. -was ist hier zu beachten?! -welche Kosten kommen auf mich zu?! Ich war kürzlich u. a. in Vietnam und habe dort eine Werkstatt gesehen, welche diverse Roller u. Moppeds (nicht nur Vespas) restauriert. Ich durfte mich ausgiebig umsehen und man hat mir alles erklärt und gezeigt. Ok, wenn man jetzt mal deutsche Sicherheits-Standarts komplett ausblendet, wurde dort recht gut und sorgfältig gearbeitet. Im Hinterhof war eine Ansammlung von unrestaurierten Fahrzeugen, die noch auf ihre Wiedergeburt warten. Der Zustand der Teile war garnicht soooo schlecht,.. hätte jetzt wirklich schlimmeres erwartet. Da ich nun mit dem Gedanken spiele, bei meiner nächsten Reise nochmal die Werkstatt zu besuchen und vielleicht eine Vespa zu kaufen (ich kann vor Ort alles ausgibig begutachten und zwischendurch sogar die Arbeit ansehen), würde es mich interessieren was der Zoll usw. für Hürden bereit hält....?!?!?!
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Hallo Regina Ich steig da nicht ganz durch. Die XT war auf Wunderlich 12V umgebaut. Dann wurde sie auf Roebi 12V umgebaut. Und dann Den Vergaser haben wir mehrmals getauscht, eingestellt, immer wieder Zündaussetzer und schlechte Gasannahme zwischen 80 und 120 km/h, je nachdem, wie warm sie war. Der Kfz-Elektriker hatte dann die Nase voll und hat die Lima auf 12 V umgerüstet. Funktionierte zwar, aber auch nicht einwandfrei. Hat er vielleicht die ZÜNDUNG auf 12 Volt umgerüstet? Sr 500 ersatzteile wunderlich de. Da ist ja ein Unterbrecher, und eine Batterie auch... damit kann man die XT tatsächlich auf 12V BATTERIEZÜNDUNG umbauen. Sollte deutlich besser anspringen und im Leerlauf stabiler laufen, aber bei leerer Batterie ist es dann halt auch aus. Ich sehe da gerade wenig Möglichkeiten für eine sinnvolle Ferndiagnose. Zum Fehlersuchen habt Ihr wohl auch keine Lust mehr, eine Umrüstung durch Austausch aller beteiligten Komponenten eröffnet da natürlich einen Ausweg. Die SR Zünderei halte ich persönlich für unproblematischer wenn man sich nicht damit beschäftigen möchte.
Produktbeschreibung SR500 Doppelte Getrenntschmierung Hier sehen Sie eine absolut hochwertige zweifache Getrenntschmierung/Ölsteigleitung. Verpresste, unverwüstliche Stahlflexleitung, temperatur- und druckfest. Dieses Produkt bietet gegenüber der Original-Ölleitungsführung folgende Vorteile: - direkte Schmierung beider Kipphebel und Ventile - dadurch wesentlich geringerer Verschleiß des Ventiltriebs - gesenkte Betriebstemperatur durch die Zuführung kühleren Öls - das Ventilklappern läßt deutlich nach - über 15. 000 km ohne Ventileinstellung möglich Der Anbau ist kinderleicht (Anbauanleitung liegt bei) und ist innerhalb von 10 Minuten zu bewerkstelligen. SR 500 Zündung in XT? - XT500.org - Das Forum -. Die Ölsteigleitung muß nach dem Anbau noch nicht einmal entlüftet werden... Eine Ideale Investition in die Standfestigkeit des Motors. Und durch die unverwüstliche Stahlflexummantelung auch optisch eine deutliche Aufwertung. GB: Double oil-line to feed BOTH rocker arms! Including english instruction. FR: Canalisation souple d'huile lubrifier les 2 culbuteurs et 'arbre a cames en direct