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Warum soll ein längeres, starkes Gefälle nicht mit getretener Kupplung durchfahren werden? Warum soll ein längeres, starkes Gefälle nicht mit getretener Kupplung durchfahren werden? Weil dabei die Bremswirkung wegen Überhitzung nachlassen kann Weil dadurch unnötiger Verschleiß an den Bremsen eintritt Weil dann der Bremskraftverstärker nicht mehr wirken kann x Eintrag › Frage: 2. 7. 01-101 [Frage aus-/einblenden] Autor: heinrich Datum: 3/20/2009 Antwort 1: Richtig Wird ein längeres, starkes Gefälle mit getretener Kupplung durchfahren, müssen die Betriebsbremsen (normale Fußbremse) das Fahrzeug alleine abbremsen. Durch den Kuppelvorgang ist der Motor vom Antriebsstrang getrennt. Dadurch entfällt die Bremswirkung des Motors bei Gefälle. Durch ständiges und langes Bremsen können die Bremsen stark Erhitzen und in Ihrer Bremsleistung nachlassen (Fading). Antwort 2: Richtig Da die Betriebsbremse (normale Fußbremse) das Fahrzeug alleine abbremsen muss wird der Verleiß der Bremsklötze stärker sein, als wenn der Motor beim bremsen noch mithilft.
Warum soll ein längeres, starkes Gefälle nicht mit getretener Kupplung durchfahren werden? Warum soll ein längeres, starkes Gefälle nicht mit getretener Kupplung durchfahren werden? Weil die Motorbremswirkung nicht zum Tragen kommen kann Weil dadurch unnötiger Verschleiß an den Bremsen eintritt Weil dann der Bremskraftverstärker nicht mehr wirken kann x Eintrag › Frage: 2. 7. 01-127 [Frage aus-/einblenden] Autor: heinrich Datum: 4/19/2009 Antwort 1: Richtig Durch das Treten der Kupplung wird der Motor von dem Getriebe getrennt. Dadurch kann der "innere Widerstand" des Antriebsmotors nicht mehr, bei eingelegtem Gang, das Fahrzeug bremsen. Antwort 2: Richtig Da der Motor nicht beim Bremsen "mithilft" muss die normale Bremse (Betriebsbremse) ganz allein das Fahrzeug bremsen. Dadurch ist sie stärker belastet und wird dadurch stärker abgenutzt. Somit verursacht das "auskuppeln" des Motors einen höheren Verschleiß der Bremsen. Antwort 3: Falsch Der Bremskraftverstärker wird durch den Motor betrieben.
Engelchen7 Keine Angaben Rechts ist die Seite des Beifahrers, links die Seite des Fahrers. am 03. 10. 2015 Kommentar zu dieser Antwort abgeben Gefällt mir 0 1 monaco Immer in Fahrtrichtung - wie beim Menschen auch (hier in Blickrichtung): das rechte Auge ist immer das rechte Auge, egal von welchem Standpunkt man es betrachtet am 03. 2015 Kommentar zu dieser Antwort abgeben Gefällt mir 1 0 Von: Anonym Wenn du im Auto drin sitzt ist die Fahrerseite links und Beifahrerseite rechts. 2015 Kommentar zu dieser Antwort abgeben Hilfreichste Beiträge von Stimmen Engelchen7 0 monaco 0 Wähle hier, wer, Deiner Meinung nach, gesamtheitlich die hilfreichsten Beiträge zu dieser Frage geliefert hat.
VW-Golf (c) Es ist eine beliebte Frage aus der Fahrschule und zudem eines der am häufigsten Begriffe die unter "Warum…. " bei Google gesucht werden. Die beiden richtigen Antwort auf diese Frage aus dem Fahrschul-Katalog lauten: 1. Die Motorbremswirkung kann sich nicht entfalten 2. es entsteht sinnloser Verschleiß an den Bremsen Begründung: Beim Bergab-Fahren mit einem kleinen Gang bewirkt der "innere Widerstand" des Antriebsmotors einen Bremseffekt. Wenn man bei einer langen Bergabfahrt, zum Beispiel von einem Bergpass, nicht beim Bremsen "mithilft" muss die normale Bremse (Betriebsbremse) ganz allein das Fahrzeug bremsen. Dadurch ist sie stärker belastet und wird dadurch stärker abgenutzt. Bei unserem Partner-Portal gibt es übrigens viele Sonder-Rabatte für Führerscheinneulinge (sprich mit Besitz eines Führerscheines von max. 24 Monaten). So gibt es zum Beispiel VW Sonderrabatte für Führerscheinneulinge.
Bild:, Pexels, 1845573 Wer eine lange Strecke bergab fährt, kennt die Situation: In einem niedrigen Gang steigt die Drehzahl stark an und der Motor wird laut. Viele Autofahrer treten dann die Kupplung und rollen den Berg im Leerlauf hinab. Dieses Verhalten ist allerdings nicht nur schlecht für die Umwelt, sondern kann sogar lebensgefährlich sein. Gefahr für Leib und Leben Einen langen Berg mit getretener Kupplung hinab zu fahren kann lebensgefährlich werden. Denn durch das Auskuppeln wird die Bremsleistung verringert. Dieser Sachverhalt resultiert allerdings nicht aus einem Fehlen der Bremskraftverstärkung, wie viele Autofahrer fälschlicherweise annehmen. Denn solange der Motor läuft, also auch im Leerlauf oder bei getretener Kupplung, wirkt die Bremskraftverstärkung ohne Einschränkung. Vielmehr wird im ausgekuppelten Zustand die sogenannte Motorbremse ausgesetzt. Hierunter versteht man den Widerstand eines Motors, wenn von außen ein Drehmoment auf diesen einwirkt. Beim Bergabfahren werden die Drosselklappen des Motors geschlossen, weshalb sich ein Unterdruck im Motor bildet, wodurch Reibung entsteht und die Fahrt abgebremst wird.
Im Leerlauf ist es das gleiche, daher (ggf. niedrigen) Gang rein. Damit bremst du doch das Auto ab. Im Leergang wirst du immer schneller und falls nötig kannst du immer noch bremsen.