Viel zu viele mit Allrad. Grüße, #3 Das mit der Software scheint mir nicht Plausibel. Hatte einen 535d F11 mit Mischbereifung werksseitig und der Winterbereifung mit gl. Größe Vorne u. Hinten. Bei den Saisonbedingten Wechsel wurde da nie was umprogramiert. Bei mir war allerdings das VTG schon nach 25tsd. hinüber. Ist ein sehr bekanntes Problem. Laut Aussage meines Händlers ist einzig der Abrollumfang Vorne und Hinten wichtig. Der sollte so eng wie möglich beieinander liegen. Bmw 535d f11 erfahrung. BMW gibtbis zu 1% Toleranz. Ich hatte die identische Bereifung und Besser gehts doch gar nicht. Gerne versucht man sich aber rauszureden das es eben nicht original ist. Jürgen #4 Dann schalte das xdrive ab, im F10 Forum wird darüber fleißig diskutiert. Persönöliche Erfahrung habe ich alerdings keine, bei meinen (originalen) 20 Zöllern gab es im F11 keinerlei Probleme mit dem Verteilergetriebe. xdelete #5 Abschalten? Noch nie davon gehört. Ob das dann sinnvoll ist. Denke das man das nur mechanisch ändern könnte. #6 Ausserdem is das nicht zielführend.
Verbaut ist auch eine für entspanntes Fahren ausgelegte Automatikgangschaltung mit acht Gängen. Der Verbrauch reicht von fünfeinhalb und sechs Litern auf 100 Kilometer je nach Ausstattung. Getankt wird Diesel. Falls auch Fahrten in Umweltzonen geplant sind, solltest du den 535d in einer Variante mit der Schadstoffklasse EU6 wählen, denn auch Varianten mit EU5 werden angeboten. Zwischen 144 und 159 g pro 100 Kilometer CO2 stößt der Motor je nach Ausstattung aus. Letztlich ist der 535d ein sehr gelungener Wagen. Das bestätigen auch unsere Nutzer in ihren Bewertungen. Alle Varianten BMW 5er 535d (313 PS) Leistung 230 kW/313 PS Getriebe Automatik/8 Gänge 0-100 km/h 5, 5 s Ehem. Neupreis ab 60. Bmw 535d f11 erfahrung de. 750 € Verbrauch nach Herstellerangaben 5, 6 l/100 km (kombiniert) Energieeffizienzklasse A Technische Daten BMW 5er 535d (313 PS) Allgemeine Merkmale Fahrzeugklasse obere Mittelklasse Karosserieform Kombi Anzahl Türen 5 Sitzplätze 5 Fahrzeugheck Kombi Bauzeitraum 2011–2013 HSN/TSN 0005/BGE Antrieb Getriebeart Automatik Gänge 8 Hubraum 2.
in Deutschland: 34. 900 (auch andere Modelle). 10/2013: Betroffene Varianten: Motorversionen 20i, 28i, 18i (Z4). Die Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker kann wegen unterbrochener Schmierölversorgung vorzeitig ausfallen. Dann ist die Unterdruckversorgung des Bremskraftverstärkers unterbrochen und die Bremskraftunterstützung nicht mehr gewährleistet. Es sind dann deutlich erhöhte Bremspedalkräfte erforderlich. Die Bremsfunktion als solche bleibt aber laut Hersteller voll erhalten. Der Hersteller nennt Abhilfemaßnahmen auch in Verbindung mit der Nockenwelle. Die Aktion läuft seit 2013, dauert bis zu zwei Stunden und ist für die Kunden kostenlos. in Deutschland: 6. Spezielles Problem mit dem Verteilergetriebe F11 - Fünfer - BMW-Treff. 4/2014: Betroffene Varianten: Benziner Reihensechszylinder-Motoren. Laut Hersteller können bei den Benziner-Reihensechszylindermotoren die Befestigungsschrauben der variablen Ventilsteuereinheit (VANOS) im Zylinderkopf brechen. Das geht mit Aufleuchten der Motorwarnleuchte einher und sollte laut Hersteller spätestens mit Umschalten des Motors in das Notlaufprogramm vom Fahrer bemerkt werden.
Wer nen x kauft hat dafür ja seine Gründe. Die Abrolldifferenz kann ich mir aber auch vorstellen - evtl. ist die durch unterschiedlich abgefahrene reifen jetzt knapp an der Toleranzgrenze. Müsste man mal messen aber dazu müsste das Rad ab. #7 Dann schalte das xdrive ab, im F10 Forum wird darüber fleißig diskutiert. Sofort - wenn möglich. Hast du davon vielleicht den Link zur Hand? #8 Nein, nicht unbedingt. Ich hatte keine andere Wahl beim G31 gibts nur als x Beim F11 wars genau umgekehrt. Wobei so bei regen und so, wenn mal Gas gibst, ist er schon Ich frage mich nur warum BMW dies nicht in den Griff bekommt. Bmw 535d f11 erfahrung 2017. Das Theater habe ich von Audi und Mercedes noch nie gehört #9 Ist doch in meinem Beitrag verlinkt, einfach auf das letzte Wort "xdelete" klicken. Es handelt sich dabei übrigens um eine Softwarelösung, die das Ein- und Ausschalten des xdrive erlaubt. Falks Du den Beitrag im meinst: Klick mich #10 Guten Morgen zusammen, rund 1 Monat später eine Rückmeldung. Seit Montag läuft jetzt endlich x-Delete und die Hinterachse treibt alleine an.
000 km gebaut. Nach 105. 000 km (Ölwechsel alle 20. 000 km) hatte ich einen Schaden an beiden Turboladern. Kosten rd. 5. 000 €. Dieser Lader musste zweimal getauscht werden (Garantie). Etwa 2000 km nach dem letzten Laderwechsel bei 120. 000 km, dann Kurbelwellenschaden. Austauschmotor mit 50% Kulanz für 12. 200 € getauscht. BMW F11 535xd Getriebeöl, hinteres und vorderes Dif-Öl - Welches Getriebe- & Differentialöl? - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe. Diagnose in beiden Fällen: Hitzeschaden. Die Welle vom Lader ist ebenso heiß gelaufen, wie auch die Kurbelwelle. Der Motor ist nicht vollgastauglich. Wer regelmäßig die Leistung fordert, sollte besser einen 530d kaufen. Ich habe den Wagen schon gefordert. Das zeigen die Ölwechselintervalle von 20-22 Tkm. Ansonsten würde der Lader warm wie auch nach längeren Autobahnetappen wieder kalt gefahren. Trotzdem halten die Lader bei dieser Fahrweise nur 100 Tkm. Erfahrungsbericht BMW 5er 535d (313 PS) von mikel911911, Dezember 2015 3, 0 / 5 habe Probleme mit Scheiben beschlagen wenn das Wetter umschlägt, oder bei bestimmter Luftfeuchte draussen. Fahrleistungen sind eher schlecht mein E 61 530 d konnte da gut mit halten.
Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 Hallo zusammen, folgendes Problem. Vom vorherigen F11 ohne x-Drive (bei dem stand plötzlich ein LKW im Kofferraum) hatte ich Felgen und Reifen über. Fast neu. Vorne 8, 5Jx20EH2 mit 245/35R20 Hinten 10, 5Jx20EH2 mit 285/30R20 Von OZ. Abrolldifferenz 213, 3 zu 213, 5. Entspricht 0, 1%. Vom TÜV gab es das Gutachten und man sieht dort auch beim aktuellen F11 kein Problem. Ich bin dann bis vor einer Woche Normalbereifung 4x identische 19" mit 245er ohne Probleme gefahren. Sind dann die "dicken" drauf, kommen bei der Beschleunigung egal bei welchem Gang oder Geschwindigkeit Aussetzer und Schläge. Getriebe "packt", packt nicht, packt. Erste Überlegung war, ein neues Verteilergetriebe einzubauen. Mein "Nachfeierabendfreundlicher" erklärte mir, mit der zweiten Generation würden diese Probleme nicht mehr auftauchen. Dann kam der zweite Freundliche mit einer anderen These. Mein Verteilergetriebe wäre nicht defekt.
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