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Obwohl die Zündung des Rotax 123 in den Reparaturhandbüchern offiziell als "Magnetzündung" bezeichnet wird, ist sie eigentlich eine klassische Kondensatorzündung, eine CDI (Capacitor Discharge Ignition). Schema SEM-Zündung am Rotax 123 Das System besteht aus Polrad: SEM Typ K 101 799 Stator: SEM, WG-Ausführung, Wechselspannung Zündspule SEM TM14-04 101 888 00 Eine solches Zündsystem wurde auch bei der KTM LC4 620 verbaut, hier allerdings mit Zündspule TM14-05 101 890 00. Das Zündsystem ist eine fertige, geschlossene Einheit, die, bis auf die Zündspule, keine Elektronik außerhalb des Motors benötigt. Ktm zündspule prüfen korrigieren und bewerten. Das Abschalten der Zündung erfolgt durch Verbinden der orangefarbenen Abstellleitung mit der Fahrzeugmasse, sonst ist sie eigenständig ohne externe Spannungsversorgung lauffähig. Eine zu schwache Batterie ist daher beim Rotax 123 kein direkter Grund für einen fehlenden Zündfunken, höchstens die daraus resultierende zu niedrige Anlasserdrehzahl. Bei fehlendem Zündfunken bei den älteren Aprilia-Modellen mit Rotax-123-Motor kann ein Defekt der SEM-Magnetzündung eine Ursache sein.
Zudem treten Isolationsverluste oft erst im Betrieb auf, wenn Wärme und Vibration auftreten. Man braucht entweder einen Zündungsprüfstand, wo sie angetrieben und geprüft wird, oder man testet sie im Fahrzeug. Auch den Kondensator kann man nur grob Mut dem Multimeter prüfen, da die Prüfspannung nur wenige Volt beträgt man ihn aber mal auf 400V aufladen müsste, was bestimmte Prüfgeräte auch machen. Allerdings kann man einen Kondensator wegwerfen, wenn der Widerstandswert im höchsten Messbereich (100Megaohm) immer noch als Widerstand angezeigt wird und nicht als nicht mehr Messbar (Anzeige 1 oder OL, als wenn Messspitzen getrennt). Zündspule prüfen - Technik für KTM, Husaberg und Beta - Offroadforen Community. Dann ist die Isolation dahin, auch wenn der Motor noch läuft. Natürlich muss der Kondensator dazu getrennt gemessen werden, ohne das Kabel der Zündspule.
Kostenloser UPS Standardversand innerhalb Deutschlands PCI Shop Zündspulen prüfen in der Praxis Beschreibung Inhalt Bewertungen Frage zum Produkt Mess- und Prüfmöglichkeiten von Zündspulen in der Werkstattpraxis Fehler am Zündsystem gehören mit zu den häufigsten Ursachen, wenn ein Auto streikt. Weil diese Fehler mitunter sehr schwer zu lokalisieren sind und die Fehlersuche dem Ungeschulten oftmals wertvolle Zeit kostet, sind sie beim Werkstattfachmann gefürchtet. Ktm zündspule prüfen nächtliche ausgangssperren. Auf Gut-Glück wird dann die Zündspule getauscht - entweder weil die Vermutung nahe liegt oder aber weil das angeschlossene Testgerät es anzeigt. Ein fataler Fehler: In vielen Fällen ist die Zündspule nicht immer die Ursache des Defekts. Schlimmer allerdings sind sporadische Fehler, die unter bestimmten Bedingungen bei einer Zündspule auftreten können. Dass die Zündfehler selten sofort gefunden werden, liegt auch an der mangelnden Kenntnis, Zündspulen korrekt zu prüfen. Wie einfach sich die meisten Zündfehler - verursacht durch Zündspulen - allerdings finden lassen, zeigt das Buch.
Der Fachbuchautor Reinhold Dörfler hat auf 88 Seiten neben theoretischen Überlegungen vor allem zahlreiche Praxisbeispiele aufgeführt, die dem Werkstattfachmann die Fehlersuche erleichtert. Cdi-Einheit; Zündspule Prüfen; Fehlersuche Im Zündsystem - KTM 250exc racing Reparaturanleitung [Seite 100] | ManualsLib. Anhand von mehr als 150 Darstellungen und exklusiven Oszilloskopbildern führt er auf einfache Art und Weise durch die komplexe Thematik. Vor allem aber räumt Dörfler mit den teils haarsträubenden Fehlinterpretationen auf, die auf einschlägigen Internetseiten selbsternannter Diagnoseprofis kursieren, die aber auch zum Teil in den Reparaturanleitungen einiger Hersteller zu finden sind. Vorwort Die Zündspannung Der Zündtransformator EFU-Diode Hochspannung Steuergerät oder Zündspule? Bevor die Zündspule geprüft wird Zündspulen prüfen Mess- und Prüfgeräte Messungen mit dem Ohmmeter Messungen mit der Funkenstrecke Messungen mit dem Oszilloskop Zündspulentypen Messungen und Prüfmethoden in der Praxis Bauteileprüfung - Standard-Zündspulen Bauteileprüfung - Einzelfunken-Zündspulen Bauteileprüfung - Doppelfunken-Zündspulen Bauteileprüfung - Zündleisten-Zündkaskaden Tipps und Tricks - Pinbelegung Tipps und Tricks - Selbstbau-Sonde Durchschnittliche Artikelbewertung
Mehr kann ich ohne Schaltplan nicht sagen. Mopedikürer Aktives Mitglied #6 Moin, nochmal zum Thema - KalliMk weiß ja bescheid: Die Kabel aus den Zündanlagen kommen von Zündspule, Lichtspule und Bremslichtspule. Ktm zündspule prüfen ob. Warum soll man die zusammen messen? Allerhöchstens misst man bei der schwarzen Kompaktzündspule das Kabel zum Kondensator und das Hochspannungskabel zur Kerze gegen den Eisenkern, wo beide Spulen unter dem Gussharz mit einem Ende aufliegen. Der Widerstandswert, der mit dem einer heilen Spule übereinstimmt garantiert aber keine Funktion, da die Isolation (Kupferlackdraht) nur unzureichend bestätigt wird. Isolationnsprüfungen werden mit Hochspannung mit speziellen Prüfgeräten durchgeführt - geht aber bei der Kompaktspule nicht, da man Wicklung nicht vom Eisenkern trennen kann. Würde auch keinen kompletten Sinn machen, da man nur die Isolation der Wicklungen voneinander und gegen den Eisenkern messen könnte, jedoch auch ein oder mehrere Wicklungsschlüsse derselben Spule diese beeinträchtigen können.
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