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Ein Jahr später folgte die Mark II, 1962 die Mark III, erstmals mit eigenem Rahmen aus hartverlötetem und anschließend vernickeltem Reynolds 531er-Rohr. Es entstanden die ersten Rickman-Motorräder mit unterschiedlichen Motoren, meist britische Singles und Twins von AJS, BSA, Matchless oder Triumph. Ab 1966 baute Rickman auch Straßenmotorräder, das Geschäft mit Komplett-Bikes oder Fahrgestellen bzw. Umbau-Kits wuchs. Rickman rahmen kaufen ohne. Mit dem Ende des Triumph-Werks 1974 bei gleichzeitigem Boom der japanischen Vierzylinder kreierte Rickman die ersten CR 750, ein Jahr später auch die CR 900/1000 mit Kawasaki-Vierzylinder. Ende der 1970er bahnte sich das Ende für Rickman an, das Unternehmen baute zwar in der Not sogar noch Kit-Cars und kleine Geländewagen, doch 1985 zogen sich die Brüder ins Privatleben zurück. 1991 schließlich wurde die Firma Rickman verkauft, 1992 aufgelöst. Die Rechte am Namen Métisse hingegen wechselten seither mehrfach den Besitzer, und auch der Name Rickman lebt weiter: Adrian Moss hat ihn erworben und fertigt bis heute Replika-Rahmenkits der MK III.
Rickman - Die Tuning-Götter der 60er Bereits 1959 präsentierten die wackeren Brüder ihr erstes Wettbewerbsmotorrad unter dem Namen Rickman Metisse Mark I. Weitere Evolutionsstufen folgten und verbreiteten mit den unterschiedlichsten Triebwerken im immer ausgereifteren Fahrwerk ihren Namen und den guten Ruf bis hin in den Straßenrennsport. Denn auch in der Road-Racing-Sektion verzeichneten die Konstrukteure in Zusammenarbeit mit namhaften Rennsportlern Aufsehen erregende Erfolge. Gebrauchte und neue Rickman Motorräder kaufen. 1969 wurde der Rickman/Weslake 8-Ventil-Zylinderkopf für Triumph mit 65 BHP vorgestellt und noch im selben Jahr erfuhr sich der Straßenrennsportler Karl Hoppe beim GP von Deutschland den 2. Platz, wurde sogar Deutscher Meister bis 500 ccm auf dem Gemeinschaftsprodukt URS-Metisse. Ein Jahr später gewann Tony Holland auf der werksunterstützten Rickman CR 900 das Production-Rennen in Brands Hatch. Ab 1974 erfolgte dann endlich der Ruf hin zur zulassungsfähigen Alltags-Fahrmaschine, wobei allen voran die Rickman CR 750 mit Honda-Antriebsquelle und die CR 900/1000 mit dem machtvollen Motor der Serien Z Kawasaki mit extremer Torsionssteife das gemeine Volk zu begeistern wusste.
45 PS bei 7000/min, ein Amal-Rundschiebervergaser, Ölbadkupplung, Norton-Vierganggetriebe, Kettenantrieb Fahrwerk: MRD Métisse Mk3-Rahmen aus hartgelöteten 4130-Cro-Mo-Stahlrohren, Öl im Rahmen, Ceriani-Gabel vorn, Zweiarmschwinge hinten, Trommelbremse vorn und hinten, Trockengewicht 127 kg, Tankinhalt 9 l Kontakt:
Nachfolgend stellten sich nicht nur zahlreiche Rennerfolge der beiden Brüder ein, sondern es folgten auch diverse Eigenbauten und Umbau-Kits. Nachdem anfangs vor allem Motoren britischer Hersteller als Antrieb für die Rickman-Kreationen oder als Basis für die Bausätze dienten, schuf die neue Ära der japanischen Vierzylinder-Motorräder, ausgelöst von der 1969 erschienenen Honda CB 750 Four, neuen Handlungsbedarf: Die starken, zuverlässigen Vierzylindermotoren steckten in eher labilen Fahrwerken mit überforderten, unterdimensionierten Rahmen. Rickman rahmen kaufen nur einmal versandkosten. Es entstehen die ersten Vierzylinder-Bikes im Rickman-Chassis, und wie zuvor für die britischen Triebwerke bietet Rickman nun auch Umbau-Kits für die Honda CB 750-Motoren und bald darauf auch für die noch stärkeren Kawasaki Z1-Motoren an. Eine der wenigen komplett bei Rickman gefertigten CR 750 mit jenem Honda-Motor befindet sich heute im Besitz von Tobias Aichele. Der 53-Jährige hat seit vielen Jahren mit hochkarätigen Autos und Motorrädern zu tun und verhilft mit seiner Firma PREMIUMMOTORRAD zweirädrigen Klassikern zu neuen Besitzern.
Das ergab erstmals das typische Métisse-Outfit mit der markanten Heckverkleidung, das im Frühjahr 1960 für viel Aufsehen sorgte. Bilski Weil die Straßenrahmen verbogen oder brachen, entwickelten die Rickman- Brüder ein echtes Offroad-Chassis aus massiven Reynolds-Rohren. Die Mk2 wurde von beiden Rickman-Brüdern in den Jahren 1960 und 1961 äußerst erfolgreich eingesetzt, insgesamt entstanden aber nur vier Maschinen. Und in der Basis waren es immer noch TriBSA. Währenddessen reiften in den Köpfen aber bereits die Pläne für wirklich eigene Motorräder. Rickman rahmen kaufen dein. Die wurden in aller Heimlichkeit im Winter 1961/62 umgesetzt, als die revolutionäre Mk3 entstand. Die Rickmans hatten sich vorher beim Rohrlieferanten Reynolds bezüglich der Verarbeitung des legendären Rohrs 531 ausführlich beraten lassen. Mit den vernickelten Rohren und der spektakulären Plastik-Verkleidung war die Métisse MK3 eine Sensation. Und Don siegte beim ersten Auftritt 1962 ausgerechnet vor den Werks-BSA unter Jeff Smith und Dave Bickers.
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