Ich bin sehr zufrieden damit. Machen bei mir auch keinerlei Geräusche. Auf dem Serienfahrwerk passen die Domlager perfekt, beim V3 war allerdings etwas zu beachten. Wir mussten beim Einbau eine andere Schraube für die Befestigung von Fahrwerk/Federbein und Domlager verwenden, da die Serienmäßig gelieferte Schraube zu lang zum befestigen war. Am 11. 1. 2018 um 10:33 schrieb chrislo: Welche Erfahrungen konntest du mit den PMC machen? Taugen die was? vor 11 Stunden schrieb bnr32: Die PMC hatte ich 2 Jahre im Z3, haben in der Zeit keine Probleme gemacht. Im Drifter habe ich ebay-Domlager um 50€ drin, auch die funktionieren. Würde ich trotzdem nicht weiterempfehlen für ein hochwertiges Fahrzeug. Uniball domlager einbauanleitung pdf. Im M3 habe ich die KW-Lager drin, diese sind von der haptischn Qualität schon eine andere Welt, und halten jetzt auch schon etliche km. Hey, wie hattest du die PMC Lager an der Vorderachse verbaut gehabt? Habe diese in Verbindung mit einem V3 verbaut und leider feststellen müssen, dass die Lager viel flacher sind und der Wagen somit massiv tiefer kommt an der Vorderachse... Gibt es da eine Lösung das ich z. b. mit Distanzen am Federbein o. ä. arbeiten kann, um wieder etwas höher zu kommen?
Das Fahrwerk habe ich schon ewig weit nach oben geschraubt, dennoch ist es sehr tief... Ist nicht wirklich optimal so... Sind bei den PMC nicht solche Distanzhülsen mit dabei gewesen? Fahre aktuell auch die m3 domlager seitenverkehrt und habe knapp 2. 8 Grad Sturz. Nachlauf kenne ich die original Werte nicht. Wollte ebenfalls auf die PMC umrüsten oder dann gleich auf ein ST XTA. vor 16 Stunden schrieb dserafi: Ist jetzt schon in paar Jahre aus. Waren in Verbindung mit einem Weitec (ST) Gewinde verbaut. Etwas tiefer bin ich gekommen, massiv hätte ich es jetzt nicht in Erinnerung; mit dem Restgewindeweg hatte ich jedenfalls keine Probleme. vor 15 Stunden schrieb Hickes: Nein, die Hülsen dienen nur zur Führung der Kolbenstange da diese von Hersteller zu Hersteller verschiedene Durchmesser besitzen. @chrislo Man erkennt z. B. auch im Vergleich zu den KW Domlagern den deutlich flacheren Aufbau der PMC Lager. Einbauanleitung und Erfahrungsbericht starre Aluminium-Uniball-Domlager - Page 2 - Porsche Tuning & Modification - PFF.de. Ich musste das Fahrwerk nun auf max. höhe laut Gutachten stellen damit ich auf den selben Wert wie davor komme.
Sie entspricht nämlich bis auf wenige nicht entscheidende Merkmale den von Porsche für den 968 ADAC CUP eingesetzten Domlagern - soweit dies aus der Ferne zu beurteilen ist. Der einzigste Unterschied liegt in der Bauart des Lagers. Porsche verwendet lebensdauergeschmierte Gleitgelenklager mit Stahl/PTFE Gleitpaarung, wohingegen bei den Diweis-Lagern wartungspflichtige Stahl/Stahlgleitpaarungen zum Einsatz kommen. Unibal domlager eintragungsfrei? - Fahrwerk - E30-Talk.com. Da muss eben regelmäßig neu abgeschmiert werden, was ja mit den sehr gut plazierten Schmiernippeln kein Thema sein sollte. Wenn man bei einem Domlager zusätzlich noch den Sturz einstellen kann, und dadurch zwangsläufig eine mehrteilig Konstruktion erzwingt, so ist diese auf keinen Fall steifer bzw. stabiler als eine einteilige Version, zumal die Krafteinleitung in die Karosserie über die selben Wirkpaare vollzogen wird!!! Gruß Martin #39 Also ich glaube, beim "einfachen" Lager (mit Schmiernippel) ist das Problem, dass es im Grundradius nicht hoch genug ist um diesen "Blechring" der Karosserie zu berühren (diese komische Falz, die da nach oben geht), da es für mich auf den Bildern so aussieht, als wäre es eine Art untere Scheibe mit einem Ring sehr viel kleineren Durchmessers.
Bei der Investition in verstellbare Domlager stellt sich direkt die Frage für welche Variante man sich entscheiden soll. Da diese Entscheidung immer individuell getroffen werden muss, haben wir hier ein paar nützliche Tipps, um die Entscheidung zu erleichtern. Zunächst ein paar Worte zur Technik. Bei den Uniballdomlager werden hochfeste Uniballgelenke bei der Verbindung des Stoßdämpfers an der Vorderachse verwendet. Uniball domlager einbauanleitung kraftstoffpumpe pdf. Ein wichtiger Vorteil dieser Lagerung ist die fehlende Elastizität, die in den serienmäßig verbauten Komponenten vorhanden ist. Die Gelenke bieten eine höhere Präzision und vermitteln auch in schwierigen Situationen eine direktere Verbindung zur Straße. Der Hauptnachteil der Metalllager ist die höhere Geräuschentwicklung, besonders bei Fahrten über z. B. Kopfsteinpflaster. Aufgrund der stabilen Verbindung zur Karosserie werden Schläge und Vibrationen weitestgehend ungedämpft an die Karosserie weitergegeben. Den Spagat zwischen der Serienlagerung und der Uniballgelenke bietet die Streetvariante.
und ich bin heilfroh drüber, dass es daran nichts zu verstellen gibt. sonst hätte ich sie mir nicht gekauft, bzw. DAS war der entscheidende grund, dass ich sie mir gekauft habe. @ kkos951: was bitteschön soll überhaupt die aussage "Aber qualität hat mal ihren Preis"??? glaubst du, ich habe mir die domlager von tello, die mit 3oo, - EUR auf nicht gerade ein sonderangebot sind, gekauft, weil ich so ein armer schlucker bin, dass ich mir die verstellbaren nicht leisten kann? glaube mir, wenn dem so wäre, hätte ich dich geben, mir mal eben mit 2oo, - EUR, das die verstellbaren mehr kosten, auszuhelfen. #35 also die domlager von isa sind alle so wie tellos domlager: eiten%20JPG/ ganz unten. desweiteren werden die domlager von BMW Fahrzeugen mit nur drei schrauben gehalten und auch ohne zentrierung. und auf die Vorderachse von nem 5er wirken evtl. ganz andere kräfte dank motoren mit einem mehr an zylinder und gewicht. Uniball domlager einbauanleitung abflussgarnitur passgenau designsiphon. eines möcht ich gerne sehn. ich möchte die döme eines fahrzeugs sehn wo die schraubbolzen langlöcher ins dicke domblech fabriziert haben.
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