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Ein Ergebnis sei positiv gewesen. Die 15 Menschen seien in der eigenen Kabine isoliert und würden medizinisch betreut. Der Betroffene habe am Samstag weiter nur leichte Krankheitssymptome gezeigt, so die Reedereisprecherin. Laut Landkreis hatten "einige Crewmitglieder" das Schiff jedoch bereits am Donnerstag verlassen und befinden sich auf der Heimreise. Zu ihnen sei Kontakt aufgenommen worden – sie seien angewiesen, sich gemäß den gesetzlichen Bestimmungen in Quarantäne zu begeben. An Bord der "Mein Schiff"-Flotte hatte es nach Angaben von Tui Cruises zuvor keinen nachgewiesenen Fall von Covid-19 gegeben. Die gesamte Besatzung aller Schiffe befinde sich seit mehr als vier Wochen im Isolationszustand an Bord: Der letzte Kontakt der Flotte zur Außenwelt an Land sei am 23. März gewesen – an diesem Tag seien die letzten Gäste von Bord gegangen. Das weltweite Reisegeschäft von Tui ruht wegen der Corona-Pandemie seit Wochen. Zur Überbrückung der Krise hat der Konzern einen Staatskredit von 1, 8 Milliarden Euro erhalten.
Das mit den Tauchern ist allerdings auch seltsam. #10 muss aber nicht damit zusammen hängen, vielleicht einfach nur Zufall? #11 Der Link hat leider eine Bezahlsperre... #12 Ja scheint erstmal so. Das ganze ist irgendwie aber doch seltsam (wegen Polizei) #13 Das hatte er eben nicht, da könnte ich ihn noch lesen. Ich such einen neuen #14 Laut einer weiteren Stellungnahme von TUI Zitat Derzeit liegt die Mein Schiff 3 außerplanmäßig im Hafen von Southampton. Im Zuge routinemäßiger Wartungsarbeiten an Bord haben wir eine Unregelmäßigkeit festgestellt. Konkret handelt es sich um einen Schaden an einem kleinen Tank, dieser wird derzeit repariert. Zu Sicherheit unserer Gäste und um weitere Schäden am Schiff auszuschließen, haben wir die Weiterfahrt gestoppt und gestern zur Inspektion Taucher angefordert. Es besteht kein Grund zur Sorge, das Schiff war und ist zu keinem Zeitpunkt in seiner Stabilität gefährdet. Sobald die Arbeiten beendet sind, werden wir auslaufen und uns auf den Weg nach Bremerhaven machen.
B ei der Segelregatta Atlantic Rally for Cruisers (ARC) ist am Wochenende offenbar ein Mensch ums Leben gekommen. Mehreren übereinstimmenden Medienberichten zufolge handelte es sich dabei um einen von drei Franzosen an Bord der Segelyacht "Agecanonix". In der Nacht zum Samstag geriet diese bei ihrer Atlantiküberquerung von Gran Canaria nach Saint Lucia in der Karibik wegen stürmischen Wetters in Seenot. Das verstorbene Crew-Mitglied wurde während seiner Nachtschicht vom umstürzenden Segelbaum am Kopf getroffen, hieß es. Laut eines Berichts des italienischen Segelmagazins Giornale della Vela konnten seine beiden Begleiter zwar verhindern, dass der Franzose ins Wasser fiel. Der Darstellung nach starb dieser jedoch schon an den Folgen des Schlags. Schwierige Rettungsmission Seine beiden Begleiter wurden im Anschluss vom Kreuzfahrtschiff "Mein Schiff 1" vom Reiseveranstalter TUI gerettet, das sich mit überwiegend deutschen Urlaubern auf der Rückreise aus der Karibik nach Bremerhaven befand.
Das Schiff hatte zuvor einen kranken Passagier in Philipsburg abgesetzt und war, wie die spätere Untersuchung ergab, auf Sicht statt mit Hilfe elektronische Navigationshilfen gesteuert worden, zudem waren kürzlich umgesetzte Bojen auf der Seekarte der Monarch of the Seas noch falsch eingezeichnet gewesen. 1994: Explosion auf der Achille Lauro Am 30. November 1994 explodierte vor der Küste Somalias auf der Achille Lauro eine Maschine, das Feuer geriet außer Kontrolle. Passagiere und Crew verließen das Schiff, das zwei Tage später, am 2. Dezember 1994 schließlich sank. Bei der Rettungsaktion, bei der Passagiere und Crew mit Rettungsbooten zu einem Tankschiff übersetzten, kamen zwei Menschen ums Leben, acht wurden verletzt. Die Achille Lauro, zum Zeitpunkt Ihres Untergangs Teil der Flotte von MSC, war bereits 1985 in den internationalen Schlagzeilen, als palästinensische Terroristen das Schiff entführt hatten. 1991: Oceanos sinkt vor der Ostküste Südafrikas Am 4. August 1991 sank die 1952 gebaute Oceanos vor der Ostküste Südafrikas bei starkem Sturm und Seegang.
Bei der Berechnung von Schweißverbindungen ist die Konstruktion der Schweißverbindung zu betrachten und zu analysieren. Im Maschinenbau können z. B. ganz andere Berechnungsgrundlagen vorliegen als z. im Stahlbau oder Anlagen- Apparatebau Allgemeine Berechnung von Schweißverbindungen Stumpfnähte (Maschinenbau) Bei durchgeschweißten Stumpfnähten wird im allgemeinen davon ausgegangen, dass diese genauso tragfähig sind, wie das schwächere der zu verbindenden Bauteile, wenn die Schweißzusätze korrekt gewählt wurden und die Schweißnaht fehlerfrei geschweißt wurde. Eine eventuelle Nahtüberhöhung bleibt dabei unberücksichtigt. Beispiele I-Naht V-Naht Y-Naht HV-Naht HY-Naht U-Naht HU-Naht Sind Stumpfnähte nicht durchgeschweißt, sind diese in der Regel wie Kehlnähte mit tiefem Einbrand zu berechnen. Für die wirksame Länge der Schweißnaht wird auf beiden Seiten eine Schweißnahtdicke abgezogen, da hier in der Praxis ein Krater entsteht. Verhindert werden kann das durch Auslaufbleche. Werden diese verwendet müssen die Endkrater nicht abgezogen werden.
Tool zur Ermittlung des minimal erforderlichen a-Maßes für Schweißverbindungen (Kehlnähte) nach DIN EN 1993 – Eurocode 3 Mit dem folgenden Rechner können Kehlnähte dimensioniert werden, mit denen der Querschnitt von Profilstählen an eine angrenzende Platte geschweißt wird. Die Dimensionierung erfolgt nach DIN EN 1993-1-8:2010-12 mit Hilfe des richtungsbezogenen Verfahrens und ist geeignet für die Berechnung von Schweißverbindungen, die hauptsächlich statisch belastet werden. Voraussetzung ist dabei eine vollständig umlaufende Kehlnaht und eine ausreichende Tragfähigkeit der Platte. Nicht abgedeckt sind deshalb zum Beispiel steifenlose Anschlüsse an Flansche, bei denen nicht die vollständige Schweißnahtlänge angesetzt werden darf. Als Eingabe sind erforderlich: Das schwächere Material der beiden Verbindungspartner bezogen auf die Zugfestigkeit Die Abmessungen des Profilstahls Die Lasten bezogen auf das im Schwerpunkt der Verbindung liegende Koordinatensystem (siehe Abbildung) Die Berechnung erfolgt, indem die Anschlusslasten mit Hilfe der Starrkörpermechanik in die Schweißnahtstreckenlasten S, Q, N der verschiedenen Schweißnahtabschnitte umgerechnet werden.
σ ⊥ = M e q · 12 6 · l a · l 3 2 · 2 Das Ergebnis sieht dann so aus. Wir brauchen also I w und y nicht mehr vorher ausrechnen. σ ⊥ = M e q · 6 a · l 2 Biegung flachkant (Normalspannung) σ ⊥ = M e q I w · y ≤ σ w z u l RM FS 6-56 Hier können wir selbstverständlich die selbe Kürzung vornehmen. Nur das wir statt I x nun I y wählen müssen und y entsprechend gedreht werden muss. Dies ergibt dann.
Eine Schweißverbindung entsteht durch Schweißen, d. h. durch "das unlösbare Verbinden von Bauteilen unter Anwendung von Wärme und/oder Druck, mit oder ohne Schweißzusatzwerkstoffen" ( EN 14610 [1] und DIN 1910-100 [2]). Es ergibt sich eine innige Vereinigung der verbundenen Fügepartner, die Schweißverbindung. Schweißstoß [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Als Schweißstoß wird der Bereich bezeichnet, in dem Schweißteile miteinander vereinigt werden. Es gibt verschiedene Stoßarten, die in der ISO 17659 genormt sind und sich durch die konstruktive Anordnung der Werkstücke oder deren Endflächen unterscheiden. [3] Je nach Stoßart können verschiedene Nahtarten angewendet werden. Man unterscheidet Stumpf- und Kehlnähte. In Stumpfnähten verlaufen die Kraftlinien mit relativ gleichmäßiger Spannungsverteilung, während bei Kehlnähten die Kraftlinien umgelenkt werden, was zu Spannungsspitzen führt. Der hier abgebildete Bördelstoß, ist keine Stoßart im Sinne der ISO 17659. Stoßart Variante 1 Variante 2 Stumpfstoß Überlappstoß Parallelstoß T-Stoß Kreuzstoß (Doppel-T-Stoß) Eckstoß Mehrfachstoß Schrägstoß Bördelstoß Schmelzschweißverbindungen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bezeichnungen von Stumpfnähten Bezeichnungen von Kehlnahtverbindungen Kehlnahtdicke Sonstige Nahtformen für die Herstellung eines T-Stoßes Stumpfnähte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Für die Charakterisierung von Stumpfnähten sind verbindliche Begriffe eingeführt worden, die in der ISO 17659 zu finden sind.
(RM TB 6-11 / DVS 1612) Linien A bis F2 ⇒ Normalspannungen, Linien G+ bis H- für Schubspannungen zulässige Spannungen ablesen. σ w z u l M K J u n d τ w z u l M K J in Abhängigkeit von κ und der Stahlsorte in dem MKJ-Diagrammen (RM TB 6-12b1, b2), oder rechnerisch nach (RM TB 6-12a). zulässige Spannungen berechnen unter Berücksichtigung von dem Dickenbeiwert b nach (RM TB 6-13). Bei t ≤ 10 mm ist b = 1 MKJ Diagramme Dickenbeiwert b ≈ 10 m m t m a x 0, 1 Regelwerke Allgemein DVS Richtlinien Maschinenbau Hier gibt es keine speziellen Regelwerke. Es werden hier allgemeine Spannungsnachweise durchgeführt. Es können natürlich auch Regelwerke anderer Fachgebiete wie dem Stahlbau oder dem Anlagenbau zur Anwendung kommen. Für die Ermittlung werden oft noch zusätzliche St0ßfaktoren und Schwingbeiwerte berücksichtigt. Bauwerke / Stahlbau Eurocode 3 Tragwerke im Kranbau DIN 15 018, T1 und T2 Anlagenbau AD 2000 Beispiel Gelenköse Eine Gelenköse hat eine Zuglast F Z von 80 kN zu heben. Außerdem treten wechselnde Belastungen F a von bis zu 50 kN auf.
Zur Bewertung werden die Spannungen im Radius ausgewertet. Dieses Konzept kommt zur Anwendung, wenn das Strukturspannungskonzept auf Grund von extrem komplizierten Nahtgeometrien nicht angewendet werden kann. Des Weiteren kann das Kerbspannungskonzept zur Bewertung von Wurzelrissen der Schweißnaht verwendet werden. Der Hauptnachteil des Kerbspannungskonzeptes ist der hohe Modellierungs- sowie Berechnungsaufwand. Kundenmeinungen Simon Brauns Das Team vom Ingenieurbüro Hanke hat sich schnell und gewissenhaft in die Aufgabenstellung eingearbeitet. Die Kommunikation gestaltete sich während der gesamten Zusammenarbeit als sehr unkompliziert, die Abwicklung des Projektes erfolgte zielgerichtet und zu unserer vollsten Zufriedenheit. Wir sagen Danke und freuen uns auf weitere gemeinsame Projekte! Dipl. -Ing. (SFI) Jan Wrede Wir arbeiten seit 2012 sehr zufrieden mit dem Ingenieurbüro Hanke als Partner in Sachen FEM-Berechnung zusammen. Uns gefällt die fachliche Kompetenz in Kombination mit der vorhandenen Flexibilität und der pragmatischen Problemlösung.