Laut Audi soll das System auch ganze Sätze verstehen können, umständliche Sprachbefehle sollen somit der Vergangenheit angehören. Mit den optionalen Audi-connect-Diensten nutzt der neue A4 auch Informationen aus dem Ampel-Leitstand. Mithilfe der Daten weiß der Audi wie lange die einzelnen Ampelphasen dauern ( AUTO BILD berichtete). Auf Grundlage dessen gibt der A4 Vorschläge für die Geschwindigkeit und informiert den Fahrer über die Zeiten der einzelnen Phasen. Steht man also an einer Ampel, zeigt einem das Kombiinstrument an, wann die nächste Grünphase beginnt. Audi S4 Avant: Tuning von Abt | autozeitung.de. Motor und Fahrwerk: Diesel-Power für den Audi S4 Tschüss Benziner: Der S4 kommt ausschließlich mit einem V6-TDI unter der Haube. Erstmals setzt Audi beim S4 auf einen Diesel-Motor für den europäischen Markt. Der Dreiliter-V6-TDI leistet 347 PS, die er mit 700 Nm auf die Straße bringt. Top-Speed sind 250 km/h, von 0 auf 100 km/h geht es in 4, 8 Sekunden. Das Aggregat ist durch ein 48-Volt-Hauptbordnetz teilelektrifiziert und wird so zum Mildhybriden.
MTM-Audi S4 Avant Supercharged im Tuning-Test Sportlicher Familien-Kombi auf dem Prüfstand Inhalt von Mit geräumiger Ladefläche und gestärktem Kompressor-Triebwerk kümmert sich der MTM-Audi S4 Avant Supercharged rührend um Sportwagenfans mit Nachwuchs. 430 PS treffen auf 1430 Liter maximales Kofferraumvolumen. Test des Familien-Kombis mit Herzblut-Genen. Vierhundertneunzig. Die Nackenhärchen zappeln kerzengerade gen Himmel. 490 - nein, wir reden nicht über Pferdestärken. 490, die sich bei Bedarf noch auf 1. Audi s4 b7 leistungssteigerung for sale. 430 Liter erweitern lassen. Wir reden über das Kofferraumvolumen des Kombis. Spätestens jetzt ist es vorbei - beim Sportwagen-Extremisten zieht die Stirn nun leidend Falten wie ein ungebügeltes Hemd. Aber irgendwann wird die Checkliste beim Autokauf eben doch von den jungen Sprösslingen in der Familie bestimmt. Autos, die den Spagat zwischen Sprudelkasten- Kinderwagen-Nutzraumwertung und Fahrdynamik-Topspeed-Herzblutwertung meistern, stehen dann hoch im Kurs: Vorhang auf für den MTM-Audi S4 Avant Supercharged.
Weitere verfügbare Goodies für den 2016er Audi A4 Avant und S4 Avant sind... 2016er A4/S4 mit noch mehr Leistung... Hochleistungsbremsen, Gewindefahrwerk und eine Ölumlaufkühlung. Audi A4 Avant und S4 Avant von 2016 haben kaum das Band verlassen und sind noch gar nicht richtig flügge, da gibt es schon die ersten Motor-Upgrades von B&B Automobiltechnik. Audi A4 Avant und S4 Avant sind schon ab Werk sehr potente Fortbewegungsmittel. Nach diesem Motto verfahren B&B Automobiltechnik und haben sich den 2016er Audi A4 Avant und dessen S4-Variante vorgenommen. Audi s4 b7 leistungssteigerung photos. Das bringt Kunden in die glückliche Lage, stärkere Motorisierungen in Auftrag geben zu können. Dieses Motor-Tuning schlägt mit 1198 Euro zu Buche. Version 2 kostet 2950 Euro und liefert dafür 253 PS und 500 Newtonmeter. Die größte Diesel-Motorisierung beim Audi A4 Avant wurde auf 354 PS und 725 Newtonmeter getrieben. Der größte Benziner leistet nach dem Upgrade 370 PS und entwickelt 530 Newtonmeter Drehmoment. Der Audi S4 Avant wurde als Benziner auf 456 PS und 600 Newtonmeter Drehmoment getrimmt, wofür B&B Automobiltechnik 5950 Euro berechnet.
Alle Infos zum Facelift des Audi S4 Play Kamera Neue Audi (2023 bis 2030) 21. 07. 2019 — Neben dem A4 schärft Audi auch das Sportmodell S4 nach. Unter der Haube schlägt ab sofort ein V6-TDI. AUTO BILD hat alle Infos und den Fahrbericht! Vorstellung: Audi würzt den S4 nach Zeitgleich mit dem Facelift der A4 Limousine und des Avant zeigen die Ingolstädter auch das bisher sportlichste Derivat des Mittelklasse-Audi – den S4. Audi s4 b7 leistungssteigerung 2. Anders als bisher verzichtet Audi in Europa auf einen Benziner und bietet den S4 ausschließlich mit einem V6-Diesel an. Optisch baut der Sport-A4 auf dem S line Exterieurpaket auf, erhält aber eigenständige Merkmale. An der Front verpasst Audi dem Sportmodell einen Kühlergrill in Wabenoptik und Aluminium-farbene Einleger. Der Rand des Grills ist in Chrom gehalten. Wie auch der normale A4, kommt bei der Beleuchtung des S4 serienmäßig LED-Technik zum Einsatz. Scheinwerfer und Rückleuchten sind neugestaltet und besitzen jetzt das Audi-typische Balken-Design. Am vorderen Ende der Motorhaube befinden sich angedeutete Lufteinlässe, die an den legendären Sport Quattro erinnern sollen.
Und dann ist die Frage, sind es die Hauptkats oder vorkats?! 21. 2018, 15:10 #6 21. 2018, 16:05 #7 Moderator/Redakteur/Forensponsor Das Schaltsaugrohr schon mal geprüft? Funktioniert die Verstellung und dreht sich die Walze? Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN 21. 2018, 16:41 #8 Nein, noch nicht. Wie mach ich denn das? - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - - LMM haben wir gemessen. Liegt im Leerlauf bei etwa 6, bei gasstößen bei etwa 200. Lamba gemessen. Spannung bei etwa 1, 5v und regeln tut sie auf etwa 1 Sollte auch ok sein. - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - - Ach ja, Nockenwellensteller arbeitet auch. Zumindest bewegt er sich äußerlich. 21. 8E/B7 Zu wenig Leistung S4 B7. 2018, 22:15 #9 Die Umstellung des Saugrohrs kommt ab einer Drehzahl von 4750. 21. 2018, 22:19 #10 Das Saugrohr bzw dessen Verstellung man man per VCDS über die Stellglieddiagnose ansteuern und sehen ob sehen ob sie arbeitet. Die beiden Druckdosen sitzen ja vorn am Saugrohr, da kann man auch per Sichtprüfung nachgucken ob die Gestänge heile sind und man das ganze von Hand sich bewegen lässt.
So, Erfahrungen... Laut meinem sehr netten Teileonkel beim Freundlichen hat er den Chip mit ca 15tkm bekommen. Durfte mir die Reperaturhistorie selber ansehen, Motortechnisch war/ist noch nichts damit gewesen. Nur sowas wie knarzende Innenraumteile, Tempomat ohne Funktion infolge defektem Kupplungspedalschalter, aber nichts Motorrelevantes. Audi A4/S4: Tuning von B&B Automobiltechnik | autozeitung.de. Gekauft hab ich ihn mit 73tkm vom Freundlichen, 3tkm später gabs auf Gewährleistung ne neue Kupplung mit ZMS komplett. Aussage Werkstatt: "Kupplungsscheibe verbrannt, ZMS angelaufen". Kosten wurden zischen Autohaus und Gebrauchtenwagengarantie aufgeteilt. Das ganze äußerte sich dadurch, dass Anfangs die Kupplung bergauf vollbesetzt der Meinung war beim Beschleunigen mal zu rutschen, ein paar hundert Kilometer später auch ohne Vollbesetzung ab ca. 1700 u/min rutschte. Kündigte sich aber vorher schon mit rubbelnder Kupplung beim Anfahren an. Wieviel man da jetzt dem Chip zuschieben darf weiß ich nicht, der Vorbesitzer war etwa genauso alt wie ich (bald 25), jedoch ein kleiner Prolet.
Teuer ist beides, würde gerne gleich die defekte Variante wählen Poste dann was es war.... Gruß Colonel Alles anzeigen also beides würde nicht schaden rein zu machen, da das Beide teile sind die Überlebensnotwendig sind für dein Motor. PS: Vergiss den Frostschutz nicht #8 277. 000 km Bei dem km Stand würde es eh nicht schaden mal die Sachen zum tauschen. #9 Hallo Kollegen, ich würde nun gerne den Kühler tauschen.... Kann mir hier zufällig jemand mit der Anleitung aus TIS (oder der aktuellen Version) behilflich sein. In meinem alten TIS ist nur der E60 drinnen.... Vielleicht hat jemand zufällig die Anleitung für den Tausch vom Wasserkühler für den F10. Kühlmitteltemperatur zu hoch berlin. Wäre sehr dankbar. #12 Was ist hierbei raus gekommen? #13 Hallo, hat leider etwas länger gedauert weil ich im Ausland war.... Es war der Kühler. Der Kühler war total verdreckt zwischen den Lamellen. Wenn man den ins licht gehalten hat konnte man kaum mehr durchsehen. Glaube auch nicht das der noch zu reinigen gewesen wäre ohne ihn zu beschädigen.
#2 Habe nach dem erneuern des kennfeldthermostaten am 545i auch bis zu 104 Grad. Ich nehme an, dass es schon passt so. #3 zwischen 90 und 110 ist je nach "Beanspruchung" wohl völlig normal #4 110 ist schon nimmer normal, da der Thermostat bei 105 vollständig aufmacht. Meiner ist in Teillast stets stabil bei 102-105°. Deine 2x200ml sind auch nicht normal, da muss es irgendwo ein Schlupflöchlein geben... Weil "verdampfen" tut im geschlossenen System unter Druck auch bei 105° nix... #5 Na dann bin ich erstmal beruhigt. Vielleicht ist es bei BMW so, denn keines der vorherigen Fahrzeuge hatte so eine hohe Kühlmitteltemperatur. Kühlmitteltemperatur zu hoch - www.peugeotforum.de. Da lag die Temperatur immer bis 90°. Mit dem Kühlwasser werde ich dann mal Ausschau halten, nur jetzt kann ich schon eine Sache ausschließen. #6 Je nachdem was du vorher für Fahrzeuge hattest kann es sein dass sie Dir die Temperatur nicht 100%ig genau angezeigt haben. Bei VW (weiß nicht ob es bei den aktuellen Modellen noch gemacht wird) gab es z. B. eine Plateaufunktion bei der Kühlwasseranzeige, d. h. so zwischen 80° und 100°C hat der Zeiger immer 90° angezeigt um den Fahrer nicht zu verunsichern.
Hallo Fuchs und danke für die Antwort, was bedeutet MWB und KI. Auch mit einem Diagnosegerät einer Audi Fachwerkstatt wurde der gleiche Fehler festgestellt. Ich habe einen AUDI A4, Bj 2001, Fahrzeugident-Nr. WAUZZZ8E92A140639. Kennst Du jetzt die Fehlerursache und was kann getan werden? Danke und Grüsse. MWB= Messwertblock (Eine gruppierung von Messwerten, die mittels Diagnosegerät im Steuergerät angesehen werden kann) KI= Kombiinstrument (Schalttafeleinsatz) Ja dann ersetze den Geber oder lass die Verkabelung prüfen. Danke Fuchs, ich werde den Sensor auswechseln. Hallo Fuchs, habe den Sensor für Kühlmitteltemperatur gewechselt. Problem behoben. Danke. Neues Problem: Audi A4, BJ 2001, Klimaautomatik In Betriebsanleitung auf Seite 126 steht. Temperatur einstellen. Durch längeres, gleichzeitiges Drücken der Tasten - und + auf der Fahrer bzw. Kühlmitteltemperatur zu hoch und. Beifahrerseite, kann die Temperatureinstellung von der Fahrerseite auf die Beifahrerseite übertragen werden und umgekehrt. Funktioniert leider nicht mehr.
#1 Hallo zusammen, bin seit heute neu dabei Fahre einen 320D / N 47 Bj. 2008 / 175000 Km / Automatik 177 PS letzte Woche habe ich festgestellt, nach ca. 3-5 Km fahrt, das der Lüfter sich auf volle Leistung zuschaltet, keine Warnmeldungen hoher Motortemp. angezeigt. Lüfter läuft noch ca. 2-5 Min. mit kleiner Geschwindigkeit nach. Freie Werkstatt aufgesucht, sgelesen Temperatur Sensor defekt, getauscht, Kühlmittelthermostat getauscht. Kühlerfrostschutz wechselt, und entlüftet. Problem besteht weiterhin. Werkstatt angerufen, Auskunft: Noch Luft im System, kann dauern..... Kühlmitteltemperatur zu hoch live. oder Vieleicht noch die Wasserpumpe wechseln Für mich sehr unbefriedigend Habe noch mal alles geprüft, genug Wasser im Ausgleichsbehälter, Wasserrückführungstrahl auch ok Geheimmenü freigeschaltet Temp. zwischen 100 - 105 Grad Meine Frage an euch, was für ein Problem kann das noch sein? gibt es noch ein 2tes Thermostat Ventil (AGR)? Netten Gruß #2 Kontrollier mal den Stecker vom Temperatursensor, der ist gerne mal angerostet.
Da hat sich durch die Laufleistung einfach Zuviel angesammelt. Habe Kühler und Wasserpumpe tauschen lassen da es eh ein Arbeitsschritt war und nun läuft alles wie es soll... Im eingebauten Zustand konnte man das übrigens nicht erkennen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Da sah alles sauber und einwandfrei aus. Die Seite auf der Abbildung ist die Frontseite hinter Abdeckungen und Lüfter etc..... #14 Bisher wurden von BMW folgende Maßnahmen getroffen: - Kühler auf Verschmutzung geprüft. Alles sauber und okay... Soviel dazu... #15 Krass. Es gibt nix, was es nicht gibt. 1 Seite 1 von 2 2
Ich denke Du suchst am falschen Bauteil. 16 Ich hab wie gesagt den 3poligen Temperaturschalter / Sensor. Daran angeschlossen ein 2poliger Stecker für die Lüfterkupplung und ein 1poliger Stecker mit grünem Kabel für die Anzeige im KI. The post was edited 1 time, last by Borste72 ( Jul 26th 2020, 11:54pm). 17 bin ich komplett verwirrt. Am neuen 3poligen Temperaturschalter / Sensor messe ich im kalten Zustand. 700 Ohm. Ist ja zu wenig. Wert fällt auch beim Laufenlassen des Motors. 3 Minuten Motorlauf Wert unter 200 Ohm, Anzeige im Tacho 80 Grad. Widerstandswert passt also zur Anzeige. 8E/B6 Kühlmitteltemperatur-Sensor Signal zu hoch. Jetzt sehe ich aber im Teilekatalog von Mercedes, dass des einen Temperaturschalter (100° Schalter) und seperarat einen Geber (Kühlwasserfernthermometer) gibt. Dieser ist unterhalb vom Temperaturschalter eingebaut. Mit der Teilenummer vom Temperaturschalter A0065454224 werden mir aber immer 3polige Schalter angezeigt. Ist der dritte Pin dann doch nicht für die Anzeige im KI? Wird da wirklich extra ein Temperaturgeber verbaut?