Moderatoren: jany, tce, gvz, Staff 0205nils Stammposter Beiträge: 564 Registriert: 01. 09. 2009, 08:06 Modell: T3 Aufbauart/Ausstattung: Camper SCA 400 Leistung: 57 PS Motorkennbuchstabe: KY Anzahl der Busse: 4 Wohnort: Frankenthal (Pfalz) Kontaktdaten: Beifahrertür geht nicht mehr auf!! - gelöst!!! Hallo! am zweiten Tag geht direkt was kaputt... Das Schloß der Beifahrertür funktionierte gestern noch perfekt, heute geht die Tür nicht mehr auf. Kann sie nicht mehr aufschließen. Auch mit der Türinnenbetätigung komm ich nicht weiter (geht bis zum Anschlag ohne wiederstand zu ziehen). Habe schon die Verkleidung abgemacht und hinter die Folie geschaut, aber da kommt man nicht weiter oder? WIE soll man das Schloß wechseln wenn die Tür nicht auf geht? gleich ein "unlösbares" Problem am zweiten Tag Zuletzt geändert von 0205nils am 23. 03. 2010, 14:03, insgesamt 1-mal geändert. Beifahrer tür geht nicht auf von. gvz Moderator Beiträge: 5894 Registriert: 09. 10. 2004, 13:23 Aufbauart/Ausstattung: offen Leistung: 50 PS Motorkennbuchstabe: VW Anzahl der Busse: 0 Wohnort: 67549 Worms Re: Beifahrertür geht nicht mehr auf!!
würde ich jetzt neu machen wo die tür noch auf geht. zur "außenhaut" die schrauben nicht zu fest anziehen, das blech verzieht sich schnell. türschloss, fensterheber kannste nur von der außenseite machen. #12 und das Teil einfach neu kaufen geht warscheinlich nicht oder? -. - #13 gleiches hatte ich anfang des es ist irgendwas eingefroren aber fehlanzeige... bei mir hat sich ganz einfach von heute auf morgen das türschloss griff innen ging auch nicht komplett zu betätigen also tippe ich bei dir auch darauf. #14 klar kannste das teil einfach neu kaufen... Beifahrer tür geht nicht auf es. mit deiner fahrgestellnummer zum vw händler und fertig. #15 nene das teil gabs nicht.. nur der komplette unterbau! hätte mich dann ca 25 € gekostet hab alles ausgebaut und wieder montiert, jetz geht züm glück wieder alles 1 Seite 1 von 2 2
Das geht wenn die Tür entriegelt is, jedoch nicht wenn die Tür verriegelt ist. Da bewegt sich nichts. Was ich dann getan habe ist: einen Schraubenzieher in diesen Schlitz hineingesteckt, da das Ventil geschlossen war, befand sich das rote Kunststoffteil unter Spannung. Danach habe ich einfach die ZV betätigt und die Tür ging auf. Seitdem funktioniert auch alles wieder. Beifahrertür geht nicht mehr auf???!!! - Interieur: Austattung, Sitze und Lenkrad - Touran-24.de. Es sieht so aus, als ob sich irgendetwas verklemmt hatte, ich vermute in der Mechanik welche das Türöffnerventil mit dem Schließmechanismus verbindet. Fazit: die ganze Demontage der Türverkleidung hätte ich mir sparen können. Es hätte gereicht, die Kunststoff Schwellerverkleidung abzumachen und an der Mechanik hinter der Gummitülle mit dem Schloßsymbol herumzufummeln. Beim nächsten mal bin ich schlauer. Vielleicht hilf dieser Bericht ja jemanden der auf ähnliche Probleme stößt. Danke für eure Ratschläge und die bisherigen Tips!
Das ZV-Steuergerät findet meines Wissens jedoch nur bei ZV mit Fernbedienung Anwendung. #19 Sollte so sein, da ja kein Kabel direkt ans Schloss geht. Ich war da in letzter Zeit an zu vielen Autos dran, da kann man schon mal durcheinander kommen. #20 Ein Kontakt der durch verschieben geschlossen wird ist auch ein Schalter... Und ohne verschiedene Schalterstellungen ist nicht erkennbar ob zu oder auf. Oder aber ein Potentiometer (gibts Dreh und Schiebbar) könnten auch eine Position angeben... Und die muss das System kennen sonst bekommst keinen definierten Zustand hin. Und nur damit es nicht zur Verwirrung kommt. Ich sprech NICHT vom Schloss, welches die Tür verschlossen hält. Beifahrertür geht nicht auf - Karosserie & Exterieur - meinGOLF.de. 1 Seite 1 von 2 2
Also beim ForTwo ist es so, daß das Türschloss in der Endstellung fest hängen kann und dann kommt es genau zu diesem Effekt, daß die Türe von außen und von innen nicht mehr geöffnet werden kann, weil das Türschloss dadurch blockiert ist! Und charakteristisch ist, daß dann am äußeren Türgriff gezogen werden kann und es ist kein Widerstand spürbar, als ob der Zug ausgehakt wäre! Beifahrer tür geht nicht auf mac. Und beim ForTwo ist es so, daß man von außen das Türpanel ein Stück absenken kann und dann an das Schloss ran kommt, um die Blockade zu beseitigen! Wie es sich nun beim Roadster verhält, kann ich Dir leider nicht sagen, aber ich habe Dir noch ne PN geschrieben. Das ist eine persönliche Mitteilung, die Du oben links im Feld "Wer ist Online" angezeigt bekommst und abrufen kannst! :) Ein paar Roadyfahrer sind hier aber auch unterwegs, deshalb kommen bestimmt auch noch mehr Antworten als ausgerechnet die eines Ahnunglosen, der keinen Durchblick am Roadster hat! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.
Also hab ich die Feder ersetzt, jetzt geht wieder alles. Nur Mut, Schlösser überholen macht eigentlich Spaß und ist quasi selbsterklärend. bis dann! Nils
#13 Hat man den Microschalter auch wenn man keine ZV hat? #14 Hi, Im T4 sind serienmäßig keinerlei Microschalter an den Öffnungs- und Schließmimiken der Türen oder Klappen verbaut. Alles reine Mechanik. Auch die Stellmotoren der ZV sind ohne Elektronik, lediglich etwas Kabel Leitstränge und der jeweils eine Elektromotor. Die einzige Elektronik befindet sich im ZV-Steuergerät, welche jedoch nicht in der Lage ist einzelne Türen oder Klappen anzusteuern oder abzufragen. Grüße und DAnk #15 ElCravale Von welcher ZV sprichst du denn? Ich hab sehr wohl Motoren mit Elektronik in der Tür. Und natürlich sind da auch Mikroschalter drin, denn wie sollte man sonst die Stellung des Motors erkennen? Sogar die alten, mit Unterdruck gesteuerten Dinger hatten Mikroschalter. Es muss ja eine Zustandserkennung möglich sein. Tür, Beifahrer hinten geht nicht mehr auf - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. #16 Ich ging jetzt von der normalerweise im T4 verbauten ZV mit den grünen Stellmotoren aus. Elektrik habe ich nicht ausgeschlossen. Ich habe die grünen Stellmotoren bereits auseinander gehabt mehr als den Motor, und die Messingleiter, etwas Kabel und Plastik (Zahnräder) konnte ich nicht entdecken.
Woher kommen sinusförmige Druckänderungen bei gleichmäßiger Flussrate? Eben haben wir die Druckänderungen aufgrund eines Gradienten geklärt. Bei einem Gradienten kann sich der Druck also während des Laufs erhöhen und gegen Ende wieder absinken. Ganz anders ist es mit regelmäßigem "sinusförmig" schwankenden Druck bei einer gleichbleibenden Flussrate. Oft tritt ein passendes, sinusförmiges Muster der Basislinie als Begleiterscheinung auf. Erhöht man die Flussrate, erhöht sich auch die Frequenz der Druckschwankung. Das Problem liegt hier also bei den Pumpen. Hierbei kann es sich um Luftblasen in den Pumpenköpfen handeln, die durch Entlüftung beseitigt werden können. Bringt die Entlüftung des Systems nichts, kann ein fehlender Rückdruck der Grund für diese Schwankungen sein. Warum ist ein druckabfall 3. Ein fehlender Rückdruck führt zu Druckschwankungen aufgrund der Pumpenbewegungen. Moderne HPLC-Geräte haben daher oft einen Pulsdämpfer eingebaut. Hilft das alles nichts, könnten die Ventile und Dichtungen der Pumpen durch Abnutzung undicht geworden sein und sollten ausgetauscht werden.
Bevor Sie eine teure Bestellung aufgeben, sollten Sie aber einen Blick auf die Säule werfen: eine lange nicht benutzte Säule kann im Laufe ihrer Lagerungszeit austrocknen und bei Wiederanschluss ebenfalls zu solchen Druckschwankungen führen. Zu hoher Druck? Ist der Druck deutlich zu hoch, sollten Sie zuerst überprüfen, ob ein Vorsäulenaustausch nötig ist. Zusätzlich sollten Sie nachschauen, welche Proben zuletzt gelaufen sind. Warum Druckabfall in subatmosphärischen Anwendungen wichtig ist | Alicat Deutsch. Möglicherweise haben die Proben Schwebteilchen und Verunreinigungen eingebracht, die nun zur Verstopfung des Probeninjektionssystems oder einzelner Kapillaren führen. In diesem Fall sollten Sie über eine Filtration, Zentrifugation oder Voraufreinigung (z. B. Festphasenextraktion) der Proben nachdenken, wenn Sie nicht alle paar Proben eine Verstopfung des Kapillarsystems oder der Vorsäule riskieren wollen. Auch das verwendete Laufmittel kann die Ursache sein: Insbesondere selbstgemischte, wässrige Phasen müssen gut filtriert werden, um Bakterienwachstum zu verringern und Schwebteile zu entfernen.
Der Luftwiderstand in einem Lüftungssystem hängt hauptsächlich von der Luftgeschwindigkeit in diesem System ab. Mit der Steigerung der Geschwindigkeit steigt auch der Widerstand. Diese Erscheinung nennt man Druckverlust. Der vom Ventilator erzeugte statische Druck bewirkt die Luftbewegung im Lüftungssystem, das einen bestimmten Widerstand aufweist. Warum ist ein druckabfall über 0 7 bar 123. Je höher der Widerstand des Systems ist, desto niedriger der Luftdurchsatz ist. Die Berechnung der Reibungsverluste für die Luft in den Luftleitungen sowie des Widerstandes der Bestandteile des Lüftungssystems, wie Filter, Schalldämpfer, Heizelement, Klappe, usw. erfolgt mit jeweiligen Tabellen und Diagrammen, die im Katalog dargestellt sind. Für die Berechnung des gesamte Druckverlusts sind die Widerstandskennwerte aller Lüftungssysteme zusammen zu zählen. Empfohlene Luftgeschwindigkeit in Luftleitungen: Typ Luftgeschwindigkeit, m/s Hauptluftkanäle 6, 0 - 8, 0 Seitenzweige 4, 0 - 5, 0 Luftverteilkanäle 1, 5 - 2, 0 Deckenluftgitter 1, 0 – 3, 0 Abluftgitter 1, 5 – 3, 0 Berechnung der Luftgeschwindigkeit in Luftleitungen: V= L / (3600*F) (m/s) L – Luftförderleistung, m 3 /h; F – Luftkanalquerschnitt, m 2; Empfehlung 1.
Wenn zu wenig Druck am Einlass des gesamten Systems zur Verfügung steht, wird nicht genug Gasdruck vorhanden sein, um alle Komponenten des Prozesses bei Vollströmen zu passieren. Wenn mehrere Gase in demselben Prozess verwendet werden, ist der Druckabfall am höchsten für das viskoseste Gas. Dieses Prinzip ist ein Hauptgrund für die vielen Ventilanpassungen von Alicat. Je breiter die Ventilöffnung ist, desto geringer ist der Druckabfall des Ventils, wenn es weit geöffnet ist. Die größte Regelgenauigkeit wird jedoch erreicht, wenn der größte Teil des Betriebsbereichs des Ventils genutzt wird. HPLC Druckschwankungen. Unser Ziel bei der Konstruktion eines Durchfluss- oder Druckreglers ist daher die Auswahl des kleinsten Ventils, das die vollständige Durchströmung aller im System verwendeten Gase ermöglicht. Wenn die Kunden nur einen geringen Vordruck oder vielleicht einen sehr hohen Gegendruck haben, weist unsere Standardreihe von Massendurchflussmessgeräten manchmal einen zu großen Druckabfall auf, um den vollen Durchfluss zu erreichen.
Überprüfen Sie daher zunächst, ob das System richtig angeschlossen ist (Alle Kapillaren verbunden? Gibt es Lecks? ). Ist die mobile Phase leer und wurde vielleicht bereits Luft angesaugt? Lecks und Luft in den Pumpenköpfen können einen geringen bis kaum vorhandenen Druck erklären. Eine weitere, einfache Erklärung ist eine zu niedrig eingestellte Flussrate, wie auch eine zu hohe Flussrate für einen zu hohen Druck sorgt. Was ist ein zweiphasiger Druckabfall - Definition. Je nach Säulendimension gibt es eine bestimmte Idealflussrate, die am besten geeignet ist. Eine zu hohe Flussrate kann die Säule schädigen. Einige Druckschwankungen innerhalb eines Laufs sind ganz normal Insbesondere bei Programmen mit einem Gradienten kann es zu Druckveränderungen kommen, die sich aufgrund der Viskosität von Lösungsmitteln und ihren Mischungen erklären lassen. Insbesondere Gradienten von Wasser zu Methanol oder Tetrahydrofuran (THF) zeigen bei ihrer Mischung einen starken Druckanstieg. Dieser Druck ist nicht zu unterschätzen (mehr als doppelt so hoch bei 50% Methanol / 50% Wasser im Vergleich zu 100% Methanol) und sollte bei Etablierung von neuen Methoden gut beobachtet werden, um eine Schädigung der Anlage oder Säule zu verhindern.