Die nötige Technik wird dann in einer Werkstatt eingebaut. Einige Hersteller übernehmen sogar die Kosten für die Umrüstung. Diesel der Euro 6-Norm ohne AdBlue – Werden sie überhaupt noch hergestellt? Es gibt einige Gründe, warum Autofahrer zum Teil lieber einen Euro-6-Diesel ohne AdBlue bzw. SCR-Kat fahren wollen: Euro 6d-Temp: Ohne AdBlue geht es künftig voraussichtlich nicht mehr. Ein Pkw, der ohne AdBlue auskommt, spart Kosten: Die Flüssigkeit kostet zwischen 7 und 10 Euro für 10 Liter. Ohne SCR-Katalysator müssen Sie den Füllstand von AdBlue nicht beachten. In der Anschaffung sind Euro 6-Diesel ohne AdBlue in der Regel günstiger. Doch werden solche Fahrzeuge überhaupt noch hergestellt? Künftig vermutlich nicht. Denn seit dem 1. September 2019 gelten strengere Vorschriften für die Grenzwerte, die Neufahrzeuge erfüllen müssen. Zunächst gilt eine Übergangsregelung, die Euro-6d-Temp-Diesel erlaubt. Ohne AdBlue kommen diese aber nicht mehr aus. Das "Temp" steht für " temporär ". Die Abgasnorm stellt eine Übergangslösung dar, damit die Autohersteller Zeit haben, sich auf die neue strenge Euro-6d-Norm einstellen können.
MfG Vian #4 Hallo, Stellungnahme einer FIAT Werkstatt: Im Wohnmobilbereich werden Motoren mit einer 2ten Niederdruck-Abgasrückführung eingesetzt, diese kommen ohne AdBlue aus. Somit wird zusätzlich Platz und auch Gewicht gespart. Ob dies bei einer verschärften Abgas-Norm auch zu schaffen ist, bleibt abzuwarten. #5... Würde mich interessieren wie Ihr das seht, oder ob jemand schon Erfahrung mit diesen Motoren hat.... Ich fahre den 2, 3/177 PS EURO 6 im Ducato. Was da hinten (bzw. seitlich unten) rauskommt, weiss ich nicht, denn ich kann das nicht messen. Meine Erfahrungen mit diesem Motor über jetzt 12. 800 km sind gut. Landstraße 9 ltr. Verbrauch / Autobahn max. 120 Tacho = 10 ltr. Für volle 3, 4 - 3, 5 t finde ich das nicht schlecht und für Steigungen / Überholen ist richtig (für Transporter-Verhältnisse) Leistung da. Interessant finde ich, daß (zumindestens bei Westfalia Columbus) die Gewichte für die 130 / 148 / 177 PS-Motoren exakt gleich angegeben werden. Was mich stört ist die für mein Empfinden zu kurze Übersetzung (das sog.
Menü Mobilitätsmagazin Abgasnorm Euro-6-Plakette Euro-6-Diesel ohne AdBlue Von, letzte Aktualisierung am: 25. März 2022 Ein Skandal sorgte für den Erfolg der "blauen" Flüssigkeit Steht der Euro-6-Diesel ohne AdBlue vor dem Aus? In Zeiten von "Fridays for Future" und lange nach dem Diesel-Skandal werden umweltfreundliche Fortbewegungsmittel immer wichtiger. Einige Städte haben sich sogar vorgenommen, in Zukunft völlig frei von Autos zu werden. Andere Kommunen wie beispielsweise Stuttgart halten am Fahrverbot für Diesel-Fahrzeuge fest, sodass Autos mit schlechten Abgaswerten nicht in die Innenstadt fahren dürfen. Daneben ist die Einführung einer blauen Euro-6-Plakette denkbar, die saubere Diesel kennzeichnet. In diesem Zuge wurde AdBlue eingeführt. Doch was ist das genau? Ist die Flüssigkeit nun Vorschrift in allen Fahrzeugen? Was bewirkt sie? Und gibt es noch Euro-6-Diesel ohne AdBlue? Das und mehr erfahren Sie im folgenden Text. FAQ: Euro-6-Diesel ohne AdBlue Gibt es noch Diesel der Euro-Norm 6 ohne Harnstoff?
Sobald hier neue Informationen vorliegen werden wir auch diese Fahrzeuge unter unsere Camperlupe nehmen. Wir dürfen gespannt sein, ob es den Brüdern auch gelingen wird, ohne die SCR Technik die Euro 6 Norm zu erfüllen. Zeichnen Sie hier unseren Newsletter und verpassen Sie so keine Camper Tips und News mehr. (1) AdBlue (auch AUS 32 für aqueous urea solution oder Arla 32) ist eine wässrige Harnstofflösung, bestehend aus 32, 5 Prozent reinem Harnstoff und 67, 5 Prozent demineralisiertem Wasser. Mit dieser Lösung wird der Ausstoß von Stickoxiden (NOx) bei Dieselmotoren um bis zu 90 Prozent reduziert (2) Stickoxide, Stickstoffoxide und nitrose Gase sind Sammelbezeichnungen für die gasförmigen Oxide des Stickstoffs
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Zunächst galt die neue Richtlinie nur für neue Typzulassungen. Seit 2015 müssen aber alle Neuwagen die schärferen Grenzwerte einhalten. Während bei kleineren Fahrzeugen noch NOx-Speicherkatalysatoren ausreichen, um diese fit für die Euro-6-Norm zu bekommen, benötigen die größeren Modelle einen sogenannten SCR-Katalysator (selektive katalytische Reduktion). Von einem separaten Tank aus wird die 32, 5-prozentige Harnstofflösung direkt vor dem Katalysator in den Abgasstrang gespritzt. Bei Lkw wird Adblue schon seit längerem eingesetzt Adblue an sich ist gar nichts Neues. Bei Lkw wird der Zusatzstoff schon länger eingesetzt, um die Stickoxidwerte der Nutzfahrzeuge zu senken. Ein Brummifahrer rechnet ungefähr mit einem Adblue-Verbrauch von etwa fünf Prozent vom normalen Dieselverbrauch. Das entspricht bei einem schweren Lkw rund 1, 4 Liter auf 100 Kilometer. Dementsprechend gut ausgebaut, ist das Adblue-Netz für Lkw. Aufgrund der erhöhten Durchflussgeschwindigkeit von Lkw-Zapfsäulen sind diese aber nicht für Pkw geeignet.
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