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Herzlich Willkommen! Um alle Funktionen nutzen zu können, solltest du dich registrieren. Wenn du schon regstriert bist, solltest du dich anmelden. Erster offizieller Beitrag #1 Ich habe mal eine Technikfrage, vielleicht könnt ihr mir helfen?!? Mein Kramer mit Deutzmotor F1L612 wird bzw soll auf Stabkerze ohne Vorwiderstand umgebaut werden. Ich hab einige Pläne da, aber ich verstehe nicht genau, was es mit Klemme 17 auf sich hat. Klemme 17 = Starten, soweit klar. Vorgluehanlage bei Traktor. Mein Schaltplan sieht quasi so aus: Kabel Klemme 19 kommt vom Glühschalter und geht in den Glühüberwacher. Dann Ausgang Glühüberwacher zu Kerze. Ich möchte den Überwachen drin haben, der ist auch für die Stabkerze geeignet mit seinen 1, 1V! Laut den Plänen aus dem Netz geht Klemme 17 überbrückt an die 19 im Glühüberwacher. Heißt das jetzt konkret, ich schließe das Kabel von der 17 (Glühschalter) einfach mit an den Ausgang des Überwachers, also da, wo die 19 dann raus kommt? Vielleicht könnt ihr mir da auf die Sprünge helfen...
So viel Strom, daß es zu viel Strom für das Kabel ist, und das Kabel heiß wird. So heiß, daß die Isolierung wegschmort oder gar brennt und schlussendlich der gesamte Schlepper in Flammen aufgehen könnte. Genau das könnte auch passieren, wenn man ein Kabel mit zu geringem Querschnitt verwendet. Prüfung der Vorglühanlage. MB. Designed by L.O. - YouTube. Gruß Willi #7 Hallo Willi, Hallo Nies, Ich hatte den Text so verstanden, dass Baumarktware keine Absicherung hat, im Gegensatz zur KFZ geeigneten Ware. Richtig ist natürlich, das Verkabelung der Glühanlage bei diesem (und auch vielen anderen) Schlepper keine Sicherung vorgeschaltet hat. Und da sollte man natürlich auf die Qualität des Kabels und besonders der Isolierung achten. #8 Hallo Martin Ich hatte extra einen Absatz gelassen, und dachte das es somit klar ist, das mit diese Leitungen die nicht von Deutz abgesicherten gemeint sind. Nun bin ich kein Elektriker, und kann die richtige Bezeichnung nicht nennen die für Fahrzeugkabel wichtig sind. Ölfest ist wichtig, sowie mechanisch und termisch hoch belastbar.
Nach Erteilung des Arbeitsauftrags, die Beleuchtungsanlage des Anhngers aufzunehmen, werden die Schler erfahrungsgem eine Draufsicht von dem Fahrzeug anfertigen, in die sie die elektrischen Betriebsmittel und Leitungen naturgetreu einzeichnen. Bei der darauf folgenden Umsetzung der Schler-Skizzen in normgerechte Schaltplne d. h. bei den ersten Abstraktionsschritten sind erfahrungsgem keine Probleme zu erwarten. Die verkrzten und in einigem Abstand voneinander liegenden Leitungen sowie die nicht der Realitt entsprechende Lage der dazu noch symbolisierten Leuchten sind als erste Schritte weg von der technischen Zeichnung hin zum normgerechten Schaltplan zu betrachten bzw. SDI Bj. 03 Vorglühanlage ohne Funktion - Schaltplan gesucht. zu vermitteln. Auf Grund der vorliegenden Verhltnisse bietet es sich an, an dieser Stelle bereits den Stromlaufplan in aufgelster Bauweise einzufhren (Bild 4) und die relevanten Klemmenbezeichnungen sowie die Anschlsse der, je nach Lage der Dinge, sieben- oder dreizehnpoligen Steckdose und des zugehrigen Steckers zu behandeln.
Beim Perfekt 300 ist der Platz für die Elektrik derart eingeschränkt, dass man Mühe hat, das Steuergerät unterzubringen. Dort, wo es passte, war natürlich das Kabel zu den neuen Glühkerzen fast zu kurz. Der Materialaufwand hält sich in Grenzen. Das Duraterm-Steuergerät kostet um die 135, -- Euronen, das 6 mm2 Kabel holt man sich beim Elektriker um die Ecke und lässt sich am besten gleich auch ein paar ausreichend dimensionierte Kabelschuhe mitgeben. Ich habe einfach das Steuergerät als Muster mitgenommen. Alles andere ist im Lieferumfang enthalten. Die Werkzeuge finden sich in jeder Schrauberkiste. Die Kabelschuhe kann man zur Not mit dem Schraubstock quetschen und sicherheitshalber noch verlöten. Wir haben das System in zwei Maschinen eingebaut, einmal in einen Unimog 411C und ein weiteres Mal in einen Perfekt 300. Gerade der Perfekt 300 hatte schon immer Schwierigkeiten beim Anlassen und hat auch in den ersten Minuten heftigst gerusst. Diese Symptome sind verschwunden. Allerdings liegen bislang keine Langzeiterfahrungen vor.
Man htte diese These wissenschaftlich exakt z. mit dem Instrumentarium von Grner (Die didaktische Reduktion als Kernstck der Didaktik) begrnden knnen. Darauf habe ich zu Gunsten einer pragmatischen Behandlung des Themas Kfz-Elektrik-Schaltplne kennen lernen, die sich auf meinen Erfahrungen als Fachlehrer im Schwerpunkt Fahrzeugtechnik grndet, verzichtet. Keineswegs soll der Beitrag als Rezept a la Hilpert Meyer (Feiertagsdidaktik) verstanden werden. Hans-Dietrich Zeuschner Diese Seite von weiter empfehlen Johannes Wiesinger bearbeitet: 19. 02. 2015 Folgen Sie kfztech auf Twitter Besuchen Sie kfztech auf Facebook Lesen Sie auch den Blog von