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der impuls kommt von einem Kondensator der sich dann entld und geht dann an die zndspuhle und wird da nochmals hochtransformiert. Ist mal so eine grobe erluterung, wie es ganz genau funktioniert msst ihr allerdings einen fachmann fragen. mfg 11. 2007, 15:22 # 4 das hrt sich ja ganz simpel an aber meine CDI empfngt in der Hinsicht keine Signale. Habe die Iskra 12V 50W Die CDI bekommt nur Strom von der Zndspule und Masse vom Rahmen. Kein Kabel wo irgendwo ein Signal herkommen sollte. 11. 2007, 18:44 # 5 du hast ne isakre in der prima richtig? VEC Zündmodul Zündzeitpunkt nicht richtig einstellbar - Reparatur und Wartung - Puch-Teile.de. die hat aber keine cdi. 12. 2007, 21:26 # 6 was ist das dann? dann isses vllt. ne auenliegende Spule.. aber woher wei die genau wann der Funke kommen soll? 13. 2007, 20:02 # 7 das ist bei dir die aussenliegende zndspuhle. den Zndzeitpunk stellst du so ein das der kontakt glaub bei 0, 4mm ist (mit Fhlerleere) wenn das Polrad mit mit der makierung OT mit der makierung am gehuse bereinstimmt. musst du amer nochmal genau nachschauen den genauen wert wei ich jetzt auch nicht.
Von willkürlichen Effekten wie Kabelbruch mal abgesehen. Denkbar wäre auch ein gebrochenes Auslassventil von zweien, möglicherweise erklärt das den zweitakter. Aber es hört sich schon nach versetztem Zündzeitpunkt oder willkürlichem Zündzeitpunkt an. TomTurtle hat geschrieben: Könnte. Aber es hört sich schon nach versetztem Zündzeitpunkt oder willkürlichem Zündzeitpunkt an. Das mit dem Auslassventil hätte ich jetzt nicht eingeschätzt, da Du ja geschrieben hast, das Kompression da ist(ich nehme an das Du die Kompression gemessen hast? ) Hört sich für mich wirklich nach einem Problem der Zündung an das ist natürlich nicht so schön Ich drück dir mal ganz fest die Daumen, das Du es rausfindest Könnte sein, das das Ventil klemmt oder beim Ot von der Nockenwelle runtergedrückt wird, auch wenns geborchen ist. Cdi zündzeitpunkt einstellen und. Aber wenn ein Auslassventil nicht mehr aufgeht, wenn die Nocken hochgehen, also im 4ten Takt müsste das sein, dann könnte das auch extrem schlechte Folgen für das Laufverhalten haben. Aber vermutlich isses irgendwas mit der Zündung/Steuerzeiten.
wenn die Zndung dann 2 mal zndet denk ich immer gleich zerreits was so scheppert des 14. 2007, 17:07 # 11 gesund ist es wohl nicht ^^ hier ist mehr zu lesen: ist die site von ewald rossner, ziemlicher elektronik-crack. 14. 2007, 19:02 # 12 hab mir das jetzt durchgelesen.. aber woher die Zndspule den Impuls kriegt ist mir immer noch ein Rtzel.. Magie? 14. 2007, 19:11 # 13 naja, farag mich schon von anfang an was du eigentlich mit der zndung willst. das zeugs von den tscheschien oder was auch immer taugt doch eh zumindestens ich halte davon nix. machst am besten nen haltbare bosch kontaktzndung rein oder ne bosch sternzndung. kannst dir natrlich auch ne pvl kaufen ^^. 14. 2007, 19:21 # 14 werde drin lassen.. Einstellen des Zündzeitpunktes - bugfans.de. weil mich das Unterbrechereinstellen ankotzt und ich eh nur "leicht" frisiert fahre... habe Kurbelwelle mit 45mm Hub auf 47ccm Zylinder, nen P2 noch ungekrzt und nen Tuningauspuff aus ebay.. der mir aber keine Reso bringen kann, weil der P2 nen halben Meter reinsteht die 8k erreiche ich nur wenn ich im 1.
Elektrische verbraucher (radio, licht usw. ) Ausschalten. Luftklappe, obere klappe im vergaser, muß vollständig geöffnet sein. Luftfilter aufgeschr...
Bei fahrzeugen mit motronic und sowie der l3-jetronic (98- und 100 ps-motoren) ist eine zündzeitpunkteinstellung nicht mehr möglich. Die multec- und die ezf-zündanlage erfordern eine grundeinstellung des zündzeitpunktes nur, wenn der verteiler ausgebaut oder der zahnriemen ersetzt wurde. Zum prüfen des zündzeitpunktes werden eine zündblitzpistole. Ein drehzahlmesser und bei der multec-anlage ein diagnosestecker benötigt. Anstelle des diagnosesteckers kann auch ein hilfsdraht verwendet werden. Achtung: alle meßgeräte nur bei ausgeschalteter zündung anschließen. Sicherheitsmaßnahmen bei elektronischen zündanlagen beachten. 1. Cdi zündzeitpunkt einstellen windows 10. 0-/1, 2 I ohv-motor (außer e 12 gv): vor dem einstellen des zündzeitpunktes schließwinkel prüfen. Motor warmlaufen lassen, öltemperatur mindestens +80 c. Alle elektrischen verbraucher (licht, heizgebläse) ausschalten. Drehzahlmesser und zündblitzlampe nach bedienungsanweisung anschließen. Der drehzahlmesser wird in der regel an klemme 1 und klemme 15 der zündspule angeschlossen.
VEC mit Airsal T6 50ccm habe ich auch unter meine Chopper geschnallt. Wird ordentlich heiß, läuft aber. #3 Danke für die Rückmeldung, in wie weit wurde der Zündzeitpunkt bei dir verschoben? Bzw. mit welchem Zündzeitpunkt fährst du mit dem VEC Modul? 2mm (hab nochmal nachgemessen / abgeblitzt - im Standgas sind es tatsächlich ~2, 4mm vor OT) find ich für den kleinen Motor deutlich zu früh und befürchte wenn ich länger als 2-3km am Stück fahre das der Motor an Überhitzung stirbt... #4 Wenn ich mich recht erinnere, bin ich im Standgas bei 1, 6mm vor OT. Die Zündkurve verschiebt sich bei steigender Drehzahl dann ja glücklicherweise noch Richtung OT. Wird schon ganz schön heiß, kann man nicht anders sagen. Cdi zündzeitpunkt einstellen entsenden. Sonst versuche doch mal die Löcher an der Grundplatte etwas aufzufeilen, damit Du weiter Richtung OT kommst. Dieses Jahr werde ich nicht mehr aufrüsten, aber nächstes Jahr kommt da die MVT Digital mit Licht rein, die habe ich bei der Maxi meiner Frau auch verbaut. Läuft super, kostet halt.