Wäre super wenn mir da jemand weiterhelfen könnte ob das funktioniert, und wenn, wie es funktioniert bzw. einfach eine Umprogrammierung ist oder doch aufwendiger. Vielen Dank vorab. gruß #2 Das hatten wir doch schon mal diskutiert. Probier mal die Suchfunktion. Ich meine, der Turbo-Spoiler hat mehr Leitungen und passt daher nicht "mal eben" auf den Panamera S. Ich habe das Problem letzte Woche gelöst, indem ich meinen S einfach gegen einen GTS getauscht habe. 964 Heckspoiler Problem - Elfertreff - Das 911 & Porsche Forum. Aber warum machst du das überhaupt. Die ganze Bastelei macht doch - zumindest wirtschaftlich - Null Sinn. Approved ist nicht mehr möglich und das Auto ist nach dem Umbau weniger wert, als vorher. Macht dir das Basteln so viel Spaß? #3 ich würde erstmal einen Turbomotor einbauen und dann den Flügel machen. #4 Danke Euch Beiden... @ Twinni Habe jetzt zu Beginn des Jahres überlegt den Panamera wegzugeben und entweder nen Cayenne GTS oder einen Facelift Panamera GTS zu holen. Habe mich aber dazu entschieden meinen dieses Jahr noch zu behalten da ich nicht einsehe 80K € für das Vor-Facelift Cayenne Modell zu zahlen, und beim Panamera möchte ich auch V8 Sound haben und da bleibt ja beim Facelift nur noch GTS oder Turbo.
Die Intelligenz aus dem 48-Volt-Stromnetz beschleunigt die Wankstabilität und eine verbesserte Luftfederung mit drei Kammern und 60 Prozent mehr Volumen besänftigt auch raue Straßenbeläge. Und das auch, wenn im Sportmodus eine der Kammern stillgelegt wird, im Sport-Plus ruhen deren zwei. Selbst bei der Hatz über die engen Kurven einer Rennstrecke belegt der Kombi, dass er auch Sportwagen kann. Trotz mehr als fünf Meter Länge und bis zu 2, 2 Tonnen Gewicht klebt der Porsche auf der Piste, fegt wie an der Schnur gezogen um die Kurven. 997 spoiler reaktivieren nach Umbau - Porsche 997 - PFF.de. Von den Fahrleistungen der Achtzylinder-Top-Motorisierungen und des Hybriden gar nicht erst zu reden: Hier hat sich der Porsche wirklich zu Recht seine Nische in der Oberklasse erschlossen. Der Panamera mit der großen Klappe wird so zum sportlichen Kombinator, der mit seinen Fahrleistungen selbst einschlägige AMG- oder Bentley-Konkurrenz in die Schranken verweist. Im Normalverkehr kommt dazu die Voraussicht des schlauen Abstandsregeltempomaten: Der sieht optimale Beschleunigungs- und Verzögerungswerte etwa durch Ortseinfahrten schon für die nächsten drei Kilometer im Voraus und schaltet, beschleunigt und verzögert von selbst optimal.
557 Euro Panamera 4S Sport Turismo 2, 9-Liter-V6-Biturbo-Benziner, 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, 324 kW/440 PS, maximales Drehmoment: 550 Nm bei 1. 750–5. 500 U/min, 0-100 km/h: 4, 2 s, Vmax: 286 km/h, Durchschnittsverbrauch: 8, 2 Liter/100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 187 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: C, Preis: ab 120. 048 Euro Panamera E-Hybrid Sport Turismo 2, 9-Liter-V6-Benziner, 243 kW/330 PS bei 5. 250-6. 500 U/min, max. Drehmoment 450 Nm bei 1. 750-5. 000 U/min, E-Maschine 100 kW/136 PS bei 2. Panamera spoiler ausfahren 2. 800 U/min, max. Drehmoment 400 Nm bei 0-2. 300 U/min, Systemleistung 340 kW/462 PS bei 6. 000 U/min, Systemdrehmoment 700 Nm bei 1. 100-4. 500 U/min, 0-100 km/h: 4, 6 s, Vmax: 275 km/h, elektrische Reichweite 51 km, Durchschnittsverbrauch: 2, 5 Liter, CO2-Ausstoß: 56 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: A+, Preis: ab 112. 057 Euro Panamera Turbo Sport Turismo 4, 0-Liter-V8-Biturbo-Benziner, 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, 404 kW/550 PS, maximales Drehmoment: 770 Nm bei 1. 960–4.
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