Hier in S wird das ja noch gut gekennzeichnet, sogar mit Klapptäfelchen. Ich erinnere mich noch gut daran wie in MA vor ein paar Jahren 3!!! Züge von einen Gleis abfuhren. Außer Zug- und Bahnsteiganzeigen gab's keine Hinweiße auf die Situation (wobei dort 2 Züge von einen Bahnsteig nicht's ungewöhnliches ist). Beiträge: 5. 069 Themen: 100 Wie, 16 Gleise reichen nicht aus? Dabei sollen doch 8 reichen... SCNR, Martin Beiträge: 753 Themen: 41 schrieb: Remsbahner schrieb: seit Fahrplanwechsel verkehren mal wieder in Stuttgart abends um kurz nach 17 Uhr zwei Züge auf einem Gleis. Reichen doch, man kürzt die Züge, lässt weniger Züge fahren und packt dann 3 Züge auf ein Gleis und der Bahnhof läuft wie geschmiert. Hallo zusammen, meine Erfahrungen der letzen Tage: Vermehrte Durchsagen im Aalener Zug vor und nach der Abfahrt. Nach der ersten Ansage bricht pro Abteil bei mindestens zwei Personen Hektik aus, die dann umgehend aus dem Zug stürzen. Viele Grüße Beiträge: 162 Themen: 7 Registriert seit: 11 / 2007 glx schrieb: Oder ist das sie Leistung die mit DoSto gefahren wird?
Deutsche Bahn: Zwei Züge auf einem Gleis Zwei Züge standen am Dienstagnachmittag in Hennef-Warth auf dem selben Gleis. Foto: Privat 28. 05. 13, 17:32 Uhr Hennef - Ein leicht kurioses Bild bot sich am Dienstagnachmittag einem "Rhein-Sieg-Anzeiger"-Leser an einem Bahnübergang in Hennef-Warth: Zwei Züge standen hier auf dem selben Gleis, nur wenige Zentimeter voneinander entfernt. Grund war laut Auskunft der Deutschen Bahn eine Signalstörung. Daraufhin wurde in Absprache mit einem der Lokführer entschieden, dass der Zug zunächst langsam auf diesem Gleis einfahren sollte. Die hässlichsten Bahnhöfe der Region Der Erftstädter Bahnhof ist nicht viel mehr als ein rostiger Unterstand. Am Bahnhofsgebäude in Schmidtheim fehlen Teile der Schiefer-Verkleidung. Auf dem Bahnhof in Dahlem-Schmidtheim ist die Bahnhofsuhr mit einer schicken Plastikfolie abgedeckt. Auf dem Bahnhof in Blankenheim-Wald fehlen Schilder, sind abgedeckt und hängen herunter. Auch der Bedburger Bahnhof hat schon bessere Zeiten gesehen.
Allerdings entstehen immer noch Wartezeiten, wenn die Züge nicht gut genug aufeinander abgestimmt sind. Die logische Folge daraus ist, die gesamte Strecke mit doppelten Gleisen auszustatten. Die komplette Strecke wurde mit doppelten Gleisen ausgebaut. Auf diese Weise gibt es ein vorgesehenes Gleis für die Züge, um zum Kraftwerk zu kommen, und ein anderes für den Rückweg zur Mine. Zusätzlich zur Verdoppelung der Gleise wurde jedes Gleis in mehrere Blöcke aufgeteilt. Dazu wurden Signale verwendet, die Züge lediglich in eine Richtung passieren lassen. So können mehrere Züge hintereinander auf demselben Gleis herfahren, was die Effizienz enorm verbessert. Der Kraftwerksbahnhof hat nun auch sein eigenes Depot erhalten, was einerseits gut aussieht und andererseits für eine bessere Wartung der Züge sorgt.
Je nach konstruktionsbedingten Arbeitsaufwand. Pierre
Thread ignore #1 Hallo Leute, mal eine Frage - ich hoffe ihr könnt mir Tipps geben und erklären wie ihr folgendes Szenario am besten bauen würdet. Strecke: Hamburg - Hannover In Hamburg kann man öfters sehen, dass auf Gleis 11 - 14 gelegentlich 2 Züge im Gleis stehen (Metronom + Metronom oder Metronom + Nordbahn etc. ) Wie kann ich das in einem Szenario am besten bauen? Ich will mit meinem Spielerzug auf Gleis 13 A-C einfahren, im Abschnitt D-F steht ein KI Zug. Nach kurzem Aufenthalt wende ich meine Fahrtrichtung und fahre Richtung Harburg. (Das ist ja kein Thema) Die Frage ist jetzt, wie bekomme ich am ESig Einfahrt obwohl ein Zug den Block bzw. das Gleis vermeintlich blockiert? #2 Muss sowas nicht mit Deckungssignalen und "kurzer Einfahrt" abgesichert werden? Zumindest bei den Signalteam-Signalen geht das, wenn man dort Deckungssignale aufgestellt hat. Bei den strunzdummen DTG-Signalen (=schlecht) und der generell nur halbherzig umgesetzten Signalisierung (=schlecht) seitens DTG habe ich meine Zweifel, ob das "irgendwie" geht (weil doppelt schlecht).
Die kleine Unterführung an der Buchholzstraße wird künftig sehr viel mehr Verkehr aufnehmen müssen und soll umfassend umgebaut werden. Wer die Kosten dafür trägt, darum ringen Stadt und Bahn. Foto: Thomas Merkenich Zeitpläne für einen Start der Bauarbeiten oder gar der Inbetriebnahme des geplanten zweiten S-Bahn-Gleises sind nach wie vor nicht in Sicht. Die Vorarbeiten laufen aber kontinuierlich weiter, Stadt, NVR und Bahn melden jetzt weitere Zwischenschritte – mit Blick auf Buchholz- und Tannenbergstraße. Eine Verkehrsuntersuchung zum Neubau der Bahnunterführung Buchholzstraße wollen Stadt und Bahn gemeinsam in Auftrag geben. Das teilte die Stadt jetzt im Vorfeld der Sitzung des Mobilitätsausschusses jetzt mit. Diese Untersuchung ist auch mit Blick auf die Kostenaufteilung zwischen Stadt und Bahn wichtig. Zudem soll möglichst noch im Herbst das Planfeststellungsverfahren eröffnet werden, also der komplexe Genehmigungsprozess für das gesamte S-11-Projekt. Allerdings nur für das erste, nur 800 Meter lange Teilstück zwischen S-Bahnhof und Tannenbergstraße.
Zwei Schnellzüge befahren die \( 450 \, \, \rm km \) lange Strecke zwischen den zwei Städten \( A \) und \( B \) auf parallelen Gleisen. Montags morgens fährt der erste Schnellzug von \( A \) nach \( B \) mit konstanten \( 150 \, \, \rm \frac{km}{h} \). Zur gleichen Zeit startet der andere Schnellzug von \( B \) in Richtung \( A \). Er fährt mit derselben Geschwindigkeit. Nach wieviel Minuten fahren die beiden Schnellzüge aneinander vorbei? Lösung zeigen Aufgrund eines technischen Defekts kann der Schnellzug 1, welcher die Strecke von \( A \) in Richtung \( B \) befährt nur mit \( 100 \, \, \rm \frac{km}{h} \) fahren. In welcher Entfernung zur Stadt \( A \) befindet sich die Stelle, an der sich die beiden Schnellzüge begegnen? Lösung zeigen
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