Hallo an alle techn. Interessierten, nach einer Kontrolle lt. Werkstatthandbuch, habe ich mal den Zündzeitpunkt (Z. Z. P. ) des oben beschriebenen Motors kontrolliert. Dabei wurde folgendes festgestellt: Der Motor hat eine CDI Zündung, Der Motor ist angeblich auf 8 PS Leistung gesteigert, Die Markierung (F) für die (15°) Zündung und die Markierung am CDI passen nicht mit den Markierungen am Motor überein! Wo ist der Unterschied zwischen Transistor- und CDI-Zündungen ? (zündung). Eingebaute Zündkerzen eines 8 PS Motors (NGK: DR 5HS)! Nun habe ich gelesen, dass bei einer Leistungsteigerung von 6 PS auf 8 PS, bei der Zündung im Nockenwellenrad Bolzen mit einem anderen Durchmesser verbaut werden, um den Anschlag für die Z. Verstellung zu ändern und dadurch auch mehr Leistung zu bekommen. Bei meiner derzeitigen Einstellung habe ich demnach den Z. auf dem oberen Totpunkt (OT) liegen und damit zu spät! Fragen: Kann man anstatt des Einbaus der veränderten Bolzen auch den Z. durch eine andere Einstellung des CDI in Richtung "Spät" zur Leistungssteigerung verwenden? Ich selbst und der Vorbesitzer haben diese Änderung nicht vorgenommen!
1. 4 I-motoren werden in drehrichtung auf obere markierung (5) eingestellt. Der 1, 6 i/72 kw (98 ps)-motor mit katalysator hat keine otmarkierung, hier kann der zündzeitpunkt nicht geprüft werden, es genügt eine korrekte steuerzeiteneinstellung, siehe auch. Wenn die markierungen beim anblitzen nicht fluchten, klemmschraube am zündverteiler lösen und zündzeitpunkt durch verdrehen des zündverteilers korrigieren. Drehrichtung nach a = zündung früh, nach b = zündung spät. Das bild zeigt den zündverteiler beim ohc-motor. Zündverteiler beim ohv-motor. Klemmschraube am zündverteiler festziehen. Bei multec-anlage nach zündzeitpunkt-einstellung diagnoseschlüssel aus aldl-stecker ziehen. Cdi zündzeitpunkt einstellen entsenden. Leerlauf prüfen, ggf. Korrigieren, 116. Siehe auch: Membran für beschleunigerpumpe ersetzen/ anreicherungsventil ersetzen Bei übergangsstörungen, wenn also der motor nur zögernd gas annimmt, sind die membranen für beschleunigerpumpe und anreicherung zu überprüfen. Eingerissene membranen ersetzen. Beschleunigerpumpe Beschleunigerpumpe vom schwimmerg... Leerlaufdrehzahl und co-anteil prüfen/einstellen Prüfen Motor warmfahren, öltemperatur muß mindestens 60 c betragen.
Wer Knallprobleme hat, kann mit der Membran problemfrei gegen halten ohne verrottete Membrane befürchten zu müssen. Zurück zu "Tuning" Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 0 Gäste
Das ist der Grund warum der Zündzeitpunkt (bzw. Einspritzzeitpunkt bei Dieseln) verstellt werden muss und nicht immer gleich bleiben darf. Meines Wissens haben Sportmotoren einen sehr unruhigen Leerlauf bzw. eine sehr hohe Leerlaufdrehzahl, weil die Zündung nicht weit genug auf "früh" eingestellt werden kann, da sie ansonsten mit den sehr "scharf" eingestellen Ventil-Steuerzeiten (erforderlich für hohe Drehzahlen) nicht mehr zusammenpasst. Deshalb wird einfach die Leerlaufdrehzahl erhöht, wodurch man die Zündung nicht ganz so weit auf "früh" verstellen muss. Angenommen man hat serienmäßig keine Frühverstellung, dann würde sie klarerweise was bringen. Aber das ist wie gesagt nicht der Fall. Und denke mal einfach: Wenn mehr Leistung und weniger Verbrauch so einfach wäre, warum hätte dann Honda das nicht gleich selbst gemacht bzw. warum macht das dann kein anderer KFZ-Fahrer? Zündung, CDI überprüfen (Piaggio, Gilera) | Schraubenkiste. David_G Stammuser von Peterle » 29. 2008, 10:39 Die CDI verstellt doch den Zündzeitpunkt nach einem festen Programm bei der CB500, oder?
Die hatte ich glaube ich drei Mal verbaut. War alles nix. Die VEC springt immer an und läuft gut, nur eben mit Frühzündung. Die Unterbrecherzündung macht ja schon immer was sie soll und bzgl. Langzeiterfahrung gibt´s da überhaupt nix zu meckern. Wie bei so vielem, ich bin größtenteils weg von Tuning-Teilen, ist alles häufig Murks. Lieber eine solide restaurierte, möglichst originale Mofa mit 50km/h Zulassung, damit habe ich am meisten Freude. Aber das ist ja jedem selbst überlassen. #9 Grundsätzlich kann man sagen, die "China"-Zündung gibt es in zwei Variationen. Die einfache läuft nicht, die bessere von beiden läuft einwandfrei. OT-Bestimmung & Zündzeitpunkt-Einstellung ... Methode & tools - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Diese fährt FrankPedelec seit ca. 2 Jahren ohne Probleme bei 70ccm. Er fährt auch längere Strecken, wo der Motor warm wird. Wenn einer eine Lösung für immer haben möchte, sind beide MVT das non plus Ultra. Beide haben Licht und gehen nicht kaputt. Selbst wenn, auch bei eigenverschulden, gibt es bei MVT für 100€ dann eine neue Zündung. #10 Ja kann ich auch so bestätigen.