Seit dieser Nissan R390 GT1 1998 die Ziellinie in Le Mans passierte, hielten ihn seine Schöpfer in Japan unter Verschluss. Wie durch ein Wunder konnte ein Classic Driver-Händler Nissan davon überzeugen, sich von dem Rennwagen zu trennen. Und noch besser: Er wird die Pariser Messe beehren. Xavier Micheron von der Ascott Collection hütet seine Trumpfkarte für die Rétromobile wie seinen Augapfel. Man kann ihn nur zu gut verstehen. Wenn dieser einmalige Nissan R390 GT1 den Ehrenplatz auf dem Stand des Spezialisten für historische Rennwagen auf der Messe in der nächsten Woche bekommen wird, wird es auch das erste Mal sein, dass dieser Rennwagen seit seinem fünften Platz in Le Mans 1998 wieder französischen Boden berührt. Das Chassis mit dem Kürzel R8 und der Rennnummer 30 wurde zusammen mit sieben weiteren R390 von Nissan mit dem engagierten Anspruch, das legendäre Langstreckenrennen 1997 und 1998 zu gewinnen, gebaut. Nissan R390 GT1 :: 50 technische Details :: de.autoviva.com. Seither ruhte es fern der Öffentlichkeit 22 Jahre lang in der Nissan Heritage Collection in Yokohama.
Frühjahrsaktion Aktionszeitraum bis: 24. 05. 2022 WARENKORB Artikel im Warenkorb: 0 Summe: 0, 00 € Service Telefon 06443/81284-28 Mo - Mi: 8:00 - 17:30 Uhr Do - Sa: 8:00 - 18:00 Uhr Gutscheine zurück zur BLOG-Übersicht Autoart bringt weitere Modellautos des Rennwagens aus Diecast heraus, den wir bereits kennen, der aber erneut unglaublich mit seinen Details beeindruckt Autoart – Eigenschreibweise AUTOart – hat mit den Auslieferungen dieser Woche eine weitere Version des Nissan R390 GT1 herausgebracht. Erneut verfällt die Redaktion dieses Blogs in kollektives Schwärmen zu diesen Modellautos, die mit ihrer unglaublich ausgefeilten Designvielfalt begeistern: Typisch Autoart! Und wieder ist es vor allem der Motor, dessen Nachbildung im Maßstab 1:18 uns von den Stühlen reißt! Tamiya - 9495754 Aufkleber Nissan R390 GT1 (51516) - Modellbau-Seidel. Detaillierter kann ein Modellbau-Unternehmen einen Antriebssatz überhaupt nicht nachbilden; zumindest nicht in dieser Baugröße. Zum Glück verfügen die Miniaturen mit der Artikelnummer 89876 über zu öffnende Türen bzw. abnehmbare Hauben, sodass die Feinheiten unterhalb der Verkleidung des Sportprototypen für die Fans seiner Modellautos frei zugänglich sind.
Im Gegensatz zu dem, was die Gerüchte sagen, wurde diese Schönheit von einem Japaner entworfen. Die Linien sind nur im Detail von einem europäischen Designer verfeinert worden. In den 70er Jahren war Nissan in einen erbitterten Kampf mit Toyota verwickelt. Nissan stellte technisch überlegene Produkte her, aber Toyota hatte das bessere Marketing und daher letztendlich mehr Erfolg. So war der "Cherry" 1970 der erste Frontantriebler von Nissan. Die Skyline erreichte die GT-E-Generation und bekam unter dem Druck der Umwelt-Gesetzgebung als erster eine Kraftstoffeinspritzung. "Von Anfang an war und ist Nissan eine sehr innovative Marke. " In den 80er Jahren war Nissan aktiver und erfolgreicher im Motorsport als je zuvor. Nissan R91CP Rennwagen #61 - NIPPON - Corner - Nissanboard. Gleichzeitig wurden die ersten Retro-Modelle eingeführt. Der "Sei-1" war so erfolgreich, dass die Autos in einer Lotterie an Käufer vergeben wurden. Eine technische Höchstleistung war die Verwendung von wiederverwertbarem Kunststoff. Der Nachfolger des Be-1 ist der "Pao". Dieses Modell von 1989 ist bis heute ein beliebter Klassiker.
Es gibt jedoch nur diesen einen R390 GT1 Street, was von Nissan mehrfach bestätigt wurde. Die Absicht einer Kleinserie wurde mangels Kundeninteresse nie umgesetzt. Bis heute handelt es sich um das teuerste jemals entwickelte Straßenfahrzeug der Japaner und hätte im Verkaufsfall rund eine Million Dollar gekostet. Üblicherweise steht der Wagen gemeinsam mit diversen anderen Renn- und Straßenfahrzeugen der reichhaltigen Markengeschichte in der Nissan Heritage Collection im japanischen Zama. Kürzlich war er im Rahmen der Monterey Car Week in den USA zu sehen und steht aktuell nach unseren Informationen im Petersen Automotive Museum in Los Angeles. Bilder: Nissan
Die Entwicklung des Autos wurde in kurzer Zeit erreicht, insbesondere aufgrund der Verwendung eines vorhandenen Motors. Nismo und TWR mussten auch eine straßenzulässige Version des R390 GT1 bauen, um die Homologationsanforderungen zu erfüllen. Ein roter R390-Prototyp wurde in England einem Windkanaltest und aerodynamischen Verbesserungen unterzogen. Das endgültige Auto wurde jedoch in Atsugi, Japan, gebaut und getestet. Es wurde nur ein für den Straßenverkehr zugelassener R390 gebaut, der derzeit in Nissans Werk in Zama, Kanagawa, gelagert wird. Nachdem alle drei Autos bei der Veranstaltung 1997 die technische Abnahme nicht bestanden hatten, mussten sie modifiziert werden, um Rennen fahren zu dürfen. Dies führte später zu Überhitzungsproblemen für das Getriebe und schließlich zu deren Ausfall während des Rennens. Aus diesem Grund wurde der R390 für 1998 modifiziert, insbesondere in Bezug auf die Erweiterung seiner Heckkarosserie, um mehr "Gepäckraum" zu schaffen, um den ACO, einen neuen Heckflügel für Rennmodelle, zufrieden zu stellen (die für den Straßenverkehr zugelassene Version hatte keinen Flügel).
Im Jahr 1991 wurde Nissan damit beauftragt, für das Staatsoberhaupt ein Auto zu bauen. Ein bestehendes Modell wurde zum Cabrio mit erhöhtem Rücksitz umgewandelt. Weil man es auch in geschlossenen Räumen (wie zum Beispiel einem Stadion) verwenden würde, entschied man sich für einen elektrischen Antrieb. Aus der jüngsten Geschichte wurden vor allem Sportwagen in die Kollektion aufgenommen. Sehr speziell ist der aus dem Jahr 1998 stammende "R390 GT1". Laut Wettkampf-Reglement durften nur Autos teilnehmen, die auf bestehenden Fahrzeugen basierten. Anstatt einen PKW zu einem Rennwagen umzubauen, bauten die Spezialisten von Nissan eine Straßenversion anhand des Rennwagens. Trotz des horrenden Preises meldete sich ein Käufer; Nissan entschied sich jedoch dafür, das Auto in die eigene Sammlung aufzunehmen. Fazit Wer aus Deutschland abreist, 11 Stunden im Flugzeug verbringt und dann noch zwei Stunden mit dem Auto fährt, kommt an der Tür des Hauptsitzes von Nissan an. Diese Tür blieb bisher für Außenstehende verschlossen.
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